バイクが…

店の中にいっぱいです（狭いんですウチ。外にバイク出したくないし）。

先週からひたすらサスペンションばっかりです！

いってみよー！

中古で買って、乗ってみたけどあんまり乗りやすくない、どうして良いか分からないのでリセットするためにサスペンションのOHをしてくださいと預かった、'06　CRF250R。

バラしてみるといろいろと出てきました。

インナーチューブは結構使っている感じで、一番使っていると思われるストローク部分は、結構傷が付いてて曇ってます。

バラスと車高は下げてあったんですが、その車高を調整するカラーの作りが悪くて、ダンパーがダメになってました…。

アルミのカラーなんですが、外径が大きくて伸びきりのスプリングを固定している、スナップリングに当たっていて（つまり伸びきりのスプリングに当たっていない）、カラーの外周が剥がれるように削れていました。
で、破片が入ったのかロッドに縦傷が入っていました。

ダンパー終了です（２５０００円位します）。

加圧ダンパー部も片方はダメになりかけな感じでした。

さ、リアに行ってみましょう！

入っていたバネのレートが分からなかったのですが（EIBACHの４輪用）、調べたら5.7kでした。
２５０だとちょっと固いかなぁ。

で、バラしてみたら…

車高は少し落ちてましたが、それよりも汚れがひどい。
ウエスでふき取れない固い何かがこびりついてました。

綺麗に洗浄して組み上げました。

とりあえず、セットアップのスタートがこれできれると思います。

お次は、以前サスのOHした際に、リアショックのロッドに錆があったけど、すぐカートコースだけ走行したかったのでそのまま組んだYZ250F。

日光でやったモタードスクールに行った際に、フロントサスのオイル漏れを指摘されたとのこと。

とりあえず、リアをバラスと…

なんだ、このシールにこびりついてる黒い汚れは！
って聞いたら、大雨のエビスを走ったそうです…。

とりあえずバラしてロッドを取り出します。

再メッキに出しマース。

お次はずっと預かっていた'08　CRF450R。
まずはフロントから。
初バラシなんですが、これもSHOWAのこの年式で有るちょっとダメな感じでした。

この年式から、SHOWAのCRFだけは加圧ダンパー部が変わったんです。
で、コレから組み付け時に、ダンパーを押し込んで組み込むのが、めちゃくちゃ強い力で押しつけないと組み込めないんです。

オイルをあふれさせて組み込むんですが、オイル量が多いと全く組み込めない…。
で、少し減らしたりするんですけど、ちょっとでも足りないと組み上がった際にロッドが伸びなかったり（ちゃんと加圧できない）するんです。
コレは、片方ロッドがあんまり伸びてきませんでした。

ちょっとしたコツがあるんですが、結構大変です。

さ、次はリアです。

リアは綺麗なもんでした。
バラして、洗浄して、シールや消耗品を交換して、シムの設定を変えて、車高を変更してできあがり！

シャコタンモトクロッサーの出来上がりw

で、ホイールは借り組してあるフロントを持ち込まれたのでフレ取りをして、リアは多少オフセットを変えて組みました。
お客さま自身がチューブレス加工をするというので、私の作業はここまで。

あ、スイングアームの加工はしないといけないんだった…。

最後は、走っていてコーナー等で減速した後再加速しようとすると、息付きが激しいので見てもらえませんかと言われたジェベル２５０！

普通の仕事だw

さ、今週もがんばって仕事するのだ！

金環日食は、TVで見ました（興味なし）。
そう、宇宙に行く物やなんかには興味有るけど、現象にはあんまり興味ないんですw

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今週は…

サスペンションのモディファイが多い週になりそうです。
しかも、モディファイは全部SHOWAです。

で、SHOWAのツインチャンバーのフォークには、注意点があります。
モトクロスなんかで使用していて、加圧ダンパー内のオイル交換（オイル交換すれば洗浄もしますよね）してない物は、トップボルト（厚側の調整が付いている部分）のシールがダメな物が多いです。

