モタゴッコお疲れ様でした！
今回のモタゴッコ、本当に天気が良くて、久々思いっきり日焼けしてしまいました。 皆...
固定リンク
| コメント (0)
| トラックバック (0)
2017年10月10日 (火)
2017年10月 7日 (土)
10/8（日)はモタゴッコの為に、店は休みとなります。
このblogを書いていましたら、久しぶりに緊急地震警報が鳴ってびっくりしました。
昨日も地震がありましたし、みなさん備えはしておきましょう。
当日エントリーされる方、受付は西コースになります！（受付時間8：30～9：20）←SUGOさんのタイムスケジュールだと8：45となってますが、間違いです！。第2ゲートよりお入りください。ゲートオープンは7：30予定。入場料は1030円になります。）
当日のタイムスケジュールは、コチラをご覧ください。PDFファイルが開きます。
当日は、大森 裕記、森田 一輝、千葉 智、の3名がインストラクターとして参加させていただきます。
天気も良さそうですし、楽しく練習しましょう！
で、普段のお仕事ですが、細かく色々と...
エキパイのわれを補修したり...
開先を入れて溶接、削って仕上げです。
まあ、構造上またクラックが入りそうですが...
次はラヂエターの修正。
と言っても曲がってるのは気にしてなくて、配管がつぶれて曲がっているのだけ直してといわれました、千葉さんにw
画像だとそうでもないんですが、かなり捩れて曲がっています。
で、配管が...
横から見ると、半分近くまでつぶれていますし、上のへこみも画像で見るよりもがっつり凹んでおります。
いろいろとやって直しました。
こうしないと流量が稼げませんから、ラヂエターを効率よく使えてない事になりますからね。
ついでに捩れも直しておきました（そのまま渡すのは無理！）。
WR250Rに履いているホイールを、チューブレス加工しました。
テクニクスさんのホイールキットなんですが、ニップルが超絶飛び出しているのと、リムの形状に合わせてチューブレスのテープの幅が狭く、難易度はかなり高めです。
かなりﾄﾞｷﾄﾞｷです、テープをもう少し幅広にしてくれるといいんですが...
後から漏れそうで、あまりやりたくない加工です。
お次はKTM50SXのクラッチチェック。
寒かったんで、ストーブ出して、上に乗っけてネジロックを柔らかくして緩めました。
クラッチ版は良好だったんですが、ハウジングのアタリが強かったので、バネと一緒に交換します。
お次はL0 RMZ450のサスペンションのオーバーホールと仕様変更。
フロントは下がっているので、何かしら加工がしてある様子。
バラしてみると...
水道管パイプで車高が下げてありました。
まあ、これも別に悪くは無いんですが、内径がシャフトと合ってないのと、端面が斜めなので、左右で差が有りました。
スプリングシートは、４速だった頃のパイプ状の物に変更してあって（旋盤加工しなくても車高が下げられます）、オイルロックピースは外してありました。
この頃のRMZ450はバネレートが高く、片方だけやわらかいスプリングが入れてありました。
ロードレースやってる方は、オイルロックピース外したがるんですが、モタードマシンでは外しても無意味です。
ロードのフォークで、全ストロークが150mm程度のもので、底付きする前に止まってしまう感じが出るのなら、外すのは正解なんでしょうが、モタードマシンでストロークが250mm以上残ってるのに、オイルロックピースが作用するのは230mmぐらい沈んだ所（例えばですよ）ですから、全く関係ありません。
ええ、そんな訳で部品が足りないので、手持ちの部品を探して作業しました...
ただ、ロッドに傷が多かったり、ボトムの伸び側ダンパーの六角面がつぶれまくっているのは、良くありませんねぇ。
スプリングシートは、CRF用のがあったので、それに変更して、プリロードを計算して（カラーも作り直して）、スプリングシート調整の溝を2.5mm刻みで作っていきます。
ダンパー部もバラしてチェックします。
オイルを長い事変えていなかった様で、部品に汚れが堆積して取れなくなってたりしたので、これも手持ちの部品と交換しました。
緑青みたいに緑色になってます。
なんなんだろう...
