お仕事…

先日出場した筑波TTに向けて、ハスクとCRFにはロード用の規則に合うように準備する物がありました。
オイルキャッチタンク（容量500cc以上）とアンダートレイ（オイル受け）です。
もちろん専用品なんて売ってないので、作ることに…。

これはハスクバーナ用で、お次はCRF450R用です。

ＣＲＦ用は、オイルキャッチタンクに繋げる形にしてるので、ちょっと逃げが必要になりました。
ちなみに、どちらも前側をネジ止めで、後ろ側をタイラップ止めにしたのですが、後ろもネジ止めにするようにと言われました。
他の車両はタイラップ止めが多かったのに、なんで注意されるんでしょ？
どこへ行っても車検の人の態度って変わらないですね。

お次はSM450R用のオイルキャッチタンクです。

以前作った物に似せて、容量を大きくしてあります。

普段のお仕事は、まず’０８ＣＲＦ４５０Ｒの前後モタード仕様にモデファイ。

とりあえず様子見の仕様です。
後は乗り込んでもらって、仕様を変えていく予定です。

以前バラしておいたＬＡＮＺＡのＲショックオーバーホール。
ロッドの再メッキとシールをＫＹＢの物にしたので、それの入荷待ちで遅くなっていました。

しかし、このＳＯＱＩのショック、3ET（DT200R最終型）と仕様が一緒なんて…。

私も乗っていました、ＤＴ２００Ｒ。
というよりも、ＤＴ１２５Ｒ（３ＦＷ）、ＤＴ２００Ｒ（３ＥＴ）、ＤＴ２００ＷＲ（３ＸＰ）×２台と昔はＤＴばっかり乗り継いでました。
まさか、２０年前に乗っていたのと同様なＲショックをオーバーホールすることになるとは…。

お次はチャンバーの修理。
比較的軽微なへこみのＫＴＭ１２５のチャンバー（修理後）。

ボコボコなＫＴＭ３００ＥＸＣのチャンバー…。

エアを入れたら３カ所ほど穴が開きました（泣

細かい飛び石の凹みは

無視

です（笑

どうせまたすぐ、凹ますでしょうから。

と、最近エンデューロマシンとかの仕事が多いなと思っていたら、お次は’９８ＷＲ２５０Ｚの前後サスオーバーホール。

いやあ、懐かしい。
実は、知り合いに頼まれてエンデューロに出てた頃がありまして、その時のマシンは’９７ＷＲ２５０Ｚだったんですよ。
軽いし、登るし、ＹＺに比べればマイルドだし、結構気に入ってました。
ただ、Ｆサスが渋いんですよ、動きが…。
しかも、この頃のKYBはインナーロッドが鉄なので、良く錆びるんですよね。

で、案の定錆びてました（泣

しかも、インナーチューブに錆があって、やはり１０年以上経っているとこんな物なのでしょうね。
一応、エンデューロ用にちょっと小細工しましたが、やっぱり渋いです動きが…。

と、マジメニ仕事してるのですが、そろそろ本当に三笘選手のマシンやらないとまずいです。
開幕に間に合いません。

と、いうわけでして、今お仕事を頂いても納期がかかる恐れ「大」です。

申し訳有りませんが、よろしくご理解のほどお願いいたします。