で、何故ダメになるかというと…

今、指が掛かっている部分が、加圧ダンパーのシールがある部分です。

右が新品で、左がダメになった物です。
ピックツールで指している部分、削れてもう折れそうです。
これは、加圧スプリングが当たって削れてこうなります。

つまり…

激しい動き（ストロークが長いうごき）→バネが振動しながら縮む（当然まっすぐは縮みません）→キャップの台座部分に当たる→削れてその破片が加圧ダンパーのシールを痛める。

それと、バネの周りにある油面（油量）で管理するオイルも、スプリングがこすれて鉄粉が出ます。
OHしないでいると、このオイルが中で動き回って、加圧スプリングのシールの所にも掛かります。

加圧ダンパー終了！←ASSYでしか部品が取れません。１個１万円します。

街乗りだけならまだ…、まだ良いですけど、ジャンプを飛んでる車両は、せめて半年に一回は開けて洗浄、オイル交換しないと駄目だと思います。

で、ダンパーが壊れると、挙動がおかしくなります（沈み込みが早くて、戻りが遅くなります）。

簡単なチェック方法があります！
まず、車体をスタンド等で浮かせて、フロントホイールを外します。
そして、片側ずつフォークを下から縮めてください。
加圧ダンパーがダメならば、簡単に縮められる上に、戻り方が変なのがすぐわかります。

是非チェックしてみてください、うまく乗れない原因がサスが壊れているせいかもしれませんよ！

あ、ウチにOHやモディファイで入ってくるSHOWAのツインチャンバー、６割はこんな感じでダメです。

KYBは、また違うトラブルがあるんですよ～、錆びやすいし加圧ダンパー部のピストンが樹脂なので、割れている物が有ります。

さて、まずはWR250FのリアショックOH！

お、コレはレアルのエンデューロ仕様ですな。
ガス圧が4k台まで下がっていました。

バンプラバーがちょっと小さいモデルしかないけど、勘弁してください。

完成！

お次はこの間ゼッケンデカールを作り替えたYZ250に、ライトカウルのゼッケンベースともげたフォークガードにデカールを貼りました。

uranのは貼りやすくて良いねぇ！
EDでも、剥がれにくくて良いですよ！

お次は以前OHしたSM250R、突然エンジンが止まって火が飛ばないとのこと。
基本的な電気のチェックをしてみると、ピックアップが断線してる。
半田でも剥がれたのかなと思ったら…

なんとフライホイールのリベットが割れて、電装品を壊してくれてました。
以前、クランクベアリングが壊れた際に、破片が回ってフライホイールにも傷があったのですが、まだ大丈夫だろうと交換しなかったんですよ（高いし…）。

ガーン！

不幸中の幸いで、リベットはフライホイール内にめり込んで止まってました。
おかげで電装品の樹脂と、電線が１本切れただけだったので、部品交換だけで治りそうです。

’０５までのはいろいろあるなぁ…。

お次はRMZ250の前後サスモタード用にモディファイ。
何年式か分からないんですと言われましたが、バラしてみたら’０９でした。

RMZはロッドがφ１８なので、部品が全部手に入らないんですよ…。
とりあえず、まずまずの仕様で組んでおきました、セットアップ次第で方向性は変わりますからね。

お次はフロント、リアはたいして消耗してなかったのに、フロントは中からヘドロのような物がいっぱい出てきました。

ウエスについている汚れは、この伸び側にピストン周りを軽く拭っただけの物です（１カ所のみ！）。

で、さっきも書きました加圧ダンパーは死亡してました。

これも、台座の部分が削れています。

全部綺麗に洗浄して、車高を変更して、インナーチューブもロッドも研磨して、減衰を変えて組み直します。

で、完成！

さて、今日はCRF250Rのサスをやって、後はCRF450RとRMZ450か…。

で、僕のハスクは今こんな感じです。

何故かというと、売れちゃったからですw

さて、なに買うべ！

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サボリまくり…

ブログの更新をサボりすぎましたｽﾐﾏｾﾝ。

GWは一回もバイクにも乗らず、ひたすら加工物をやっていました。

僕は元気です（ﾀﾌﾞﾝ

以前からやっていたNSF250R用のエンジンスターター。
一応、完成となりました（仕様が煮詰まったと言うことで）。
保護カバーや乗り上げ台、キャスターや持ち手なんかが付く予定です。