なかなか苦労しまして、フロントフォークは終わり、次はリアショックです。
これが、以前触った時とは違うリアショックが付いていました。
ほぼ新品で、でも年式不明（ウチにはけっこうRMZ450のデータはあるんですが、どれでも無かったです）。
まあ、シールやピストンリングはおかげでそのまま使えましたが、Oリングやブラダは交換しました。
バネも交換して、リアショックは完成。
bremboのラジアルブレーキマスターも修理。
良く転倒した車両で、レバーが開いちゃうのがありますよね。
これはプッシュロッドを止めているカラーが割れているので、補修部品が出ますから交換します。
上側のが、付いていた物です。
プレートは割れて中心部だけロッドに残ってますね。
ロッドも曲がっちゃってますし...
シートのあんこ抜きも頼まれました。
35mmほど削って下げました。
最後にお客様から、フォークデカールもくださいと言われ、フォークにも貼っていただきました。
調子いいと良いんですがねぇ（心配性
頼まれる時は重なる、bremboラジアルマスター用オイルタンクステー。
出来たんですが、付属するネジが足りなかったのと、クロネコヤマトが値上げしたので、コレクトも使える宅急便コンパクトで送ろうと思ったら、箱が在庫切れといわれ、これも入荷待ちです。
さて、もう少し細かい作業をやったら、やっと重整備に移れそうです。
連休中もがんばりマウス！
固定リンク
| コメント (0)
| トラックバック (0)
2017年9月26日 (火)
10/8モタゴッコ事前エントリーは9/29まで！
10/8(日)スポーツランドSUGOで開催される「モタゴッコ」の事前エントリーは、9/29締め切りです！
ちなみに事前エントリー金額は6480円、通常エントリーは8640円、当日エントリーは通常エントリー+1030円（入場料）になります！
モタゴッコの内容はコチラの動画をご覧ください。
ちょっと前の動画ですが、午前中はMパーク（メインゲート脇の多目的スペース）でのパイロンを使った練習。
午後からは西コースでのコース走行になります（今回ダートはありませんが、晴れればジャンプ台を置く予定です）。
Mパークでのパイロンを使った練習は、2本のパイロン間のスペースで、自由に自分の練習したい事をやっていいので（もちろんそのスペースは1台ずつですので、誰にも邪魔されません）、苦手に思っている事、練習したい事をアドバイスを受けながら何度でも繰り返し練習が出来ます。
軽いスクール的な事もやりますし、インストラクター陣に質問やアドバイスは何でも聞いてください。
午後からの西コースでの走行は、コチラの動画が参考になると思います（ダートナシでジャンプ台のみ設置）。
モタードマシンの中で走ってもかまわない、それとジャンプ台を設置した場合、ジャンプを飛んだ人のほうに合流場所ではラインの優先権がありますが、それでもかまわないという方は、ロードマシンでも大丈夫です。
あ、普通にトレール車での参加も（フロント21インチ、リア18インチ）大丈夫ですよ！
ただ、タイヤはロード寄りのもので来て頂いた方が楽しめますよ（安いですから、買ってしまいましょう！）。
今回は日曜日開催で、午前中Mパーク、午後西コースと一番人気のレイアウトです。
ご参加お待ちしてマース！！
お次はSWMです。
輸入元のMV AGUSTA JAPANが試乗車を持ってきてくれたので、試しに乗らせていただきました。
まずは一番期待のRS125R。
125ccながら6速ツインカムと国産には無いなかなかのハイスペック。
ユーロ４対応の為に、排気がかなり絞られているのと、コンビブレーキが付いていますが、なかなか走りますね。
スイングアームがアルミだったり、イタリアンハスク時代のTE125と比べても、サスも少しグレードが良いいし、なんと値段も安いんです（税込489000円）。
ちなみにフルエキはARROW製で、なかなか走るそうです。
お次はGRAN MILANO 400です。
ノーマルでちゃんとカフェレーサーになっていて、普通免許で乗れて税込699840円と外車らしくないお値段です。
これが画像よりも実車の方が全然格好良くて、ちょっと驚きました。
乗ってみるともちろんカフェレーサー風なのでポジションの前傾はきついんですが、シートが高くないのと、ステップは低くて前なので、意外と楽で、エンジンもそんなにとがって無いので扱いやすく、普段使いできる素敵なマシンでした。
欲しいかたは御相談くださーい！！
さて、昨日神奈川に納車に行っていたのですが、そのマシン整備は、まずはずっとやっているGASGAS EC250R。
アイドリングの安定やカブリにくくする為、それと元気の良すぎるエンジンなどをうまくなだめる為に、キャブセットや足回りをいじりました。
