久しぶりの普通のblogです！

まずは在庫商品の紹介からです。

2018～(2020年式への適合は不明です。)CRF250R用オイルキャッチタンク、1個だけ在庫があります。

ホース、ホースバンド等、取り付けに必要なものは付属しております。

30800円(税込

御購入はコチラからお願いいたします。

さて、普通に作業です。

SV650Xにbabyfaceのバックステップを取り付け。

作りが良いですね、特に問題なく取り付け完了。

お次はDトラのリアショックOHとリバルビング。

ガス圧はかなり低い状態でした。

それもそのはず、1990年代のマシンで、今回が初OHでした。

ずいぶん変わりましたよと言われました。

知らないうちに劣化する物です、定期的にOHしましょう。

DR-Z400SMの車検。

細々といつも陸事で突っ込まれるのですが、今回は変えてあるウインカーにつっこまれました。

まあ検査官も見たことない物を毎回判断するので、大変だとは思いますが、何とかしていただきたいものです。

お次は'02　CRF450Rのキャッチタンクの補修＆フレームのナッターの修復。

エンジン前のガード取り付けネジで、キャッチタンクを取り付けてたんですが、この部分前にあるので良く錆びてダメになったりします。

で、今回もナッターが供回りしてしまったので、ガードをちぎってバラしてキャッチタンクを取り外して、ネジ部除去します。

で、ネジ穴が広がっている場合がほとんどなので、溶接で軽く埋めてもう一回穴を開けて、鉄のナッターを入れました(結構手間が掛かります。

で、キャッチタンクも割れていたんですけど、これ作ってからもう15年以上経っている(何度か修復済み）のと、倉庫からもう少し程度の良いキャッチタンクが見つかったので、入れ替える事にしました。

ただ、ミッションブリーザーがついてないやつだったので、口金を削りだして溶接して取り付けました。

お次はSR400の整備。

スポークを前後とも張り替え。

タイヤも新品のTT100に入替(チューブも新品）。

キャブレターもオーバーホール。

10年以上経っているので、Oリングやダイヤフラムは新品に。

きれいになりましたが、外見はちょっと腐食が残りました。

タペット調整とテンショナーの調整。

プラグも新品に。

その他もろもろやって、売約となりました(ありがとうございます。

みやびマルーンは良いですねぇ。

お次はTX125、走行会仕様にすることになったので、サスとブレーキを変更しました。

フロントのシムをバラしてみると...

デルタシムで端が曲がっている物が、入っていました...

フロントは車高を下げるのと、バネレート、ダンパーも変更しました。

リアも同様にダンパーと車高を変更。

少し前にやったTE250iの作業が参考になりました。

今回はマスターだけラジアルにする事にしたので(今後変更するかもしれない）、とりあえず様子見と言う事で安いFrandoを使ってみました。

で、相変わらずショートレバーの形状が気に入らないので、ロングレバーをカットして、先端を溶接で付け直します。

これから走行して、また仕様を変えていく事になるでしょう。

’13　TE250Rの整備。

というかリアがパンクしたので、タイヤ交換のついでです。

走行1万kmを超えましたけど、まだOHは先で良さそうです。

自分用というかさすなどの検証用RM-Z250を作ります。

マシン自体は1年前に手に入れてたんですが、なんせ自分の分はお客様の作業優先なので、作業が全く進んでいませんでした。

ただ、このままでは知りたい事もわからないので、今回モタゴッコに間に合わせようとがんばりましたが...

間に合いませんでした...