このエンジンスターターは、跨らないで横に立って、しかも一人でエンジンが掛けられるのが、最大のメリットです（そうじゃないと一人で練習にいけない）。

動くようになったので、次は使い勝手や確実性を上げたmark2案が、もうオーナーの中では出来ているようです。

お次はGP-MONOマシンのタンク修理。
何カ所も漏れているので、オーナーのコヤマ君に、とりあえず塗装を剥離してもらいました（塗膜が厚すぎて、俺がやったら工賃が掛かりすぎる！！）

いっぱい穴がある上に、ステーの根本で漏れている所が多いので、一回全部切り落としました（泣

ﾒﾝﾄﾞｲ…

大きい穴をふさぐと、今度小さい穴や薄いところに圧力が掛かるので、ひたすら新しい穴を埋めていきます。

つか、何カ所穴あいてんのよ！！

もうサザンサーキット走って来たそうで、やっぱり彼にはロードレーサーがお似合いだなw

最後は、ｽｹﾞｰ時間掛かってしまった。GPZ900Rニンジャのラジエター製作。
'04　CBR1000RRのキットのラジエターを取り付けるために、口金の変更と、穴埋めと、水温計の取り出し、ラジエターファンの取り付けと、ステーの製作加工を行いました。

ラジエター側のステーは加工しないで付くはずですからと、参考画像をもらっていたので、そういう方向で書こう開始。

ん～、何か微妙…。

いろいろといじくってみましたが、もう少し上に上げたいんだけど、ステーがカウルに当たってしまうので、結局ステーを切って、もう一回再設計。

ステーを作ったり…

車体側も追加工したり…

で、出来上がり（いや、結構大変）。

水冷式のオイルクーラーへの配管があるので、ラジエターファンは右側にしかつきませんでした。

ふー、ロードマシンばっかりだったなw

そんなわけでGWに自分のマシンをいじると言うことは、全く出来ませんでした。

いつ走れるんだ、俺…。

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GW前らしく…

バタバタしています…。
「お願いします！！GW中に使いたいんです！！」的なお願いが多く、作り物なんかはじっくり出来ずに後回しに（すみません。）…。

とりあえず、一つずつ片づけます！

車検で預かっていたDRZ400SM、他にも前後サスOH、前後ブレーキOH、スプロケチェーン交換、クーラントやエアクリーナー、リンクやステムもチェックしたりと、結構工数がありました。

まずはフロントフォークから。
シールが漏れて、シール交換は１回やったけど、カートリッジまでは一回もバラしてない模様（ちなみに２００６年モデル）。

加圧ダンパー部のネジは、アルミのカスでいっぱい。
結構多いんです、こうなってるの。

以前シール交換した際に、やっつけられたインナーロッド。
もう少し上側に傷があったら、交換になります。

サスのオイルって年数が経つと水飴みたいにねっとりとして、本来の動きじゃなくなるんです。
今回は、インナーロッドを一回縮めたら、手では引っ張れないくらい水飴化してました。
インナーチューブは街乗りもしてる車両なのに、点錆が一個もなく非常に良好でした。
組み上げるとやはり、以前よりも良く動くフォークになりました（セットが変わります）。

