だんだんと…

忙しくなりそうな予感がしてまいりました（ありがとうございます）。

そ　れ　で　！

「年あけたらお願いしマース！！」と言ってらした方。
そろそろ、いつ頃持ち込むのか連絡ください。
２月は確定申告もあるので、バタバタしそうですし、毎年シーズン直前にどうにかしてくれと言って持ってくる方がいっぱいいます！！←本当に勘弁してください。

よろしくお願いいたします。

お次は今年のSUGOさんでやるモタードイベントの告知です。
今年は「モタゴッコ」と「モタゴッコダートフェス」の２本立てになります！
西コースとMパークを使うモタゴッコは、6/24、8/5、10/21
Mパークと新オフロードコースを使う、モタゴッコダートフェスは4/1,9/30、11/23
計６回行われる予定です（日程もあくまでもまだ予定です）。
皆さん、楽しみましょう！！

この間納車したCRF150Rのオーナーが、東京から取りにいらして、おみやげいっぱいもらいました（ﾊｧﾄ

本物のビールだぜ！！

ありがとうございます。

お次は、水冷式オイルクーラーの加工。
バラしてみるとこんな感じなんですね。
以外とフィンとか芸が細かいな…。

でも、さすが中古品で、結構汚れがたまってました。
パッキンも手に入らないので、どうしようか迷ったのですが、一応ダメ元で加工することに。
口金のサイズ変更と、全長の変更です。
口金をぶった切って、高さをそろえます。

口金を削りだして、溶接しマース。

厚みがないので、２週溶接して軽く圧力を掛けてチェックして完成。

お次はRMX250のサスペンションショート加工。
とりあえずバラして、寸法の確認と加工方法の検討をします。

で、特工が足りないので作るところからスタート←またかよ。
だって、もう二度と使わない希ガス

カートリッジ押さえを作って、バラして、結局カートリッジの全長を詰める方法に決定。
そうしないと、バネを切ることになるので、レートが上がってしまうのはNGなので。
インナーチューブ自体が、全屈状態でオイルロックピースまで達する形状なので、加工が少なくて済みました。

で、カートリッジを詰めて、雌ネジを切って（M27　P1.00なんてタップ持ってねーし！）、オイル穴をあけて…

切った物と比べるとこんな感じ。

インナーチューブとインナーロッドも研磨します。
傷が多いし、錆もあったので。
元はこんな感じ。

磨くとこんな感じになります。
上側のインナーロッドは研磨前です。
鏡面まではしません（ｷｯﾊﾟﾘ

だって、時間ばっかりかかるんだもん…。
程々で効果のあるくらいまでやります。

時間掛けすぎたな…。

シール類が未入荷なので、リアを加工しマース。

バラスと少し残念な感じ…。

シムとピストンの間に、切れたピストンリングのカスが挟まってる…。
しかも結構でかい。

とりあえず、車高を下げるためのカラーを作ります。

消耗部品も全部交換して、組み立てて完成！

本当に時間掛けすぎたな、割に合わないなぁ…。

使ってみたかったので、スターレーンのシフターを買いました！

今まではバトルファクトリーのシフターを使ってたんですが、調整がめんどくさいので、再現性があって調整が楽なこのシフターを買いました。

ま、テストはまだ先だなw

おお、すっかり忘れてた'12CRF250Rのサスが送られてきました。
コレは、モタードモディファイします。

マニュアル早く送ってくだサーイ！！

明日もなんか届くな、そういえば…。

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やっと部品が入ってくるように…

正月休みがあけて、やっと部品が入ってくるようになった、１週間でした。

が、とりあえずコイツをやっつけるか…。

そう、某選手のホイールを組みます（何で俺が←まだ言ってる

リアが5.50×17、フロントは3.50×16.5です。

ホイールを組む際には、穴がパンチで抜かれているので、バリを取ってグリスを使って組み込みます。

ちなみにタイヤを履かせると、スイングアームとの隙間はこんな感じw

スポークホイールだと剛性がキャストより低いので、荷重がかかった際に変形量が大きくなります。
そう、このままだと乗ってると確実にスイングアームが削れます。
まあ、ショート加工もするので、どっちにしろえぐらなきゃいけないんですが…。