ただ、1週間後にやっと一応完成(まあ検証用なので、今後いろいろとアップデートしますので。

今回はフロントにミシュラン16インチを使うこと、前後サスの新しい仕様の検証、フロントブレーキはΦ298小径化、スリッパークラッチの作動確認とトラブルの検証です。

フロントホイールはCBR900RR用を加工したもの、ローターはR25用のΦ298ローター、リアはマルケジーニのm10smotard　5.00×17ですが、ローターとスプロケットはCRF用を使えるようにしてあります。

フロントサスの加工を進めます。

車高の変更とスプリングシートの位置が変えられるように、溝を多く切っておきます。

リアショックはRMZのピストンは特殊なので、普通の物を加工して使いました。

シムの積み方も今までとは違うやり方をしました。

ブレーキ周りの取り回しは、ウチのいつものやり方です。

この年式のRM-Z250には、何故かホットスターターがあるので、右側から左側に移設します。

スリッパークラッチはSTMです(中古品

RMZ用は緩みやすいので、対策を施して有ります(うまく行くと良いのですが

ステップの先端にステライトを盛ります。

グラフィックはウランコアデザインズ製です。

ゼッケンベースが黒いのは、どうせレースに出ないのと、#34なのは、まぁ、アレですよ...

スズキと言えばシュワｎ...

細々といろいろ変更してありますが、後はキャッチタンクの製作(今はエアクリーナー戻し)と、シフターの装着予定です。

とりあえずシェイクダウンしましたが、特に問題なくというかやはり16インチは良いですね。

これから仕様をいろいろと試して、フィードバックできるようにしたいと思います。

さて、次はSM450Rのエンジンオーバーホールです。

ずいぶんお待たせしてしまったので、がんばって進めます。

ああ、平成初期のカホリが...

ドン・ジョンソン！

今年のラリーレジェンド！

魅せますねぇ、こういうイベントもやってほしい。

MITO！

これが現実に行われた時は...

って、今は起こる可能性は無いですけどね、ミサイルが有るから。

とはいえ、恫喝には使えるのと、見た目にこえー。

今月の予定(定休日のお知らせ）

今月は、11/7、14、21、29をお休みとさせていただきます。

また、それ以外でも出かけている場合も有りますので、来店予定の方は電話等で連絡をしていただけると助かります。

11/4モタゴッコ参加の皆様、お疲れ様でした。

良い天気で、皆様良い練習が出来たかと思います。

スポーツランドSUGOさんのギャラリーに、モタゴッコの様子がアップされていました。

モタゴッコギャラリーはコチラから！

作業ブログは、もう少しお待ちください。

11/4(月曜祝日)モタゴッコについて

11/4(月曜祝日）モタゴッコ、受付はMパークになります(ですのでMパーク駐車場にお集まりください）。

自走の方、トランポの止め方は、スタッフの指示に従ってください。

タイスケは下記になります。

9：00～9：30　　受付(Mパーク)

