ＭＭＰから１週間…

この記事書くのは実は２回目でして、更新したら記事が消えました

イベントの前後は、どうしても普段の仕事を止めないといけないので、終わった後はバタバタしてしまいます。

お預かりしていた’０８ＣＲＦ２５０Ｒのモタードモデファイ。
今回はＯＨも兼ねているので、消耗部品も全交換しました。



もうワンセットモタードモデファイ、’０８ＣＲＦ４５０Ｒと千葉選手のＣＲＦ４５０Ｒ、ＲショックＯＨと仕様変更。
まあ、画像は似たようなものなんで省略w

お次は’０７ＣＲＦ４５０Ｒのエキパイ凹み修正。←ＣＲＦばっかりだなオイw

これを、こんな風に修正しました。

お次はＨｕｓｑｖａｒｎａネタ。

バネが黄色だとＯＨＬＩＮＳに一瞬見える。
実は、バネレートの変更をしたのですが、とりあえず具合を見るためにＳＨＯＷＡのスプリングを入れてみました。
ちょっとコネクティングチューブにこするんですけどね、とりあえず暫定ですので。

で、バネがノーマルよりも巻き径が太いので、スペーサーを作ることに。
内径をφ６０にするために、ドリルで内径を拡大していきます。

ちなみにこれはφ５０のドリルです。

お次は、以前ＯＨしたＷＲ２５０Ｆのミッションカートのエンジン。
ちゃんと締めてマーキングしておいたのに、なぜか２時間ほど走ったらスプロケがはずれたそうで、スプラインがなめてしまってシャフト交換となりました（泣

まあ、ナラシ後の良い確認になったと言うことでしょうか、中身は良い状態でした。

ウチには珍しくＤＵＣＡＴＩ、しかもＳＴ２！

今回はタイヤ交換で、ＭＩＣＨＥＬＩＮを買っていただきました。
空気圧をどのくらいにしたらいいか、フクダテクニカに聞いたのは内緒だw

そういえば、あたらしいゲッターＰＯＷＥＲＯＮＥも届きました。
レースコンパウンドの方で、剛性の低いＡタイプです。
触った感じは、モタードスリックに似てますね。
小山選手に確かめてもらってきます。

明日からは、このサスをやリまーす。

とりあえず、下げられるだけ下げてくれと言われましたが、ボチボチなところでw

そんなわけで、通常の状態に戻っていますのでお仕事お待ちしておりマース！