スポークに着色されているので、組むのに気を使います。
工賃３割り増しだな。

お次はXR250のリアショックOH。
ショート加工されているかもと言われましたが、中身は初分解でドノーマルでした。

消耗部品を全部交換しておしまい。

お次は大場選手のフロントフォーク。
自分でOHするんでバラしてたとのこと、ただタイヤを細いタイヤにした際に、車高をノーマルにしたので、今回はまた車高を下げることに。

インナーチューブに傷が多かったので、結構研磨しました。
そのままだと、シールが漏れやすくなります。

インナーロッドのナットも何故か傷が多い…。
どうやってバラしたんだ？

工賃は掛かるけど、このツインチャンバータイプはそこそこマメにばらさないと、部品が使えなくなったりして、かえってお金が掛かることになります。
定期的にオーバーホールしましょう。

今回もSKFシール使ってみましたが、DLCコートととの相性がいいというので、結構インナーチューブを磨いたら、そんなに動きが良くなかったです。

あ、それとダストシールには今はグリス塗らないですからね。
動きが重くなるし、埃も呼ぶんでかえって寿命が短くなったりします。

さて、最後はAPEracerなんですが、バトルのバックステップが届いて付けたんですが…。

マスターの取り付け穴を、バカ穴にしたり、マスターのロッドを交換したりするんですね。
お客さまのポジションが、結構ペダルが上なので、調整できるように加工しました。

チェンジ側も逆チェンジでこちらもペダル位置が高いので、ロッドをカットした上でタップを切り足して付けました（逆ダイスがいります）。

で、なぜかヨシムラのダウンマフラーが、バックステップと当たって付かなくなりました…。

さて、どうしますかね～、お客さま次第だな。
こう言うのは、組み合わせで加工が必要な物が、ほとんどですからね。

まあ、スイングアームも変更するなら、それに合わせて加工が必要だし、これで一変締めようかな。

ブレーキホースの長さミスッたので、それが来てからだけどorz

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冬仕事…

エンジンやサス、車体ごとお預かりする物も多くて、狭い我が店は、いっぱいでーす。
さあ、とっとと終わらせるぞ！！
そうしないとお金が入ってこない！！

と、気合いを入れたところで、部品が入らなかったり、仕様が決まらなかったりでなかなかうまくいきません。

とりあえず、出来るものからと言うことで、ずっと預かっているAPEracer。
フロントのゼッケンカウルステーを製作。

こんな物でも、形を決めたりいろいろとやることがあって半日仕事です。
上側は、インナーチューブをクランプする金属のステーなんですが、たいてい打ち抜きの材料を使っているので、バリがあります。
そのまま使うと、インナーチューブに傷が付くので、バリはとっておいた方が良いです。

え、ストロークしない部分だから気にしないって？

傷が付くと錆びるでしょ～、ステムから抜きずらくなるでしょ～。

さて、お次は懸案だったリアブレーキ廻り。
結局、バックステップ自体を別の物にすることに。
Battle　FactoryでAPE100用の逆チェンジもできて、よさげな物があったのでそれを使うことに。
マスターは使うので、とりあえずOHしました。

ブーツをめくったら、泥だらけ…。

インナーはやっぱり結構減ってました。

次、抜けたらマスターASSYで交換した方が良いですね。
ボディも減ってるし…。

さ、これでバックステップきたらおしまい！

あ、ブレーキホースも替えるんだった…。

お次は売れたCRF150Rの整備。
ほぼ１年近く乗ってないので、とりあえずキャブをバラしました。

燃料タンクとキャブからガソリンを抜いていてくれていたのですが、バラスとものすごい腐ったガソリン臭！
加速ポンプ廻りに残っている場合もあるので、結局全部バラしてOH。