ニードルも1/2段を試したり、スロージェットも薄いのから濃いのまで、20回くらい組み合わせを変えてテストしました。
その結果、ある条件の時だけカブリやすくなるのが分かり、それ以外はかなり調子が良くなったので、一旦完成としました。
まあ、それでも元気が良すぎるエンジン（モトクロッサーと変わらない感じ。ギアはロングですけどね）と、硬い足はバネレートを替えないとどうにもなりません。
もう一台は'09 CRF450R。
前後足周りのオーバーホールに車高の変更、ブレーキのチェックとバルブクリアランスのチェック、エアクリーナーエレメントの交換、クーラントやオイルの交換、フューエルポンプのフィルター交換と多岐にわたります。
まずは足回りから。
生産から9年が経っている為に、ダストシールにはヒビが入っていました。
フロント車高は45mm→25mmに変更したので、スプリングシートの溝を切りなおして、車高調整のカラーも切りなおします。
ダンパー位置も確認して、伸びがかなり強めだったので、シムを少し追加して、プリロードも少し足して組みなおしました。
ついでにステアリングダンパーもオーバーホールします。
オイルはこれっぽっちしか入っていません。
オフロードを走っているかたは、マメにオーバーホールしないとダメですよ。
リアショックはもう漏れ始まっていました。
車高を9mmショート→0mmへと変更しました。
エア抜きのブリーダーボルトを追加して組み上げました。
スロットルボディも軽く拭いておきます。
奥にインテークバルブが見えますが、カーボンも無くいい状態です。
フューエルポンプのフィルターも交換します。
ちょっと汚い程度でしたが、年数が経っているので保険です。
で、給油口にもフィルターを追加します。
バルブクリアランスを測定して見ると、全部広い...
普通狭くなるんで、最初に整備した時に広めにとっていた模様です。
このタイプの慣れていないので、ちょっと時間が掛かってしまいました。
クーラントも替えて無いとの事で、見てみると少しドス黒くなってました（画像だと余り分かりませんが...）。
キャリパーを前後とも揉み出しして動きを良くします。
フルードが古かったので、結晶化してブリーダー周りを詰まらせていました。
他にもチェーン引きのネジの固着を直したり、スプロケボルトのトルクチェック（前後とも）、細かいチェックをして完成です。
この型、個人的に格好良くて好きです。
キャブより整備性悪いですけどw
他にはドラッグスターの車検で、バッフルを製作したり...
パンチングを貼って、炸裂音を減らします。
GPZ900Rのスライダーを加工して取り付けたり...
追加工は気を使います...
さて、細かい仕事片付けて、大物の段取りを進めないと！
月末ですね、がんばりマウス！
固定リンク
| コメント (0)
| トラックバック (0)
2017年9月23日 (土)
2017年9月12日 (火)
10/8（日）モタゴッコ！
これからはしつこく宣伝していきます！
10/8(日） スポーツランドSUGOでモタゴッコが行われます。
今回はモタゴッコで一番人気のある、午前中Mパーク（メインゲート脇多目的スペース）でのパイロンコースの練習と午後からは西コースでのコース走行になります。
そういえば前回のモタゴッコの様子が、SUGOさんのPHOTO GALLERYにアップされていました。
それとSMJ菅生の模様も、GALLERYにアップされていましたので、それも。
皆様お待ちしております！
9/13（水）は、午前中SUGO西コースに行っておりますので、お店は午後からになります。
さて、作業を簡単に...
売れた'08 CRF450R、今は16.5インチが主流なので、ホイールを買っていただきました。
今回はダートフリーク製のホイールキットで、ブレーキローターの取り付けが容易なように、ボルト穴をヘリサート加工しておきます。
タップはガイドを製作して、垂直になるようにしてタップを切ります。
チューブレス加工もして...
この後タイヤウォーマーで暖めたら、なんとチューブレスから盛大にエアが漏れました（5箇所も）。
原因は、これもテクニクスさんのホイールキットもそうなんですが、ニップルの頭がかなり出っ張っているので、テープを貼る際にしわができやすいんです。
で、それをうまくなだめながらやるんですが、定着する前にかなり暖めてしまったので隙間があいてしまったのが原因でした。
幸いにも暖めてテープに柔軟性があったので、再度丁寧に貼り付け一晩エアを高めにして、テープを定着させました。
この2社のホイールキットは、すぐにウォーマーで暖めないほうが良いようです。
買われた方も、無事に走行が楽しめたようで、なによりでした。
お次はなかなか進まないGASGASです。
ナンバー灯の配線が切れていたので、繋げ直したり...