お次はリア、コチラは初バラシでした。
何か高速ダンパー部が調子悪くて、バラして確認。
同じSHOWAのCRFとかのモトクロッサーとはちょっと違うんですよね。

消耗部品を交換して完成！

ついでなんでリンクもバラしてチェック！

グリスも綺麗だしガタもなかったので、グリスを軽く詰め込んでおしまい。

お次はブレーキのOH。
前後ともキャリパーとマスター両方ともシール類を全部交換します。

まあ、こんなもんです、普通ですよ。

洗浄して消耗部品を交換してエア抜きしておしまい（あいかわらず説明だけだと簡単だ！）。

次はフロント！

こっちも同様に洗浄して消耗部品を変えておしまい。

次はチェーンとスプロケだ！
と思ってドライブスプロケットをゆるめようと思ったら、手で動く！！

なんとロックワッシャだけで留まってました。
よかった、外れて無くて！

今回はスプロケットはXAM、チェーンはDIDにしました。

あ、チェーンアジャスターは、カジリ留めを塗っておきます。
いや、本当にここかじっちゃうと、修正するの大変なんだってば！

最後にクラッチを交換。

こりゃあ滑るはずだわ、真っ黒けっけ。

他にもいろいろとチェックしたり修正したりして、今回の分は完成！
最後に試乗して、サスのセットを少し変更しておきました。

お次は、手持ちのCRF450Rのフレーム、使ってくれる方がいたので、修正しました。

下側が削れていたので、ざっくり切開します。

で、7N01の材料を貼り付けて、溶接。

見た目よりも溶かし込み優先。

最後に定義のEDに出る方のゼッケン貼り。
ウランマーキングのデカールです。

今回からのは凄く貼りやすいよ、とウランに言われたので期待して貼り込み。

前回の物よりも、追従性が良くてエアの抜けも良いですね。
貼りやすいし、これなら失敗しないな。

是非、お客さま自身でも貼っていただきたい（強調!!w）。

あ、GWのお休みなんですが、とりあえず２９日と３０日はお休みとさせていただきます。
あとは、適当にいるかもしれません。

もしいらっしゃる際はお電話はメールでもください。

よろしくお願いいたしマース！

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気が付くと…

１週間以上経っていました…、仕事がすすまなぁ～い！←ｽﾐﾏｾﾝ NSF250R用...

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あっという間に

１週間が過ぎていきます…。
自分用にCRF450Rを組み上げようと思っていますが、なかなか時間がとれない！

ま、お仕事があると言うことなので、凄く良いことなんですけどねw

お預かりしているSB250、クラークのタンクを付けたのですが、シュラウドを付けるのも結構加工が必要でした。
タンクの取り付けに際して、カラーは４個作りました。

ココと（長さ全然足りない）…

ココと（ココに入れないと燃料ホースの取り出しがもげる）…

ココ（左右ともカラーを入れてます。左はラジエターステー側の穴を開け直しています）に入っています。

シュラウドも、穴ｔをあけてリブを切って、剛性を落としてタンクに沿うように（といってもヒートガン使って曲げますけど）します。

ウィンカーもいたずらされて、もぎ取られていたので付け直したところ、左右で穴位置が違ったので、穴を開け直して付けました。

最後にチェーンを付け替えて完成！

週末は入庫してきた車両が…

まずは足周りの製作をする'08　CRF450R。

元タカテル本番者ですw

お次はラジエター製作で入庫のGPZ900R。

車検と足周りのOHで入庫のDRZ400SM。

さ、がんばるぞー！

とりあえずNSF250に使うエンジンスターターを仕上げないと！

部品がいっぱい…。

まずはフレームを溶接で製作。

チェーンテンショナーシャフトを削りだして…

こんな感じにつきます。

ローラーを固定する円盤を削りだします。
最初はワンウェイクラッチを内蔵する予定だったのですが、無くても大丈夫そうとのことだったので、急遽設計変更。
円盤（カラー）はφ60から削り出すので、とりあえずくわえやすいように、短く切ります。