9：30～9：50　　練習会説明

9：50～11：40　練習走行

11：40～13：00　西コース移動、昼食

13：00～13：20　コース走行説明

13：20～13：40　上級

13：40～14：00　中級

14：00～14：20　初級

14：20～14：40　上級

14：40～15：00　中級

15：00～15：20　初級

15：25～15：35　模擬レース説明

15：40～16：00　模擬レース(各クラス3週）

※なお天候により、模擬レースはやらない場合があります。　

午前中は各1台づつ走るので、クラス分けはありません。

午前中Mパークの練習が終わりましたら、すぐ西コースへ移動になります。

午後の走行の前に、サーキット走行の注意点等ブリーフィングがあります。

模擬レースは、天候や気温が低くなった場合は行わない場合があります(その場合は走行枠に変更いたします）。

東北では、今年最後のモタードイベントだと思います、天気も良さそうですので当日受付でもよろしいので、是非御参加お待ちしております！

11/4(月祝)モタゴッコ事前エントリーは10/26まで！

表題のとおり、11/4(月祝)のモタゴッコ、事前エントリーは10/26までとなっております。

モタゴッコのエントリーはコチラから！

事前エントリーですと、6480円です。

10/27～10/31までのエントリーで、8640円。

11/1～11/4は当日エントリーと同じで、9720円。

事前エントリーが絶対お得です。

午前中Mパークでの練習と、午後からは西コースでのクラス分けありの走行及び模擬レース。

1日楽しんでこの価格、かなり安くしていただいています！

あ、明日は当店お休みを頂いております。

御不便をおかけしますが、よろしくお願いいたします。

今月の予定

今月よりしばらくの間、定休日を変更いたします(不定休となります)。

10/10(木)、10/25(金)、10/27(日)、10/31(木)はお休みを頂きます。

一人でやっていますので、お越しの際は御連絡いただけると助かります。

それと、店の留守電にメッセージが無い場合、こちらから返信する事はありません(すみません、変な営業電話が多いもので)。

よろしくお願いいたします。

それと、11/4(月曜日祝日)SUGOモタゴッコのエントリーも始まっております。

今回は、王道の午前中Mパーク、午後西コースとなります。

モタゴッコエントリーはコチラから！

今年は、いつもの11/23よりもかなり早めにしていただきました(寒いですからね）。

皆様、今年最後のモタゴッコ、御参加お待ちしております！

9月も終盤...

というか、今年ももう3/4が終わるんですね...

感慨にふける事も無く、久しぶりの更新ですが前回の続きです。

TE250Iのジムカーナ仕様、まずはフロントサスからなんですが、初めて触るフォークなので、データ取りしながら進めていきます。

左がCOMPのみ、右がTENのみというフォークなんですが、ボトムには左右ともCOMPのシムが有ります(調整無し）。

ちゃんと左右でシムが違います...

で、左側のカートリッジ先端にはCOMP調整部があるのですが、これがモタードにはちょっと不向きな感じです。

 

車高は50mm下げるので(リクエスト)、ZETAの30mmダウンのスプリングシートを使って、あと車高下げカラーは、ジュラコンから削りだして作ります。

まあ、それだとバネに+20mmプリロードが掛かってしまうので、約20mm短いバネを使ってプリロードは調整します。

他にもプリロードを足す為の、カラーを製作したり、いろいろと小細工をして、フロントは完成。

ステムは誤組があったので、組みなおしたのですが、XTRIGのステムでテーパーバーを使った場合、ハンドルクランプが一番低い物を使うと、ステムの一番上のボルトと干渉します。

あまり削りたくないので、当たる部分だけを削りました。

 

お次はリアですが、こちらはフロントよりは楽です。

ただ初物なので、一回バネを抜いてショック単体にしたものを車体に組み込んで、リンク比を見て寸法は作ります。

車高下げのカラーを製作して、シムを組み替えて完成。

バネは短いFS450用を使用しました。

で、車高を下げるとスタンドも短くしないと、うまく自立しないので、スタンドも寸法を測ってカットします。

ちょっと変わった断面をしていたのですが、なんとか旋盤にくわえられたので、うまくカットできました。

さて、私の担当部分は終わりました。

まあ、ジムカーナ仕様として、やっと始められる仕様と言う感じでしょう。

急ぎでと言う事で、現行CRF250Rの前後サスの仕様変更を頼まれました。

フロントの車高は下がっているので、ダンパーやフロントのプリロードを変えられるように、リアは車高の変更とシムの変更など、モタード用の変更です。

 

SHOWAはトップアウトスプリングがあるので、シールヘッドの位置変更で車高を変えます。

フロントです。左右同じだとなんかほっとします。

スプリングシート位置決めの溝を切っていきます。

フロントはプリロード結構足す方向ですね。

完成！

リアに貼るステッカーは、ショックボディに貼ってみました。

SV650Xの点検とオイル交換や...

SMR449の車検や...

売れた690SMC-Rの車検や...

ショートレバーの製作。

曲がったサブフレームの修正...

シートのアンコ抜き

BETAはあんまり抜けないので、なるべく角を丸くしました。

穴が開いているのは、裏にゴム足がつくので、その逃げで穴が開いてるんです。

お次はTX125でちょっとサーキット走るとの事で、仕様変更を。

まずはハンドルの変更です。

欧州車はハンドルの引きが少なくて、フラットな物が多いんですが、個人的に日本人体系には合わないと思っています(手足の長い人は別。私でも合わないんです(身長180cm))。

右のがTX125純正のハンドルで、左のシルバーの物がRMZ250純正です。

どうです、かなり違うと思いませんか？

ハンドルやフットペグ、レバーの位置など、調整すると見違えるほどマシンは操りやすくなります。

バイクは気に入ってるのに、乗りにくいとか、そういう場合は御相談ください(もちろん作業もあわせて）。

ハンドガードもサイクラのアルミの物に変更するのですが、あいかわらずいろんな寸法が合わない...