テールランプ周りを交換して、また試乗できるようにしましたが、またラジエターから盛大に水が漏れるように...
とりあえず漏れている箇所の確認で、ラジエターを外してみると、コレがかなりの腐食具合...
水を継ぎ足し継ぎ足しで乗っていたために、濃度のばらつきで固体化しているのや、水が少ないのでアルミ本体が叩かれたり、水を足していたので純粋に腐食が進んでいる部分となかなかです。
光が漏れているのが分かりますでしょうか？
いろんな所が抉れて薄くなっています。
腐食を削っていったら、10箇所以上穴が開きました。
これは難作業だなと思いつつも、外車のラジエターは高いので、なんとか補修しないと思い、溶接修理を始めました。
ええ、穴あきまくりです（滝涙
ラジエターキャップが入る部分も腐食がひどく、段差が出来ているので、ジグを作ってコンパウンドをつけて研磨しました。
先端にバルブコンパウンドを塗って、削りました。
コレが...
こうなりました。
あんまり変わってないようですが、段差はほぼなくなっております。
新品のラジエターキャップをつけて、リークチェック！
何とか漏れは止まりました。
みなさん、お願いですからクーラント入れてくださいね。
そしてちゃんと定期的に交換してくださいね。
で、クーラントといえば、このあいだCBR250のオイル交換をしまして、その後お客様からオイルが少し漏れているようでと連絡をいただき、確認して見ました。
実はこの車両、オイルフィルターを交換したら、フィルターカバーの合わせ面が腐食していて、微妙にオイルが滲んできていたので、ちょっと対策をして納車していたんです。
で、確認して見ましたらなんとウォーターポンプのドレンからオイルが垂れていました。
水じゃなくてオイルが漏れるのは珍しいなと思いましたが、直前に某タ○ンズ店長のSさんからそういう事例があったと聞いていたので、とりあえずばらして確認！
溜まっているのは、錆とクーラントが結晶化した混合物です。
ええ、隙間なく詰まってまして、オイルシールはもう機能していませんでした。
千切れているのがオイルシールです。
CBRってメカニカルシールの奥に、オイルシールが入る構造なのね。
まあ、なんにせよ駄々漏れになる前に発見できてよかったです。
ついでにストレーナーも外してチェック。
液ガスやゴミがそこそこ溜まってました（機能していると言う事ですね）。
部品待ちです！
売れたFS450も、ホイールを今まで使っていたCRF450Rから外して、FS450に入れ替えたり、シフターのセットアップにサザンサーキットに久しぶりに行って走ってみたり...
'18 FS450のナラシをしている方とたまたま合ってみたり...
エアクリーナー洗ってなさそうだったので、確認の為に外すと...
すっかりオイルは下がってました。
エアクリーナーエレメント、ダートを走らないからと言って塗りっぱなしはダメですよ（調子悪くなりますよ）。
で、GASGASと一緒に預かった'09 CRF450Rのエアクリーナーエレメントも、確認するので外そうとするとボロボロに引き千切れちゃいました。
すっかりエアクリーナーボックスに張り付いてまして、ひっぱたら穴が開きまくりです。
3年くらい使ったら、潔く新品にしましょう！ 買ったほうが安いですから。
お次はSM450Rのアンダートレイの改修。
これは2009年に筑波TTに出る為に、あわてて作ったので、前側はネジ止めだったんですが、後ろ側はステーとかを作るのがめんどくさくて、タイラップ止めにしていたんです。
まあ、ダメなのでネジ止めに改修しました。
くぼみを作って角度をあわせて、ネジ止めできるようにしました。
やってなかった事が出来たんで、スッキリしました。
作業させてくれるお客様に感謝です。
今週はバンバン完成させて納車するぞ！
がんばりマウス！
固定リンク
| コメント (0)
| トラックバック (0)
2017年9月 7日 (木)
2017年8月31日 (木)
8月も終わります。
今年の8月は、とりあえず雨が降っていたなぁという感じです（仙台で36日間雨）。
全日本スーパーモトの画像なんかをちょっとだけ...
