年明けからずっと…

お仕事の問い合わせを頂いております、本当に有り難うございます。

そんなわけで仕事始めからの作業をいくつか…

年明け一発目はKLX250SRのリアサスオイル交換！
「とりあえず固いオイルを入れて」と言われまして、入れておきました（笑
エア抜きが大変なので、冬場はご遠慮させてください。

お次は’０１KX65の整備。
初めはリアサスのリバルビングを依頼されたのですが、話を聞いていると色々と出てきて、結局車体ｴﾝｼﾞﾝ全てバラすことに。
懸念のリアショックは、ガス圧が３分の１にまで落ち込んでいて、何年OHしてなかったのだろうと言った状態。
しかも、ロッドが激しく削れています。
たぶん、リアサス後方にあるマッドフラップが無い状態で走ったことが有るんだと思います。


エンジンもクランクから交換になりました。

お次はエキパイ製作を２台。
一代目はCR80RにXR80のエンジンを積んだ物。
サブフレームとかはアルミのワンオフで、フレームもアンダーチューブが延長されてありました。
まあ、ワンオフ故にマフラーが壊れると作るしかないわけで、今回はノーマルエキパイと手持ちのYZ250のサイレンサーを組み合わせて作りました。
ところが、以外と取り廻ししたい場所にフレームが通ってたりして、レイアウトを決めるまでに結構時間が掛かってしまいました。
出来上がると簡単に見えるんですけどね（笑

ノーマルエキパイぶったぎるとこんな感じになってます。
で、とりあえずレイアウトを決めて…

曲げパイプをあらかじめ切って置いて、向きを変えられようにしておきます。


出来上がりって、書くと簡単なんですけどね。

お次は'06　YZ250F。
これは、お客さんが自分でパイプをぶった切って、こんな感じで作ってと持ち込まれました。
溶接する際に重要なのは、「隙間がないこと」です。
薄い紙一枚も入ってはダメなんです。
なので、角度が合うようにするのに一苦労なんですよ。

特に、今回のケースのように入り口と出口の場所を決められると、ずれは許されないので、結構大変なんです。
ロードマシンなんかで、サイレンサーがバンドで前後にずらせたり出来る、または後でステーを付けると言った場合は、とりあえず大体位置を決めて前側から溶接していけば出来上がるので簡単なんです。
そう、逃げ場があるのは楽なんですよ、今回はそれがないのでちょっと削りすぎたりすると速アウトなんです。

今回は５カ所繋げて出来上がりです。
あ、材質はチタンです。

さて、明日は早めに店仕舞いして土曜日は桶川に行きます。
そのまま、都内に入って車両を取りに行きますので、申し訳有りませんが１０，１１日とお休みとさせていただきます。

で、明日の夜雪が降るらしいのですが（ｼｮﾝﾎﾞﾘ