ついでに、スロットルワイヤーとスロットルチューブも交換。

ワイヤーは泥が詰まってました。
スロットルチューブも使っていると減るので、私はマメに交換します（減ると楕円に減るので、ゴミも噛みやすくなります）。
あと、ホットスターターのワイヤーから、キャブに埃が進入するので、その辺もよく見ておいた方が良いですよ。
埃が入ると言うことは、水も入ります。

そう、ホットスターター固着してる人もよく見ます。
あとは、中途半端に開いてそのまま固着してる人も。
バラしてチェックしないと、ダメなんですよ。

で、ついでに（ついでなのか）リアショックもOHします。

この手のマシンは、コストが掛かってないのでコーティングが掛かっていなくて、オイルが汚れやすいです。
消耗品を全部交換しておしまい。

ロッドは、次に漏れたら再メッキした方が良いかなぁ。
マディを多く走ると、どうしても傷は多くなります。

ホイールを前後付け替えて、チェーンを張ろうと思ったら、チェーン引きのボルトが微妙だったので、取り外してタップ＆ダイスをかけて、ネバーシーズを塗って組み上げました。
たまに見ないと、痛い目見ますよ、錆びて。

エンジン掛けたら、調子は凄く良いですね。
掛かりも良いし、スペアパーツは結構あるし、しばらくは遊べると思います。

知り合いのお店から頼まれた、XR250のリアショックOH。
なんかちょっと短い感じなんですと…。

まあ、ばらせばわかるか。

大場選手から送られてきた、フロントフォーク。
まだ、部品が入庫してないので手つかず…。

で、フォークヲ送る際は、かならずワンタッチブリーザーとかは外して、ノーマルのボルトを付けてください！！！

そうじゃないと、中でオイルまみれになってるんです！！！
お願いします、返送する際も漏れるおそれがあるので、必ずノーマルのボルト（プラグ）を使ってください。

で、最後は某三笘選手から送られてきたホイール…。

バラかよ…。

俺が組むの？

F○○K！！

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謹賀新年

２０１２年になりました。
一応、今年で「GARAGE　OPB」と言い出してから１０年目になります。
ここまで、続けられたことに感謝しております。
１０年前は、まさか世の中がこんなに変動するとは、全く考えていませんでした。

思い返すと、整備や作業のスキルは上がってますが、頭の中は何にも変わっていません。

ちょっと、世の中ってものの、なんとなく流れに乗れるようになっただけですね。
困ったもんです。

皆様、年賀状ありがとうございました。
実は、最終戦の茂木の後に、データを入れていたｴｯﾁﾃﾞｰﾃﾞｰが壊れてしまい、住所録も完全ではなく、多少抜けてるような感じがしています。
ウチに来た年賀状で、こっちから出していない物は、すぐ返信をしていますが、抜けちゃってたらごめんなさい。

年末は、遠くに行っていてあまり逢えない方が訪ねてきてくれたり、忘年会で会ったりと楽しい時間を過ごしました。

昔のIKKI、タカテルのメカだったYさんからのおみやげw

正月休み中は、伝票整理と棚卸しで終了←自営業なんてそんなモンですよ

さて、明日から本気出すぞ！！

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年末年始

今年は２９日まで営業いたします。
年明けは３日より営業いたします。

初売りは、売る物が無いんですけど、もし新車の車両買ってくれると言う奇特な方がいらっしゃったら、がんばります！！

まあ、いつもと変わらないと言うことですw

さて、ずっと預かっているAPEなんですけど、悩み中。
元から付いてる部品が、あまり良くないので加工しようと思うと、ちょっと…。

歯切れが悪いな。

とりあえず、フロントブレーキのバンジョウを交換しようかと思ってバラしたら…

買ってみたのはこのパーツ！

ええと、ホースを変えさえていただきます。

さて、ずっと悩んでるリアブレーキまわり。
ダウンマフラーにすればレイアウトの自由度が上がるし、大丈夫だろう。
と思ってお客さまに持ってきてもらったダウンマフラーはJMCA公認…。
やっぱり一応アップ対応も付けられるようにするか…。