がんばれ切断機！！（古いんでねw

ローラー押しつけてセレーションを切ります。
で、できあがったのがコレ

ローラーのアルミ部分に強圧入！

位置を出して、シャフトを溶接すれば完成。
ウレタンが貼ってあるローラーが、あまりなくてこんな加工になりました。

さて、うまくいくかなぁ～。
このスターターは、一人でエンジン掛けられるように、作ってるんです。
設計はお客さまがやったんですけどね。

今週もがんばるべ！

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モタゴッコダートフェス参加の皆さん！！

お疲れさまでした～！！
朝、目が覚めると…　　　　　　雪？

そう、雨は夜更け過ぎに雪へと変わったようです…。
晴れてるけど超寒い…。

で、SUGOについたら、やっぱり寒いw

でも、走行開始したら、日が出てきて走ってれば結構暖かい感じになりました。
やはり天候と今年一発目という事で、参加人数は少な目でしたけど、そのかわり待つことなく走行できておなかいっぱいな感じ。
午後からダートに行く人と、残って練習する人に別れてやりました。
あ、今回はみちのく７７７から、千葉選手と大場選手に来ていただきました。
画像はちょっとしかないんですけどw

８の字練習コース（×３）

周回コース（逆回りもアリ）

って、パイロンがあるだけだわな。

今回も参加された方のマシンに乗って、セットアップのアドバイスをしたり、スライドの際の練習方法（マシンによってやり方がちょっと違う）なんかをレクチャーさせていただきました。

街乗りの方は、みなさんファイナルがロングなので、パイロンでスライドをしようと思ってもスピードが乗らないし、回転も上がりきらないので結構難しいです。
コース走る際は、フロント（ドライブ）のスプロケットを１丁か２丁小さい物に付け替えると、やりやすくなりますよ！

私のコンデジじゃこれが精一杯です（ｲｲﾜｹ

あ、大場選手にスイングアームをカットした感想を聞いたら、「イン側のパイロンに突っ込みそうになりました。」とのこと。
人によって感想はいろいろなので、まあ参考までに。

全然わかんない！って言った人もいましたからw

スイングアームいろいろ在庫あるから、貸し出し用にショートスイングアームでも作ろうかな。

そんなモタゴッコで走るために腰上OHしたKX65！
新品シリンダーのバリと砂の多さにビックリ。

時間掛かるし…。

注文してたNSF250R用のMarchesini　ESPADAが入荷！

さ、早くエンジンスターター作らなきゃ！！

さて、クラークのタンクを付けるSB250。
結構いろいろとやらないと…。

とりあえず、何故か配線が多い…。

コイルのネジを低頭の物に変更したり、カラーを２種類作ったり、タンクの中を洗浄したりしてとりあえずつきました。

ココと

ココがヤバイです。

で、シュラウドが無理矢理過ぎるのでカットしたいんだけど、塗装されているシュラウドなのであんまり無理できない感じ。

全然付かないよw

シュラウドはSB250純正の黄色の物を頼んで、カットして使うことにします。

さー配線まとめるかな！

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明日のモタゴッコダートフェスなんですが…

今、外では雨が降っています。
これから強く降るようで、このまま降るようであれば、明日のモタゴッコは「ダートフェス」と言いながらも、ダート無し！！な感じになりそうです。

あ、路面温度が低い感じなので、当日判断しますが模擬レースもナシの方向にしようかと思っています。

まあ、ただ、今年一発目なので、肩慣らし程度に考えていただければと思います。
その分、Mパークでじっくり勘を取り戻しましょう！！

イベント自体は朝１０時からですが、ミーティングを９時半から、やりたいと思います。
私はコースの設営で８時過ぎからいる予定です。

それで、大事なことなんですが…
受付はMパーク（メインゲート脇駐車場）で行います！！
西コースではありません！
お間違いなきようお願いいたします。

たまには普通のバイクやさんらしく、カブのタイヤ交換。

減りが早いというので、今回はミシュランをチョイス！
以前、猪俣商会の猪俣君に「近所の人に結構持つって言われたんですよ、ミシュラン」と聞いてたので、試しに入れてみました。
お客さまの通勤バイクなんでねw

