今年の体制なんかが…

出てきたりなんかしつつ、あんまり今年は関係がないなと思いつつ、いろんな人から「じゃあ今年は俺のマシンを見てくださいよ！」とか「エンジン送って良いですか？」とか言われつつも、ほとんどを華麗に「ﾇﾙｰ」しながら生きてます

僕はぼちぼち元気な感じですｗ

え～、確定申告が無事？に終わり自分の年収の低さに驚愕しつつ、心の中で浜田省吾のマネーを絶叫しつつお仕事に励んでおります←普段通りと言うことですw

で、申告が終わったとたんにいろいろとマシンがやってきてまして、手つかずだった物をとっとと仕上げないと！

まずは’０６ＣＲＦ２５０Ｒ！
エンジンはとっくにバラしてあって、部品も入ってきてたので週末に終わらせるぞと意気込むと…。
腰下一回もバラしたこと無いといっていたのですが、何故かクランクケースは’０７でした。
～’０５と’０６、’０７～とベアリングのサイズが３回も変わってるので、注意しなくちゃいけないのですが、寸法をチェックしなかった自分のミスです（ｼｮﾝﾎﾞﾘ
あ、ついでにウォーターポンプ周りはこんな感じになってました。

ワンシーズン走ったら、保険のつもりでシャフトごと交換した方が良いですよ。
決勝直前とかにポタポタと漏れてきたら、目も当てられません。

今回はシリンダー、クランクなんかは新品を使ったんですが、さすがホンダは精度がいいですね。

あとは、組み立てるだけなので今日中には終わるでしょう。
車体の方は、スイングアームの加工（５インチのホイールが入れやすいように）も終わって、ブレーキマスターも径が合ってなかったので、ブレンボの物と交換しました。
で、この車両前後ともスプロケットの取り付けボルトが緩んでました。
リアはスペーサーを入れて外にオフセットしている方が多いのですが、スプロケットの内側に接触するハブのリブ部がこういったスペーサーでは無いので、凄く緩みやすくなります。
また、一回緩んでナットの座面が叩かれた物は、クセが付いて緩みやすいのでハブを交換しないとダメなんですよ。
出来ればリブ付きのスペーサーを使うか（オフセット量が少ないと出来ない）、ハブを右にずらしてブレーキ周りを含めて寸法を変更、厚みのあるリブ付きスペーサーを入れられるようにするか、ホイールを他の車種に変更（スポークも３６本になるので剛性アップ）するか、マルケジーニに変更するのが良いでしょう。
ちゃんと使えて問題ない物って、意外と少ないんです。

放置してた（嘘ですｗ）コヤマ君のＲＭ８５も、ホイールができあがったそうなので始めないと。
スポークが折れると言うことでしたが、ニップルが大きいサイズ使ってて合ってなかったのが原因でした。

ﾀｺｽ

あ、人気のDT２００WRは部品が全部そろうの３月頭なので、それまではちょっとお休みです。

そんなこといってたら、岩手のヒロシさんからお仕事いただきました。

静岡のヒロシさんみたいな94dbのバッフルが欲しいそうなので、作ることになりました。
ついでに、腰上あけてチェックする予定です。

そして、「何で店に電話しても居ないんだよ～」って携帯に電話してきた、筑波に住んでる方から図面付きで仕事がやってきました。

え～、CR85にWR250Xのローターを使うんですね、分かりました。
ちなみに、「GALFER」って刻印がありますよ、この純正部品w

今日は暖かくて良い天気です。
バイクに乗りたいけど、自分のハスクＯＨする予定だったけど全然時間とれないですねぇ。
いろいろバラして実験したいのに…。

今週はマメに更新しマース！

続く…。