でも、スペースも強度（今付いてるのは強度が足りない）も兼ね備えるとなると、なかなか難しい。
しかも、付くだろうと思ってとったNSR50のパーツ、半分ぐらい付かない…。
そして、レバー比が微妙。
発売元のサイトを見ると、リアブレーキペダルのレバー比が違う物がある。

どっちが良いの？

そんなわけで悩み中です。
さて、どうしたもんか…。

とりあえず、バックステッププレートが転倒で曲がってたので、修正。

すぐ治っちゃった！
５０００番台のアルミだな、ちょっと弱い感じだけど、コレで良いのかな？

お次は'10　SM250Rの車高変更とバネ変更。
新車未走行のサスが送られてきました。

今回は前後とも20mmほど下げて、フロントはレートを落として、リアはレートを上げました。

バラスと組み込み時のグリスが固まったまんまでしたw
動かして熱が入ると溶けるので、問題はないのですが、ちょっと多いなw
あ、SHOWAでもKYBでも、新品の部品取ると同じ様な物ですよ。

ただ、インナーロッドに傷があったのと、アルミ地そのままで気に入らないので磨きました。

シールはSKFの物を使ってと言われたのと、バネはワンランクさげて0.48の物を、プリロードを調整して組み上げました。
あ、インナーロッドも研磨してあります。

リアはガス圧が結構低かったです。
ピストンリングが同じ場所に有ったせいか、表面のコーティングがシリンダー内に転写されてました。

今回は7mm下げたので、カラーにも「７」を刻印。

完成でーす！

見た目は何もかわんねーな！

ま、あくまでもベースですから、これからいじっていくためのね。

さて、もう少し悩むか…。

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さみー

ヘイガー←毎年言ってる。

ついに仙台も初冠雪！
寒いです、ふところもこころもからだもw

懐が寒いのはコレを買ったからなんですが…。

自分用のマルケジーニ　17×5.40リムです。
何用かはナ・イ・シ・ョ！

１６．５インチも買ったんですよね、まだお金払ってないけどw

さてお次は、キャンペーンの商品！
コルセさんで扱っている「CAPIT」のタイヤウォーマー！

まだ、セールやってますよー！！
詳しくはコチラから！

スリッパークラッチも年末まで同様なセールやってますので、コチラも是非！！

あ、自分のマシンにスタンドフックを付けました。
これもコルセさんで取り扱っているSTMの何ですけど、３９８０円でそんなに高くないんですよ。

整備しやすいので、ロード用のスタンドは好きです。

さて、年末らしくエンジンオーバーホール！
クラッチに問題があったKX250F、オイルを抜いたらドレンの磁石に鉄の玉が…。
さ、ばらしてみよー！！
このエンジンはMXのA級の人がスペアエンジンをOHして、使用していなかった物と言うことでしたが…。
右のカバーを開けたら、鉄の玉の正体が分かりました。

シフトドラムのストッパー先端のベアリングが粉砕してました。
まあ、1速に入れた瞬間に、クラッチちゃんと切れなくてエンジン止まってしまう状態で乗っていましたから、衝撃は凄かったんでしょうね。

さて、原因は分かったけど、エンジンは下ろしちゃったし、もう少しバラしてみようかとヘッドカバーを開けたら…。

ヘッドカバーを外した際に落ちたわけではありません。
その証拠に裏側は…。

で、上死点を出す際にフライホイール側のプラグを外そうと思ったら…。

すでにナメまくりの状態です（泣

この製品すぐなめるので、私はあまりお薦めしません。

で、しょうがなくタガネで叩いて外します。

ヘッドは、リフターに傷アリ。
ということは、カムも削れと言うか、剥離というかオイル少ない状態があったような感じです。
ベアリングも引っかかりがあるので、交換でしょう。
あ、カムチェーンもスライダーが剥離して変な力が掛かっていたようで、固着してました。
バルブは新品が入っていましたが、EXバルブ１本、コッター入れる際に傷つけたようで、ガイドから抜けませんでした。