お次は、今年「みちのく７７７」として走る大場選手のYZ250F。

前後サスの仕様変更とスイングアームのショート加工、マルケジーニホイールの取り付けを行いました。
年式が'08なのでリアアクスルがφ22、ジグを作り直します。

ちなみにこんな感じにはまるんです。

さてと、バンバンぶった切って…

溶接して完成！！（いつも言ってますが説明だけだと凄く簡単です）

お、リアショックとフロントフォークをバラしてる画像が一枚もないぞorz

でマルケジーニを取り付けようとしたら、この車両ワイドスパンのブラケット付いてやがる…。
カラー作らなきゃ…

完成！（本当はまだだけどw）

ちなみに、「みちのく777」の全車マルケジーニ装着車両となります！

お客さんに頼まれて、クラークのタンクを取りました。

外人曰く「ポン付け」だそうです。
つまり、加工がいるって事だなwww
つけるマシンはコチラ。

SB250！
イベント終わったら、すぐにやりマース！

お次はKX65なんですが、バラしてみると…

クランクあたりが粉砕してOHした際に、クランク、ピストンは新品にしたけど、シリンダーはそのまま使用した模様です。
凄く摩耗してるし、傷だらけ…。
ま、中古車両なんで、この辺はしょうがないですかね。

さて、イベントで使うし自分のマシンをエンジン掛けてオイル交換、クーラントチェック、エアクリーナーのエレメント清掃、バッテリーの充電をしました。

あいかわらず、エンジンはセル回した瞬間に掛かるなw
始動性が良いというのは、大事なことなんですよ！

さて、天気は晴れそうだけど、気温はこの数日暖かかったので、寒く感じるかな。
まあ、気負わず楽しみましょう！

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雨が…

気が付いたら雪に変わってましたorz

一体いつまで降るんだよ…。

と言いつつ、イベントの告知ですw
SUGOさんのモタゴッコ、サイトに上がってました！
詳しくはコチラから！
まあ、肩慣らし的に行きましょう。
ダートがぬたぬたの場合は、終日Mパークの予定です。

前回のblogに出てたYZ250、納車の直前にOHしたはずのリアショックからオイルが…。
バラしてみると、伸びのニードル部のOリングがダメで、そこからじわじわと漏っていたようです。
お客さまの予定をずらしてしまった、申し訳ない…。

で、他にもリアブレーキ周りを追加で直したんですが、持ち込みのリアブレーキパッドが…。

まあ、たまにあるんですよ社外品だと、摩材の位置がずれてるw

リアブレーキペダルもリクルスのカバーに合わせてカットして完成！

お次は、KX250Fを完成させます。

クランクを組み立てます。

コンロッドとベアリングを交換したんですが、左右のウェブも交換した方が良かった。
もう、やられてて振れが取れない…。
なんとか規定値より良くして終了。

むー

クランクケースも、普通他のメーカーならプライマリギアのシャフトとか圧入されているのに、いっさい部品が付いてこない！
合わせ面に傷が多かったり、カワサキってなんでこんな…

今回外した（交換した）部品達。

エンジンの７割の部品を新品に交換しました。

腰下を組んで～（手がベタベタなので途中の画像は無し！）

しかし、クランクの位置を出すのに、クランクひっぱたけって、相変わらずだな。
そんな方法でやらねーし！！

腰上を組んで、バルブクリアランスを調整して…。

はい完成！！（超簡単だw）

しかし、カワサキは普通に組むのも大変だな。
輸入車とかわんねーつうか、それ以上というか…。

あ、バネをまた仕入れました！
ハスクバーナ用の5.8kと6.0kです。

画像の11.0kのバネはXR650R用です。
気にしないでくださいw
１本１２６００円（税込み）です！
ちょっと軽い方や２５０だと5.8kの方が良いかもしれません！
お問い合わせはこちらからお願いしマース！