フォークデカールを作ったら、現地で欲しいといわれたので、現地貼りしてきました（どこぞのデカール屋さんみたいだ！
エリアS2に参戦していた伊勢さん、フライングしちゃいましたがタイムはトップタイム！
全日本S1OPENはSRF宮城FTRの佐藤選手と大野選手がワンツーを決めました！
大野選手のマシンは、ウチで大半作っております。
前戦よりSHOWAのキットサスを使ってますが、調子いいようです。
何故か今回ケガで参戦してない吾妻選手がエジキに...
S1PROクラスはIKKIがヒート2で勝って、総合優勝でした。
吉田選手も予選から速かったですねぇ！
そして、またもやエジキになる吾妻選手、速く復活しましょうw
一番遠くから来たデューンさんから、いっぱいお土産もらっちゃいました。
忘れた頃にサンマ以外のものを送っておきたいと思います！
さて、SMR450Rオーバーホールの続きです。
クラッチマスターから漏れがあったので、シール（ピストンassy）交換です。
で、お客様から部品を支給されていたのですが、マグラは外見が同じでもピストン径が違うものがあるので、ココの刻印で確認します。
コレを見るとφ9.5のマスターだと言う事がわかります。
お客様から支給された部品は、もっと大きい径の物でした。
皆さん、ミネラルオイルはマメに変えましょう。
真っ黒です。
そしてフルードを吸い出すと...
ヘドロ上に溜まってます...
全部きれいにして、ピストンを交換、フルードを入れ替え、下側の（エンジン側の）ピストンも交換します。
ちゃんとした動きになりました。
お次はサイレンサーのグラスウールも交換します。
ウールは思ってたよりは残っていましたが、一部穴が開いていたり、かなり黒くてオイル食ってたのかなという感じでした。
2本あるので、作業は2倍です。
で、エンジンをかけてちょっとスローの調整やなんかをするために、またばらして...
サイレンサーを左右外して、エキパイ抜いて、セルを抜いて始めてキャブに触れます...
さあ、コレで調子いいといいのですが...
お次は急ぎでのKTM50SXのリアブレーキ修理。
パッドを替えようとして、ピストンをパッドごとこじったら、フルードがもれてきたとの事。
エアも噛んでいるのですが、マスターのピストンの動きも変で、ピストンの動きも微妙...
結局全部ばらして見ると...
フルードの奥にあるのは、アルミの破片です。
どうも切削して破片がそのまま残っているようです...
バンジョーのOリングも噛んで組まれちゃってて、千切れ掛かってました...
ピストンも樹脂製なのですが、傷が入りやすく動きが悪くなるのは早そうですね。
ブリーダー穴が小さく、マニュアルではバキュームで引っ張れとなっていましたが、なんとかエアは抜けました。
なかなかやりにくいですね、bremboかニッシンにして欲しいところです。
お次はYZ450Fのアクラポビッチエキパイの割れ修理です。
モタード仕様でサイレンサーを無理やり外に出している（タイヤとの干渉で）と一番弱い部分が割れる事が良く有ります。
今回は中古のエキパイで、しかも中間パイプのスプリングフックの取り付け位置が変更されていて、テンションがあまり掛かっておらず、余計に動いて破断したのかもしれません。
ですので、スプリングフックの取り付け位置を変更、そして1箇所では片側から引っ張り不均衡が強く斜めに付いてしまうので、反対側にもう一箇所新設しました。
チタンだったので、スプリングフック部分を買い足しました。
お次はGASGAS EC250の整備です。
とにかく買ったときから乗りずらいとの事でしたが、見ただけでもいろいろと問題がありました。
まずはスロットル、グリップがハンドガードと接触しています。
しかもスロットルに遊びが無いなぁと思ったら、なんとワイヤーを引っ張った状態でアイドリングを作ってありました...
キャブにアイドリングを調整する、スロットルバルブを押し上げる調整ネジがあるのに...
クラッチは（これもマグラ）抜けているようで、しかもハンドガードとレバーが干渉していました。
フルードもすっかり無くなってましたが、なんか色が違うんですよねぇ...
まずは乗れないとダメなので、クラッチマスターの修理です。
このタイプのピストンキットは国内に在庫がなく、ちょっと高めだったので、SMR450Rと同じ径だったので、キットからシールだけ抜き取って使いました。
お次はスロットル周りです。
スロットルチューブのカットの仕方も雑だったので、綺麗に切って中もきれいにしておきます。
斜めだしなんか飛び出てます...