お次はシリンダー！
クロスハッチは見えませーん。

寸法上は、ギリギリ使えるのですが真円度は微妙ですね。
もともと、フリクションを嫌ってか、ホーニングが浅い感じなんで、まめに交換しないとダメなんでしょう。
おかげでピストンは、あたりの強い部分はピッカピカです。

ちなみに何時間使ったか分からない、真円度が少し悪くなって交換したCRF250Rのシリンダーは…

こんな感じです。
計測しないと使えるのか使えないのか判断が逆に出来ませんw

ピストンは新品ではなく再使用でした。
それは問題ないのですが、シリンダーとのクリアランスを考えると変えた方がよかったですね。
サークリップ溝も傷だらけだし…。

さて、クランクケースをバラします。
ああ、クランクにベアリングが付いてきちゃった…。

ストレーナー周りはゴミがいっぱい、有る意味ちゃんと仕事してるなw

でも、このシーラントと樹脂のカス（スライダー）とアルミ片（たぶんドレンのヘリサート入れる際に発生した物）と鉄の破片は多すぎます。

ミッションは１０枚の歯のうち、９枚はベアリングの玉の被害を受けていました。

で、クランクを抜いたら、両側ともベアリングがクランクにくっついてきました…。
そうとうお疲れな様です、このケース…。

左側のケース、クランクベアリングが入る部分に打跡が多かったです。
たぶん、クランクベアリングが一回粉砕してるんでしょう。

さて、どうしましょうか。
お客さまの使い方ですと、２５０のモトクロッサーはあまりお薦めできないので、せめて４５０にするか市販車の方が良いと思うんですが。
２５０のモトクロッサーベースは、とにかく軽いので乗っていてはおもしろいのですが、ロードコースも走るというので有れば、毎年クランクまでのOHをすることになると思います。

しかも、カワサキですからね…、オイル喰うし。

異常が有ったら、「大丈夫ですかね？」と聞くよりも、バラして安心した方が良いですよ、本当に。
かえって高くつきますから。

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いろいろと…

最初は「キャッチタンク付け直してください（ステーがもげた。あ、ウチで作った物ではありません。）」、その作業だけのはずだったAPEracer。
Rブレーキマスターの移設、メーターステーの製作、ブレーキバンジョウの交換、Rショックリザーバータンクの移設、ハーネス加工、コイルステー製作、その他チェック等々、ずいぶんと作業が増えてしまいました。

お客さまから、なぜこうなっているのか、何故この部品をチョイスしたのか、どうしてココに付いてるのか等しつこく聞きまして、必要なことは加工したりしましょう、もっと乗りやすくトラブルが出ても修理しやすく、耐久でも持つようにしましょうと言うことになり、さらに加工が増えそうです。

聞いてみると、お客さまも困ってる部分や不満に思ってる部分が結構あって、解決できると良いなと思ってます。

まあ、私はミニバイクほとんど経験無いんで、想像なんですけどねw

ハーネス必要なのは３本くらいでしたw

配線は引き直した方が早かったので、そうしました。

キャッチタンクはシートベースに取り付けて、シートベースがフレームから浮いていたので、アルミのブロックを溶接して強度アップ。

CDIも移設して、コイルもステーを新規に製作（ツインスパークなんです）。

マフラーもダウンに変更予定なので、またしばらくはお預かりすることに…。

お次は１３年物のRMX250（レーサー）！
車高下げて！！って言われました。
サービスマニュアルが来るまで、とりあえず保留w

お次はリアショック２本オーバーホール。
懐かしきKDX220と昔私も乗ってた'99　WR400Fのリアショック！

KDX220の物は、初バラシでした（何年物だ？ｗ）。
ロッドに錆があるので再メッキになりました。

年内にメッキが終わるか微妙だな…。

でWR400Fは、OHした跡がありましたが、ロッドの先端が割れてました。

KYBはカシメがナットの中まで及んでいるので、頭を結構削っても良いんですが、割れてるのはちょっとまずいですね。
バリも多いし、ちょっと雑な感じでした。

こっちはバンプラバーの下側にちょっと錆がありましたが、まあそこまでストロークはしないので、普通にOHして終了。

で、モタゴッコの時に預かったKX250Fにやっと手を着け始めました。
とりあえず、エンジン下ろしますか…。

さて、どうなってるんだろう…。

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通常業務のはず…

モタゴッコも終わって、今年のイベントもだいたい終わり、大物の整備やらがやってくる感じになりました。
まずは、結構前に預かっていた'04　RM250のスイングアーム溶接補修とベアリング類の交換。