以前FS450に乗っていたときのアップステップをつけるのですが、ロードブーツだとステップの爪でブーツが壊れるとの事で、爪を削って低くして、面取りをしました。

各種キャッチタンクをつけようと燃料タンクを外したら、レギュレーターのステーが折れて、チャンバーと接触していました(危ない

これは、設計が良くないですね...

キャブのブリーザーホースは上に立ち上げて、エアクリーナーボックスの中に設置した、キャッチタンクへ。

ホース類は、収縮チューブでまとめて有ります。

冷却水のキャッチタンク。

さて、まずは乗ってみて今後どうするかはオーナーさん次第です。

昔、良く買っていたWRCビデオのオープニング。

このTHE KIDSって言うバンドの「KID HEART」を聞くと、盛り上がったもんです。

めんたいロックの一翼で、このビデオの発売元メルダック所属だったんですよね。

昨年、防衛装備庁で公開された車両で、インホイールモーターの6輪車。

こういうので超信地旋回できるのってすごいですねぇ。

狭い所の機動性が良さそうです。

モタゴッコ、SMJ菅生も終わりまして...

といっても、ずいぶん時間が経ってしまいましたが...

スポーツランドSUGOさんのギャラリーに画像がアップされていました。

モタゴッコの画像はこちら！

SMJ菅生の画像はこちら！

レースの内容やなんかは、MFJのレポートが上がっています。

MFJのSMJ菅生レポートはこちら！

個人的には、S2大場選手が勝ってくれたのが嬉しかったです。

あ、彼のマシン、サスペンションはノーマルですからね！

お次は中古車両の御案内です。

以前から掲載しているのですが、車検が今月切れるのを契機に、車検2年つけてちょっと値下げしての御案内です。

売約済みとなりました！　ありがとうございます！

2012年式　KTM690SMC-R　走行15000km

車検2年付　税込723340円（納車、登録費用込み）

当店に来てから、ロッカーアーム交換、前後タイヤをPOWER　RSに交換、前後ブレーキパッドも交換(フロントはZCOO）、前後サスペンションオーバーホール＆仕様変更(フロントはSKFシールを使用、インナーチューブ研磨やプリロードの変更。リアはガッツリリバルビングしました）。

パワーパーツのアクラポビッチサイレンサーやエアクリーナー(もちろんノーマルあり）、ハンドルも日本人に合う曲がりのPROTAPERに変更(ノーマルは絞りが少なすぎて、乗りづらいんです）。

その他にも細々といじり続けて、ほぼ1年私が乗りました。

速いし、悪くないと思います！

goobikeにも掲載しております。

直接お問い合わせはコチラから！

さて、モタゴッコ前まで作業は遡ります。

'18　CRF250RのFサスの車高変更とリバルビング。

エリア戦に出られている方のなんですが、ノーマルだとちょっとサスのはいりが速いのと、もう少しフロントが低い方が良いでしょうと言う事で、急遽作業する事になりました。

今回もダートフリークの車高下げキットとSKFのシールを使っております。

シムとプリロード量も変更します。

この車両、普段はマルケジーニを使っているのですが、レイン用に前後17インチはスポークホイールを使用する事になりまして、まあそうなるとキャリパーとスポークが干渉するんですね。

と言う事で、キャリパーを割って、フライスで削ります。

で、そのためにキャリパーのブリッジボルトを緩めようとすると...

なんとカジってしまっていて2本緩みません...

しかも「パキッ！！」と良い音がして、ちょっと廻ってから、止まったおかげで、六角レンチが捩れてダメになりました...

