サスペンションＯＨについて

最近サスの問い合わせが多いです。
ＯＨやモデファイについてなどいろいろなんですが、今回はたまたま入ってきたＣＲＦ２５０Ｒのサスをバラして、一番駄目な状態だったので反面教師としてＯＨしないでいるとどうなるかお見せしたいと思います。

で、どんな状態かというと片側のインナーカートリッジの伸び側を受け持つ部分がバラバラになってるのに、そのまま走行して中で部品が粉砕されていました。

ロッドは丸いはずが八角形みたいになってまして、アルミの粉をまぶしたようになっています。
トレーの中にある部品、シムやピストンがバラバラでそのまま出てきました。

隙間にも破片が挟まっています。

シムやピストンに破片が挟まると言うことは、減衰を発生させる部分に隙間が出来るので、当然ダンパーの効きが悪くなります。
なぜこうなったのかは不明ですが、ＳＨＯＷＡはピストンやシムを締め付けているM6のナットではなく、シャフトの先端部だけしかカシメられていないので、若干ナットが緩みます（結構多いです）。
ＫＹＢはシャフトにくさびを打ち込むようにカシメが効いているのでまず緩みません（そのかわりバラス時には大変です）。
ナットが緩むと減衰が効かなくなるので、底付きしやすくなります。
衝撃が大きいのは良くありません。
熱も持ちますし。
今回、このフォークはカシメ部分４カ所すべて（まあ１カ所は粉砕していたんですが）緩んでいました。

オイルもずっと換えていなかったので、ドス黒くて汚れがシムやニードル通路にもこびりついていて、なかなか落ちません。
こうなると通常のＯＨよりも時間が掛かります。

また、このタイプで特にＳＨＯＷＡの物は激しく使うとトップボルト（厚側調整の部分の部品）の加圧スプリング座面付近のアルミ部品を削ってしまい、それがシールに噛んでオイル漏れを起こします。

ピックツールで指している部分がそうです。
わかりにくいですが、バネがかなりこすれた後があり、アルミの粉だらけでした。
そうなると、このトップボルトのシールが破損してしまい、インナーカートリッジが機能しなくなります。
だいたい、ウチに来るＳＨＯＷＡのフォークの４セットに１本はダメになっています。

オイルをずっと替えないで、柔目にして乗って底づきばっかさせてると、こんな感じになります。

最低でも１年に一回は漏れなくても開けた方が賢明です。
部品も高いですから。

あ、このフォーク、壊れていなかった方のインナーロッドは「ハズレ」でした。
傷やアルマイトむらが大きくて、均一に動かない物でした。
画像下側がハズレ品。上はまともな物。

あと、入庫するほとんどのフォークで、このアクスル部のクランプの隙間が泥で埋まっています。

ネジを一回外して、耐水ペーパーなんかで軽くさらってください。
あと、アクスルシャフトの入る穴に傷が付いている物も多いです。
ここに傷があると言うことは、叩いてアクスルシャフトを入れている場合が多く、それでは良い位置にフォークを組み付けることが出来ません。
叩いて入れると言うことは、おかしいのですから叩かなくても良いように修正しましょう。
シャフトに傷が付いている場合も同様です。
ちゃんとしないと、いくらフォークをＯＨしても、全然意味がありません。

お次はリアです。

こちらも長いことＯＨしてなかったようで、かなり汚れていました。
バンプラバーを裏から見ると、割れています。

底付きしてバンプに当たっているのを繰り返すと、中から割れてきます。
まあ、もう少し早めのＯＨが適切でしたね。

私がＭＸやっていた頃でも、半年に一回はＯＨしないと前に進まなくなる感じが強かったです。

さて、何故か’１０→’０８に年式ダウンした＃９大場選手のマシンでもやりますかねー。
前後細タイヤ（GP125サイズ）で、車高ノーマル、フロントブレーキはノーマル使用予定です。

ふー。

普通のお仕事も待ってマース！！

おっさんホイホイ！w