ベアリングは全部錆びてまして、スイングアームは２カ所クラックが入ってるとのこと。
で、溶接補修してあるのですが、そこからさらにひび割れてます。

しかし、よく見ると２カ所ではなく、４カ所！
今まで溶接で補修されていた部分を除去して、開先をつけてから溶接し直します。
こんだけ溶接すると、ひずんでしまうので修正しながらやります。
抜いたベアリングはコチラw

シャフト類も交換しておしまい！！

あ、チェーンスライダーとガイドがまだ未入荷だった、結構お金掛かったなコレ。

お次はAPEracerなんですけど、これはいろいろと修正しなきゃいけないところが多いので、仕様を決めながら気長にやっていきましょう。

とりあえず、出来るところから…。

お次は修正に出していた、YZ250F用のレオビンチサイレンサーの組立！

さすがカワセイさん、バッチリです！

ウールを巻いて、液体ガスケットを塗りながら組み込んで完成！

バンドをステンレスの物に作り替えてもらいました。
ちゃんと固定しないと、ジョイント部に負荷が掛かって、中で口径が小さくなったり、排気漏れをしたりします。

「大丈夫だよ！問題ないよ！！」と言う方に限って、見てみるとダメな場合が多いです。
チェックをお薦めします。
ステーの割れなんかも見つかるかもしれませんよ！

オイルシール、話題なんで買ってみました。
とりあえず、SHOWAφ47、KYBφ48、マルゾッキφ50の３種類買ってみました。
さて、効果が分かるのは来年の春だなw

さて、どこまで速くなるのか！！

レイクラフトさん、フクダテクニカさんお疲れさまです！

どうなるんでしょうね～←他人事www

さ、俺は自分のハスクの車検でも取ろうかな！

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モタゴッコ ダートフェス！

ご参加いただいた皆さん＆見学にいらっしゃった皆さん、お疲れさまでしたー！！

今回は午前中メインゲート脇の駐車場（Mパーク）で練習して、午後からは新オフロードコースで練習とプチ模擬レースを行いました。
最近は、中上級の方々にはオーバルコースを作って練習していただいていたのですが、今回はパイロンでコースを作って、もうちょっと面白みのあるようなコースにしました。
初級の方々も、いつもは「スクール」みたいな感じで、１回走っては私がコメントをしてと言う方法でしたが、今回は３～４分続けて８の字やオーバルや片手運転、その他いろいろご自身で考えていただいたり、私が課題を出したりして、続けて走ってもらいました。
この方が待ってる時間は長いですが、同じ事を連続で試せるので上達も早かったように思います。

朝のミーティング。
この日は天気はものすごく良かったのですが、そのせいでものすごく朝は寒かったです。

Mパーク下半分です。
広いので今回は、８の字を２本と、定上円旋回用スペースと中上級用コースを作りました。
でも、中上級コースも初級の方々にも走っていただきましたし、森田一輝に先導についてもらったりして、安全に走れますよ。
逆に、中上級の方が８の字をやりにきたりと、自由な感じです。

２１インチの方も多かったです。
新しい方がきてくれるのは、ウレシイですねぇ。

お、カワサキばっかりだ！

スーズーキー！！

ヤァーマハァー！！←言い方に特に意味はないですw

ハスクウ”ァーナァー！

で、皆さんでお昼を食べて（鳥の肉団子汁を作ってくれたTさん、ありがとうございます）、午後からは新オフロードコースへ。
で、その際にMパーク脇の土の斜面を登るときに、軽くエンデューロチックな感じにw
皆さん上れたのですが、一台パンクで戦線離脱！