しょうがないので、フライスで頭を飛ばします。

で、ネジだけになって緩むかと思ったら、全くびくともしません。

頭にナットを溶接して抜きます。

画像で見るとそうでもないのですが、結構錆びておりました。

これでやっと、裏側をテーパーに削れます。

サインバイスに固定して、切削します。

キャリパーの分解、使用しているものは、確立1/2でこんな感じです。

ウチのフォークデカールも貼って完成！

エリア戦では2位になりました！

YZ250Fに付いている、モタード用ステップをアップステップ加工しました。

で、スライダーをとめてるネジを抜いて見ると...

なんか曲がって抜けてきました。

左右ともです...

今回は15mmアップで製作しました。

スライダーはそのまま再使用です。

これも全日本向けの作業、KTMのフロントホイールのチューブレス加工。

中古ホイールなので、振れを見てから、裏側の清掃をします。

中古のホイールは、大抵錆びやタイヤクリームのカスなど、結構汚れています。

これをキッチリ処理しないと、漏れの原因となります。

ものすごく出っ張っているニップルでした。

こういうのは、貼り方にコツがあるんですよ。

DRCやテクニクスのホイールもこういう感じなので、初めてやる方は結構大変だと思います。

ちなみにこのリムはDIDなんですが、RK用の幅の広いチューブレスキットをあえて使います。

今回も一発OKでした。

5月に頼んでいたキャリパーが、やっと入荷しました。

4枚パッドから2枚パッドのレーシングキャリパーになったのですが、まあフリクションが少なくて良いですね。

ウチではめずらしいCBR250RRも注文いただきました。

WR'Sのスリップオンも取り付けました。

この色、レーシーで良いですねぇ。

さて、異音の出ていたRMZ450、原因を確かめるべくまずエンジンを下ろしました。

フクダテクニカで組んだエンジンで、たいして走っても居ないので何でだろうと思っていたのですが、腰上を外してクランクを手で回したときに原因は分かりました。

画像をクリックして、ベアリングのボールとボールの間を良くご覧になってください。

ベアリングレースがボロボロになっています(3箇所ありました）。

で、なんでこうなったかと言うと、原因はこれでしょう。

錆が...

どうもオイルを抜いた状態で、屋外保管だったようなんですが、エンジンの中の低い部分まで(普段はオイルに浸かっている様な所まで錆びておりました）。

何が直接の原因かは分かりませんが、結露か洗車の水が入ったのか、その後そこそこ長い時間経っていたようで、錆が進行してしまったようです。

クランクの大端部もやられていたので、そこそこ掛かってしまいますねぇ...

ミッションは、私ががんばってばらして研磨いたします。

お次は最新の2stマシン、2019年式　TE250Iのジムカーナ仕様

乗ってみるとなかなか楽しいマシンですが、なんかフロント周りが変...

原因はXTRIGのステムの誤組でした。

アッパーベアリングの下にあるワッシャーは、本来上につけないといけないようです。

そのせいで、トップブリッジの上にあるステムナットを締めても、その下に2mmほどクリアランスが出来てしまい、上下にステムががたがたと動いてしまっていました。

また社外品のホイールキットが装着されていたのですが、一応気になってセンターを確認した所、左右で3mm差がありました(1.5mmのズレ）。

というわけで、オフセットの変更。

さて、これでやっと本題の車高の下げ加工とリバルビングが出来ます。

50mm下げる予定なので、いろいろと情報を集めます。

お次はWR250Xのリアショックオーバーホール＆リバルビングです。

シールヘッドを削りだして、showaのシールを使えるようにします。

左が製作したもので、右がノーマルになります。

かなりプリロードが掛けてあったようなので、その辺も考慮して仕様変更しました。

本当なら、最終型のKYBのリアショックが、やりやすくて良いんですけどねぇ。

さて、店の中はなぜかイタリアンハスクと現行ハスクでいっぱいです。

がんばって進めマース！

さあ、みんなでサイドを引こう！！

SMJ菅生の日、松島基地で航空祭があったんですよ

マーベリックか君は！

見たかったなぁ...

