はまりまくりんぐ

いやー週１更新もしてませんでした（反省←毎回

先週はMSM（モタードスタジアムもてぎ）に行くといっていましたが、やっていた作業が大はまり！
予定していた作業の半分もできないまま、ＭＳＭに行ってしまいました。

ただ、ＭＳＭに行く人２台分のサスの仕様変更があったので、行かないわけにもいかなかったんですよ。
本当は自分のハスクの仕様変更もする予定で、部品は作っておいたんですけど、それはできませんでした（涙

まあ、私がＭＳＭに行く目的は、９割アスファルトオーバルやりにいくだけなんですけどね！


BRAMのケンちゃん！

久しぶりにバイク乗っている姿見た、ＧＯくん！

ＤＡＮＤＹさんはいつのまにかカワサキになってました！
４台一緒にスライドしようよってＤＡＮＤＹさんにいわれてやったり、渋井の転倒シーンを１０回以上見たり、チバさんが軽く燃えたり（笑

左足が上げられなくなりました（笑

満足！（でも、本当は仕様変更してから乗りたかった）

で、戻ってきてまずは２５０ＳＢのＲサスＯＨ。
バネをハイパープロの物に交換して欲しいといわれて、組み込み。

サスの状態は悪くなかったです（走行8000km）、ただ、ダストシールは少しひび割れていました。
ちょうどいい時期だったと思います。

お次はＣＲＦ１５０Ｒをいろいろと。

以前紹介したＫＸ６５とオーナーは一緒なのですが、中古で買って調子が悪いとのことで、レースも近いのでいろいろと見ることに。
エンジンの掛かりが悪いとのことだったので、掛けてみようとしてもなかなか掛からない。
掛かると回転の落ちが変。
プラグはちょっと濡れてるし圧縮圧力も低いので、たぶんバルブ周りの圧縮抜けと、パイロットスクリューのＯリングがないんじゃないかと推測。
バルブクリアランスは、インテークの片側がゼロクリアランスでした。
インテーク側からのぞくと、カーボンの堆積はないようなので、とりあえずシムを調整して様子を見ようと。
で、この時デコンプをバラしたら、スプリングを変な風に挟み込んだ跡があって、もうしばらくしたら折れるぞって感じになってました。
キャブはバラしてみると、案の定パイロットスクリューのＯリングがありませんでした。
社外のパイロットスクリューに換えるときに、落とす人が多いんですよね。

とりあえず、エンジンは普通に掛かってアイドリングも落ち着くようになりました。
ただ、腰上はオーバーホールしないとまずいですね。

良く聞かれるのに「モトクロッサー４サイクルになったら、オイルだけ換えてれば良いんでしょ？」とか言われますが、そのオイルも２～３走行で必ず換えてください。
しかも、そこそこ良い奴をです。
良い物でも、長く使うのはエンジンの消耗を早めます。
特に、ＣＲＦ系はエンジンオイル量が少ないので、劣化が早いです。
また、ＯＨ時期は２サイクルよりも頻繁ではないですが、お金は掛かります。
部品点数が多いんですから、当たり前ですよね。

はっきり言います、４サイクルのレーサーはお金が掛かります！
特に、１５０や２５０は使う回転数が高いので、消耗は激しいです。
中古を買う方は、信頼できる方（ＳＨＯＰ）から使用頻度といつＯＨしたかということと、内容を聞いてから買いましょう。

で、今日は本当ならハイランドに行く予定でしたが、雨のために中止。
前日夜、小山君がＰＯＷＥＲＯＮＥのタイヤ交換していきました。

で、私もハスクの仕様変更。

でも、作業が終わったのは夜中の３時でしたw

でも、元気にやってますよー！！