で、この雨の降る中コヤマ君がこんな物を持って現れました。

TZフレームのGPMONOマシン！
しかも、GETHOTの繁野さんのマシンじゃんw

TZってフロントのハードスプリング無いんだよなぁ…。

え、カートコース用なのwww

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2012SUGOモタゴッコシリーズ

SUGOさんから今年のモタゴッコシリーズの案内が届きました。

スケジュールは…
モタゴッコ　6/17（日）、8/5（日）、10/8（祝）

モタゴッコダートフェス　4/1（日）、9/9（日）、11/23（祝）

計６回行われます。
4/1はもうすぐですね、お申し込みは当店からもできますので（申込書があります）お待ちしています。
SUGOさんのHPからは、もう少々お待ちくださいとのことでした。

モタゴッコに参加される方の車両が結構預かってるな、早くやらないと（汗

預かっているED仕様のYZ250、リアブレーキの遊びが大きいのでマスターのOHと全体のチェック。
とりあえずバラスとこんな感じ。

フットレストがブレーキペダルに当たると、ペダルやシャフトに傷が入って変形して、動きが悪くなります。

画像はもう修正してあります。

全部洗浄して、消耗品を交換します。

でも、今回は他にもキャリパースライドピンの消耗、ローターの偏摩耗、パッドの変形、ペダルのピン穴が摩耗して拡大と、全体的にダメで、それらを全部交換することになりました。

「何だ結局全部かよ…」って言われそうですが、たまに知り合いが新車買って借りて乗ったりすると、シャキッとしててブレーキのタッチなんかも良くて、「ああ、やっぱり新車は良いなぁ」なんて思うでしょ？

直せばちゃんとしますよw

気持ちよくバイクに乗るためには、こういうフィーリングが良くなる部分にお金を掛けるのは、凄く大事なことだと思います。

リアショックのロッド再メッキも終わって帰ってきました。
再メッキの方が、新品の物よりも精度が良くて、面祖度も良いです。
DLCとかのコーティングを掛ける際は、できれば新品を再メッキ（円筒研磨）してDLCを掛けた方が、一番良いんですけどね。

高いけどw

ロッド綺麗！！

お次は'10RMZ250です。
バルブクリアランスも見ておいてくださいと言われてみたんですが、昨年私がOHした寸法から全く狂っていませんでした。
まだ、バルブのコーティングが生きてるんだな。

キャリパーをbremboモノブロックから、bremboラジアルのレーシングに変更。
ちょっと効きすぎてコントロール性が無いんですよ。

モノブロックはQTMの物を使っていたんですが、元々パッドがローターとちゃんと当たってない（ローター円周上外側にオフセットされている）ので、今回はそのサポートを使ってどうなるか気がかりだったのですが、カラーを２個製作しただけで、いい場所に着きました。

しかも、スポークなのに削らなくても大丈夫！

ハブとスポークの寸法が車種によって違うので何とも言えませんが、bremboに確認しましたところ、このキャリパーが一番薄いとのことです。
タッチも良いし、やっぱりブレーキはbremboだな。

で、最後はSTMスリッパークラッチの取り付けです。

洗浄して…

組み付け完成！（証拠写真ｗ）

ただ、このRMZはジャダースプリングが付いてるので、外して組み込みますが、この辺は取扱説明書に書いてあった方が良いと思います。
構造を考えれば分かるんですけど、そのまま組んでしまう人もいるかもしれないので…。

ブレーキのタッチも良くなったし、サスのバネレートも適正なのに変更したし、スリッパーも入れたし、これでしばらく楽しめるでしょう！！

おかしいなぁ、スズキなのにかっこいいぞ！！w
このマシンは、バラしてない部分がないので、やりやすくて良いです。

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