ウラー！！

8/18モタゴッコ情報！(お弁当や注意事項）

どうやら台風も行った後に開催できそうです。

曇りだと嬉しいなぁ

さて、モタゴッコ早割りエントリーが締切りとなりまして、後は通常のエントリーと当日エントリーになります。

本日SUGOさんから連絡がありまして、受理書を発送したとの事でした。

それと、お弁当ですが、8/16までに必要な方はFAXするようになっております。

受理書と一緒に入っているのですが、コチラにも置いておきます。

ダウンロード - e383a2e382bfe382b4e38383e382b3e8aa93e7b484e69bb8e58f8ae381b3e5bc81e5bd93e6b3a8e69687.pdf

もうひとつ、当日のタイスケと注意事項も置いておきます。

今回は各クラス、20分走行枠2本と25分走行枠2本+模擬レース3週ですので、たぶん皆様お腹いっぱいになるかと思います！

ダウンロード - e383a2e382bfe382b4e38383e382b3e382bfe382a4e382b9e382b1efbc86e6b3a8e6848fe381aae381a9.pdf

オイル漏れやクーラント漏れ、サスからのオイル漏れがある車両は、走れません。

返金も出来ませんから、皆様よくチェックしてお越しください。

あと最近話題のガソリンの携行缶給油ですが、SUGO西コースでも買えますので(若干割高ですが）、朝無理してガソリンスタンドを探すよりは、西コースで買った方が、手軽で良いかもしれません。

それでは皆様、熱中症対策をして、楽しみにいらして下さい！

8/18モタゴッコの早割りエントリーは8/9まで！

表題のとおり、8/18SUGO西コースで行われるモタゴッコの、早割りエントリーは8/9までになります。

モタゴッコのエントリーはコチラからどうぞ！

モタゴッコの詳細は、前回のblogにも書いているので、そちらもご覧ください！

今回は1日西コース、早割りなら7560円で1日走れます(走行4本+模擬レース予定）。

当店のお盆休みとその後の予定です。

8/13～15までお休みとさせていただきます。

8/18はモタゴッコなので、その日もお店はお休みとなります。

8/24,25　全日本SMJSUGOなので、お店はお休みとなります。

御不便をおかけしますが、よろしくお願いいたします。

お買い得BSタイヤも、残り1本となりました。

・W01レイン　120/600R17　1本　24306円(税込

発送もできますので、欲しいかたはコチラから御連絡を！

昨年末に委託で販売したRMZ450、エンジンから打音がするのでチェックする事に。

とりあえずオイルを抜いて見ると鉄粉というか破片が...

うーんなんだろうということで、まずは右のカバーを開けて確認。

最初はスリッパークラッチかなと思ったんですが、クラッチは問題なく、バスケットを外すと...

キックを駆動するギアが、ハウジングに当たって削れていました。

というか、これは多少は擦っていてもおかしくないんだけど、なんでこんなにこすれているんだ？

これはもう、正常な状態なんですが、真ん中のシャフト、ケースに圧入されているんですが、これが抜けてきておりました。

で、この部分を修理してエンジンを掛けると、打音に変化無し...

よくよく音の出所を探って見ると、ヘッド周りから出ている模様。

デコンプに異常があるようなので交換と思ったら、スズキさんカムassyでしか部品が出ません。

まあ、凄く安いんですけど。

で、組んで見ると音は消えたり消えなかったり...

う～ん、もう少し掛かりそうです。

FS450のリアショック伸ばしモディファイ。

FS450はリアショックを外す際、スイングアームを外した方が早いんですよね(マニュアルにもそう書いてある

またカラーを製作して組み込みます。

今回も走行時間が少ないので、シール類はそのままで、車高のみ変更しました。

調子よくなるといいなぁ。

CRF230Fのスポーク張替え。

お山で木の枝にやられたそうです。

CRF230Fの部品、純正パーツは日本で取れるものと取れないものがあるんですけど、今回はダートフリークにスポークキットがあったのでそれを使いました。

フレ取りをして完成。

ダメージが無かったスポークは、予備として取っておきます。

お次はステップの補修。

郵便で送れるんですね、結構重いのにw

鉄板を貼って、ステライトを盛っておきました。

RMZ450のシートアンコ抜き。

画像で見ると、白くてなんだか良く分からないですね。

30mm抜いてあります。

もう1台、CRF250Rのシートも抜きました。

こちらは35mm、サイドも結構丸めて抜きました。

ハングオフしやすくなると思います。

深夜に自分のマシンも進めます。

キャリパーサポートを削っていきます。

説明無し、時間掛かりすぎました...