新オフロードコースでは、ＴＴＲ１２５を５台、SUGOさんから貸していただきました。
自分のバイクで最初から走る自信のない方、自分のバイクの車高が高くて怖い方、ロードタイヤで走るのは怖いという方、きっかけにこのマシンは最高に楽チンですから。

軽くブレーキングのスクールをやりました。
なんでオフの人はブレーキペダルがステップと水平かそれより上なのか、理由を説明したりします。

新オフロードコースは、２段になってまして上はジャンプがないフラットなコースで、下の段はジャンプのあるコースになります。
上と下を繋げて走れますが、今回は初級を上で中上級を下とで分けました。
下ではジャンプの練習なんかもしてました。

で、プチ模擬レースなんかもやりました。
シェルパは排気量大きいので、最後尾スタート！w

先頭に立つとみんな転んだり、女子が３位に入ったりと盛り上がりましたw

で、最後にフリー走行をして、時間がきたので（日没が速い）Mパークに戻って解散となりました。

SUGOさんのお話では、来年は通常のモタゴッコ３回とこのダートフェスを２回ぐらいやりたいなぁ～とのことでした。

まあ、今年のモタードイベントはコレで終わりでしょうかね。
さて、自分のバイクをばらそうかな～、ナンバー付けて公道乗れるようにしなくっちゃ！！

あ、今回の画像はコチラからいただきました。
もちろん画像いっぱいありますので、見ていってくださーい！！

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明日はSUGOで…

モタゴッコダートフェスが開催されます！

ので、お店はお休みとさせていただきます。
明日は天気予報も「晴」ですし、今日よりも気温が上がりそうです。
今年、私が走ったイベントはすべてドライコンディションでした（ｽﾊﾞﾗｼｲ!!）。

明日は、スクールではなく練習会ということなので、簡単にコースをいくつか作って、皆さんに走ってもらいながら、その時々でアドバイスをするような感じにしたいと思います。
今回も、「自分のバイクが乗りにくい…」とか「どうしたらいいかいまいち分からない」なんて言う方には、実際に私が乗ってセットアップのアドバイスも出来ると思います。

見学してみたいという方も、是非いらしてください（見る場所等はコチラの指示に従ってください。保険が掛かっていませんので、バイクが突っ込んできた場合とかまずいもんですから。）。

では、みなさん明日は楽しみましょう！！
あ、ちょっとだけ景品を用意しました。

以前、三笘選手からいただいた物です。
鈴鹿のセレクションさんからいただいた物だそうです（ありがとうございます）。
ウチからも広島高潤さんのチェーンルーブを持っていきます。

そういえば模擬レースをやるって書いてあったけど、どうしようかな…。

さて、普段のお仕事は、ずっとやる時間がとれなかったYZ450Fのオイルキャッチタンク。
作り物はまとまった時間がないとダメなんですよ…。

以前作った型紙を出力して、今回借りた’１１YZ450Fに合わせて、アルミの材料を切り出していきます。

口金が内径φ１１で、うっかり最初はφ１０で作ってしまい、全部作り直したのはナイショだ（ｼｮﾝﾎﾞﾘ
内径φ１０だと、パイプをプレスでフレア加工するんですけど、内径φ１１だとパイプがないので、削り出しです。
内径は、エンジンから出ている物とそろえないと、まずいですからね。

そしていきなり完成！！

前回気になっていた部分も改良しました。
今回は全部で３個作りました。
１個はもう売れていますので、２個在庫があります。

販売価格２９４００円（税込み）！
お問い合わせはコチラから！
例によって、ジグなんか作ってませんので、在庫が無くなったらおしまいです。
ご注文お待ちしてマース！

他に、KX250F用（一応'08用ですが他の年式もいけるかも＆RMZも使えるかも）、SM450R（'08、'09用）、CRF150R用も在庫あります。
よろしくお願いいたしマース！

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