あうあうあ～←稲中風

スズキって…。

いや、何でもないです。
コヤマ君のＲＭ８５いじってたら、そう思っただけです。
とりあえず、リアサス仕様変更して（×３回）。
なんでプリロード26mmも掛けてるんだ？

で、リアのバネを変更（本人持ち込み）。
今度はプリロード2mmくらいｗ

バネレートは不明w
本人が良いというので良しとします。
お次はステムベアリングの交換。

上側のベアリングレースが抜けない…。
タタキ棒を加工しても、巧く引っかからない…。
特殊工具買うべきなのか？

小一時間格闘して、頭に来たのでワッシャーを溶接して、叩き出しました←最初からやれ！

右の棒が加工したタタキ棒（たぶん二度と日の目は見ない…）とワッシャーが溶接されたベアリングレースw
フロント周りを組み上げて（ステムも微妙に曲がってた…。軽く修正ｗ）、またがってみる。
フレーム弱くないかこのマシン？

でも、本人曰く「エンジンは一番遅いけど、ハンドリングはRMが一番良いんです！！」

排気ポートから見たピストンに、縦傷が多かったのはナイショだw

つぎいってみよー！

何故か人気のＤＴ２００ＷＲ。
とりあえずフロントからバラしてみると…。
恐ろしく油面が高い（通常より45mmも高いなんてあり得ない）＆水飴のようなフォークオイル。
さて、普通に組んだらすげー動きすぎるフォークになったりしたらどうしようとか思いつつ、洗浄。

で、これって１９９１年式のYZ125用Ｆフォークでした。
この年式って、トップキャップに伸び、圧両方の調整がついてるんですね。
てっきり、伸び側はプリロードの調整かと思いましたよ。

しかし、変わった構造のフォークでした。
そのせいか、一年だけの採用だったみたいですけど…。

さてもいっちょ次いってみよー

ＣＲ８５のブレーキローター制作。
ＷＲ２５０Ｘのノーマルローターを使うので、インナーの制作です。

生爪を削って、つかみ代がないので結構怖いな…。

なんでＣＲ８５のハブは、８０度→１００度なんて変なピッチなんだ。
なので、結局けがきで穴開けしました。

ちょっと微妙…。

頼んでた物が来ました。
HUSQVARNA用１６．５インチmarchesini　M10S　motardです！
どうしてももう一回１６．５インチを試したかったので、買ってしまいました。
MICHELINからもモタードスリックが出ていることですし、試さないわけにはいきませんよね！

といいつつ、スーパーバイク用のフロントタイヤがもう届いてたりしてw

今日からまた雪マーク。
早く暖かくならないですかねー！！