グリップも動き始めていたので、新品のレンサルに変更して、ハンドガードを取り付けます。
左側は曲がっていて、とても取付できないくらいでした...
曲げたりねじったり色々とやって、カラーを作って固定します。
右側もスロットルと干渉しないように、他の物との取り回しも考えて取り付けます。
ちゃんとやるとどうしても時間が掛かります。
ただ、これはちゃんとしないととても乗れるような代物にならないんですけどね...
キャブやリードバルブはバラしてチェックします。
ちょっと汚れてましたが、そんなに問題はありませんでしたが、ジェット類が何が付いているかの確認もしないといけませんからね。
リードバルブも欠けや開きを確認します。
ついでに混合ガスがケースにたまっていないかもチェックします。
プラグも見て、エアクリーナーも外してチェックします。
そんなに汚くは無いんですが、長年フィルターオイル塗りっぱなしで粘度が上がっていて、洗浄油→アルカリ洗浄液で洗ってもベタベタ感が消えず、スポンジ部分を押すとぺったりつぶれてしまうんです。
こうなると目がつまっている可能性が高く、ジェッティングできませんので、捨ててください。
今回は在庫のあったエアーテックのを使いました。
で、このマシン燃料タンクが膨張したのか取り外ししづらく、そして取り付けのネジ穴が全く合っていませんでした（GASGASあるある
燃料タンクを削って、カラーが付くようにしました。
コレでやっと実走できます。
で、他メーカーの同じようなマシンのPWKのジェッティングとかなり違ったのですが、いろいろと振ってみて、元からのじぇっとで悪くない感じに落ち着きました。
他の部分がダメで、調整がずれていた感じです。
こういうのも、全部見ないと正しい所に持っていけないので、一箇所だけ見て何とかすると言う事は本質では無いので、やはり時間は掛かりますね。
今回は5回変更して乗りました。
で、エンジン掛けると前に、水も見ないとと思ってキャップをあけると...
水が減って、結晶化したのと腐食でひどい事になってました。
画像で見るとそうでもないですが、実際は厚さ数mmの堆積物があります。
ラジエターもキャップもきれいにして...
ところがエンジン掛けたら、盛大にお漏らしを...
キャップを替えたら治ったのですが、元からのキャップも原因が分かったので何とか治りました。
ラジエターも曲がっていたので修正しました。
ジェット替えるのも慣れました。
シュラウドﾅｼで走行してました。
で、気が付くとナンバー灯が点いていないし（エンジンかからないとチェックできないし）、テールも点いていない。
バラしてみると、ナンバー灯は、配線がぶっつり切れていて、テールランプは抵抗が焼けて、LEDも2個しか生き残っていませんでした。
中国製らしく中は漢字がいっぱい書いてありました。
なかなか終わらせてくれません...
このマシンは調子よくと言う事だったのですが、どこまでやれば良くなるのか、ひとつづつやっていくしか無いので、見積とか出来ないんですよねぇ...
次のCRF450Rとかは、見積ができるのですが...
あしたテールが届くので、なんとか終わりそうです（純正じゃなく手に入りやすい安い社外品を使います）。
タイヤやホイールも入荷しました！
最近はBSの17インチレインが人気です。
17インチのミシュランモタードスリック、もう少しだけ在庫あるそうです（逆に言うとそれがなくなると終わりですよ）。
欲しいかたはお早めにお声掛けください。
夏は来年までお預けですね、今週もがんばりマウス！
固定リンク
| コメント (0)
| トラックバック (0)
2017年8月23日 (水)
2017年8月19日 (土)
8/19,20はSMJ菅生に行く為、お休みとさせていただきます。
表題のとおり、8/19,20はSUGOで行われる、全日本スーパーモトに行っておりますので、お休みとさせていただきます。
正直天気は微妙ですが（仙台は28日連続で雨が降っております）、そういうレースは荒れます！
やる側としてはカンベンですが、見てるほうは面白いです（他人事
さてお次は中古車両です。
まだ値段は決まっていませんが、'08 CRF450Rです。
昨年、足回りをフルオーバーホール、エンジンもクランク回り含めてフルオーバーホールして、まだ5時間弱しか乗っていません。
以前のblogで作業内容を書いております。
先日のSUGO MINI+MOTO選手権では、単独で45秒台に入れていますので（桶川だと42～43秒相当）、セットも出ている車両だと思います。
※マルケジーニは外します。前後DIDのリムで17インチ仕様となります。
出来上がっているモタード車両で、程度が分かっている物が欲しい方、お奨めです。
近々値段を出しますので、気に留めて置いてください。
全開のblogからの続きで、SMR450Rの製作です。
リアショックを組み立てて...