お客様に頼まれた、ラジアルキャリパーのカラーも削りだして、アルマイトに出します。

おお、エリック・コマスだ！

この時代のマシンを、全力で走らせているのは素敵ですね。

あんまり具体的な到着時間は言わない方がいいんじゃないでしょうか(ﾆﾔﾆﾔ

開発が凍結されていたのに、生産が決まったのは、大統領の地元企業d(ry

こっち見んなw

8/18 SUGO西コースモタゴッコ！と7/20の予定。

まずは、明日7/20は、午後より埼玉へ納車に行く事になりましたので、午後からはお休みとさせていただきます。

翌日曜日は、午後から開店となります。

御不便をおかけしますが、よろしくお願いいたします。

8/18(日)SUGO西コースモタゴッコ、エントリー始まっております！

今回は1日西コースなので、いつもの練習会というよりも、ちょっと走行会に近い感じになります。

ただ、初めてサーキットを走りたいとか、SUGO西コースを走って見たいという方には、非常にいいチャンスだと思います。

初級は革ツナギが無くても走れます(規定はありますので、その辺はSUGOさんのモタゴッコのページをご覧ください）。

2015年のモタゴッコ動画です。

クラス分けをして有りますので、初めての方でも怖い思いをしないよう、インストラクターが先導についても走れますので、是非御参加を！

早割りエントリーは8/9までです！SUGO西コース1日走って(20分4本と模擬レース)7560円は、相当お得ですよ！

SUGOモタゴッコのページはコチラから！

またお買い得BSタイヤのご紹介です。

・BM04Z　ミディアム　165/625R17　1本　27324円(税込
・W01レイン　120/600R17　1本　24306円(税込

各1本づつになります、以前の物はすべて売約済みとなりました。

欲しいかたは通販も出来ますのでよろしくお願いいたします。

メールはコチラから！

細かい作業や納車整備ばっかりで、画像を全然撮ってなかった...

TE250Rモタード仕様のフォークオーバーホールです。

なんですが、ついでなんで車高を少し下げたいと言う事でその辺もやりつつ、ダンパーもいじることにしました。

’09モデルなんで10年経っているんですが、中身は相変わらずの防錆材でﾍﾞﾄﾍﾞﾄネバネバな上に、組み付け時のグリスがたっぷり残っていました。

洗浄がとにかく大変。

で、35mm下げる事にしたので、車高下げカラーを製作します。

今回はS45Cで止めネジで固定します(カラーの途中にオイルのとおり穴があるので、ずれるとまずい）。

ロッドも研磨して、シムもあまりにも少なかったので、足す事にしました。

プリロード量も少し足して、シールはSKFの物を使って完成。

この型はカッコイイなぁ。

お次はTE630の整備。

発進時にジャダーが出たと言う事で、カバーを開けて確認。

で、ドレンについてるマグネットで、鉄の部品が壊れてないかっも確認。

乗ってみたけど症状が出ない、ばらしてみたけど、バスケットにちょっとアタリがある程度だったので、クラッチ板を組みなおして、オイルを新しくして様子を見る事にします。

他にも、エアクリーナーや細かい所を見て、納車になります。

この辺のハスクは、水抜かなくて良いので、ちょっと楽です。

F1チームの変遷(母体が昔なんだったかとか

ブラウンGP惜しかったよなぁ～（ホンダ

この人の動画、最近良くみています。

こっち見んなw

ゲーム好きなんでしょうね！

こっち見んな!w

なんでもそうですが、うまい人が遊びながらやっている動画は、面白いですよね。

こっちみｎ