MOTO1マシンの制作part3

さて、今回のMOTO1マシンの制作、いったいどのくらい作業したのか書きだしてみようかと思います。
・前後サスペンションモタード仕様、加工、制作
・ステム変更及びステアリングダンパー取り付け加工、テーパーバー取り付け加工
・エンジンマウント変更、及び補強
・エンジンオーバーホール（カム'04、ピストン'04、ポート段付き修正、シートカット、スリッパークラッチ取り付け、全バラ測定、クランク修正、スプロケオフセット、チェーンガイド加工）
・スイングアーム、Rブレーキ取り付け部加工、チェーンガイド加工、チェーン横ブレ防止ローラー取り付け加工、チェーンスライダー加工
・リンクオーバーホール（’０２用）
・Fブレーキキャリパーサポート制作、マスターは'08マスターを使用、ローターはBRAKING、キャリパーモトマスター
・前後マルケジーニM10Smotardを使用
・電装を'04に変更、取り付け場所変更（ステアリングダンパー取り付けのため）、外装加工
・エキパイ、サイレンサーを'08に変更（音量対策）、それに伴いサイレンサーの取り付け部及びサブフレーム加工
・キャブレターセッティング変更、クイックショット、パイロットスクリューを変更
・ホールショットデバイス取り付け
・オイルキャッチタンク制作、取り付け。それに伴いエアクリーナーBOX加工
・水、ガソリンキャッチタンクの取り付け（３カ所）
・クラッチワイヤーエンジン側取り付け部加工（部品製作）

大まかに書いてもこれだけあります。
現物あわせの加工や、中古ベースのために一回フレームだけにして、本当に一からオーバーホールしながら組み上げました。
また、これ以外にも予備部品の製作やシェイクダウンまでやって、ライダーに引き渡しました。

ここまでやると、通常メンテナンスも楽で、セットアップのしやすい車両が出来上がると思います。

金額ですか？

新車ベースの方が安いと思いますよ。
たぶんハスクの450RRくらい掛かってます。
エンジンやリンク、その他細かいところをオーバーホールしながらやらないだけでも、だいぶ安くなると思います。
あ、よくある外車のモタード仕様なら安く上がるんじゃないか、と言われますが、素のままではレースには使えないんで、結局変わりません。
どっちかと言えば、国産の方が部品代が安いのでランニングコストは安く上がります。
ただ、外車はパワーパーツ的な物（キットパーツ）があるので、ワンオフで制作しなくても物が手に入るメリットがあります。
また、最初からレースベース車両があり、高いですが結局それ買った方が安く上がるかもしれませんね。
どちらを選ぶかは、その人次第です。

さて、MOTO1車両はこのぐらいにして、通常業務に戻ります。
お待たせしているみなさんすみません。

まず一発目はハスクバーナWR250のチャンバー加工です。
え、ハスクでチャンバー？

エンデューロでは、まだまだ主流です。
で、このチャンバーはEURO3に対応するためにえれー絞られています。
外見は一緒なので、中の詰め物を取ったら使えないかと言われ、とりあえず切ってみましょうとなりました。

入り口と出口から溶接棒を突っ込んで、詰め物が詰まっている場所をだいたい特定してから、切り始めました。
そしたら出てきましたよ。

触媒が出てきました（笑
2stに触媒、しかもエンデューロマシンにつけて、オイルいっぱいですぐ反応しなくなるんじゃ…。
しかし、適当に圧入＆外側を溶接する際に中まで溶けて、ｴﾚｰ勢いでくっついちゃってますよ。
全部除去するのに結構手間がかかりそう。
さて、どうしましょうか。

後は、DRZ400SのRショックOH。
これは、ロッドが錆びていたために再メッキして組み上げました。
なんか、放置していた車両を買ったらしく、持ってきたRショックは泥が付いてたんですが、ブラシでこすっても腐食と一体になっていて、全然汚れが落ちず結局スコッチブライトで全部磨きました。

さ、今週もがんばって仕事しますよー！！