次は始めてバラすマルゾッキのツインチャンバータイプのフォークをやります。
底にヘドロのようにたまってますな...
車高調整のカラーが最初から入っているんですが、左右で向きが違うのと、片方にはこのカラーを固定しておくOリングが入っていませんでした。
それと切り子が出てきましたw
左右でロッドの精度にバラつきがものすごくあり、また特有のベタベタした物が付着して、スティックするような動きでした。
それとこのマシン、車高が低く感じていたのですが、バネがへたっているのか、前のオーナーがプリロードを抜いていたのか、かなり初期の手ごたえが無く、今回は10mmプリロードを足して組み込みました。
ダンパー位置が最弱だったので、なんとなくその理由が分かってスッキリしました。
インナーチューブの仕上げも悪く、高い割には「・・・」なサスペンションです...
さて、途中ですが'17 CRF450Rのインナーダンパーの車高を下げるカラーを作り直しました。
以前は黒ジュラコンで作ったのですが、トップアウトスプリングに当たって先端が欠けたとの事で、S45Cで作り直しました。
今まではあえて樹脂で作っていたのですが、寸法的にアタリが厳しいようでもたなかったようです。
セットビスが少し飛び出るので、削ってもらって最後にポンチでカシメをして欲しいと言ってお渡ししました。
それて、ちょっと前に作ったフォークデカールが、全部裁けたので新しくまた作りました。
今回は「GARAGE」の回りに白い縁をつけたので、黒いフォークに貼っても見えるはずです。
さてSMR450Rに戻ります。
ステムベアリングを入れなおすんですが、ココで問題が...
抜く時に上側のベアリングが抜けない（シャフトが抜けない）状態で、ベアリングの内側が錆びていたので、軽くプラハンで叩いて抜いていたんです。
で、良く見ると上側のベアリングが入る部分のシャフトにアタリがついてて、計ると1/100太い...
最初に組んだ時か、それとも前のオーナーか、斜めに入れて押したんでしょうね、おかげで砥石で修正するはめになりました。
これは修正後の画像です。
次はリア周りの洗浄してグリスアップしていきます。
手がベタベタになるので、途中経過はﾅｼですw
カラーズで塗ってもらったフレームです。
今回はウレタンで半艶で仕上げてもらいました。
塗装は下地が命です、そして半艶は吹く量で艶が変わるので、丸いフレームはかなりやりづらく技量の差が出ます。
ステム周りを組んで、エンジンを載せます。
ちなみにステムは、アングルやオフセットを変えられるように作ってあるのですが、組み立てる部分の精度がいまいちで、組むのに気を使います。
また、ベアリングを入れる部分を、鉄のフレームが擦り割ではさむので、隙間が開いています。
前から見るとステムシャフトやベアリングが丸見えです。
ということは、埃や水も入ってくると...
ガムテープで養生しておきます。
エアクリーナーボックス周りもバラして洗浄して綺麗にしてから組み付けます。
細かい配線や取り回しを何度もやり直して組み上げていきます。
で、この時点でヘッドカバーをあけて、上からオイルを流し込んでおきます。
ラジエターーもお客様が綺麗にした物を送ってきましたので交換します。
ホース類も一回洗浄して組みなおします。
割れたチタンエキパイを補修します。
クラックは2/3週にわたって入っていました。
ブローバイのホースやキャッチタンクを取付します。
今回はレデューサーも付けるので、配管の取り回しを考えるのがちょっと大変。
何故かガソリンのキャッチタンクと水のキャッチタンクが、同じ所に配管してあったので、水用に新規に作りました。
完成！
と思ったら、追加でクラッチのマスターオーバーホールと、サイレンサーのウール交換もやる事になったので、もう少し続きます。
お次は修行です。
リアのブレーキローターに穴を開けます。
CADで書いた物を出力して貼り付けて、ポンチを打っていきます（50箇所）。
穴を開けます（50箇所←しつこい
少し使ったローターだったので、表面が焼けていたのと、均すために砥石で研いだのですが、なかなか大変でした...
使えればいいのですが...
前回の物より、穴を6個減らしたのは面倒だからではないです（ｷｯﾊﾟﾘ
さて、あっという間に8月も終盤ですね、がんばりマウス！
固定リンク
| コメント (0)
| トラックバック (0)
2017年8月 8日 (火)
8/12モタゴッコとお盆休みのお知らせ
8/11～15までお盆休みとさせていただきます。
お知らせが直前となり申し訳ありませんが、宜しくお願いいたします。
8/12（土）SUGOモタゴッコ、本日まで通常エントリーとなります（9720円）。
当日エントリーは、入場料（1030円）が追加で掛かります（第2ゲートから入場の際にお支払ください）。
モタゴッコの内容はコチラから！（SUGOモタゴッコのページに飛びます）。
当日はプロクラスの森田一輝、千葉智、吾妻裕人（手首骨折中で乗れませんが）、と私大森がインストラクターとしていきます。
なんでも聞いてください。
ダートはﾅｼで、板ジャンプは置く予定です（雨が降ったら使いません）。
関東地方からいらっしゃる方は、たぶんお盆渋滞に引っかかると思うので、時間にかなりの余裕を持ってお越しください。
それでは皆様、お待ちしております。
では作業を時系列で...
まずは'11 CRF450Rのフォークオーバーホール。
KYBの加圧ダンパー部のスプリングは、錆びやすいのと、その錆などが樹脂製のプラスチックに中に溜まるので、確認の為に必ずバラします。
やはりちょっと錆びてます。
右側のダンパーは、ちゃんと伸びてこなくて、ロッドもスティックする感じだったので、研磨して組み上げました。
左側のインナーチューブに飛び石の凹みとでっぱりがあって、それでオイル漏れを起こしていました。
シールが漏れたのでオーバーホールしようと考えますが、原因を取り除かないと、またすぐ漏れます。
お次はモタゴッコに向けて足回りをいじるWR250R。
まずはオーバーホールも兼ねてるので、リアのシールヘッドを削りだして製作します。
シール類はSHOWAの物で、CRF150Rに使われている物です。
下の段の物を全て製作します。
組み立てるとこうなります。
ピストンリングも交換しますが、SOQIはピストンリングのハメ方が変わっているのと、再現できないので（ジグ作らないといけない）、ピストンを切削してKYBの部品を使えるようにします。
シムも変更して、ブラダやバンプラバーも交換して...
エア抜きして完成。
お次はフロントですが、2009年モデルのこのマシン、ダストシールにはひび割れが発生しておりました。
もうこの辺の年式は、問答無用でオーバーホールしないとだめです。
フロントは普通にオーバーホールをして、プリロードを掛けるスペーサーを製作します。
フォークデカールも貼って完成です。
お次はクランクのシムが無くて組めなかった、SMR450Rを進めます。
できればモタゴッコに間に合わせて、動作確認をしたい...
ベアリングに負荷をかけないように、腰下を組み立てて...
スリッパーも取り付けて...
シリンダーやピストンも組んで...
カムチェーンテンショナーを組み立てようとしたら、ガスケットの内径が全然合って無くて切り直したり...
上死点を出してヘッドを載せて...
バルブクリアランスととって、バルタイを確認してエンジンは完成！
レデューサーをつけて欲しいとの事で、中古だったのでばらして確認。
リードバルブが開き気味なのとバリが多かったので、修正して組み立て。
キャブもOリング類を交換します。
中はボチボチ汚れてましたし、年数が経っているので、Oリング類も張りが無いので、交換しておいたほうが安心です。
まあ、メインの通路に入っているストレーナーに、こんなにゴミが付いてましたし...
ジェット類の番手を確認して、全ての通路を点検して、洗浄します。
キャブは完成！
お次はリアショックです。
ガス圧は正常でしたが、ガス室がちょっと狭い設定になっていました。
バラしてみると...
ピストンにアルミの破片が...
シールヘッドのオイルシールにもアルミの破片が結構付いています...
シールヘッドのダストシールがちゃんとはまってない（盛り上がっている
ああ、シールヘッドからダストシールを外す際に、シールヘッドを抉ってしまって、その部分が盛り上がっていたようです。
そして今回オーダーした部品には、メタルが入っていないし（怒
KYB用を加工しなきゃ...
さあ、モタゴッコまでに後3台！
がんばりマウス！！
固定リンク
| コメント (0)
| トラックバック (0)
最近のコメント