中古車情報！

'07　CRF150R　税込み１７８５００円！

ずっとウチでメンテナンスしていたCRF150Rです。
昨年末にエンジンを腰上OHして、年明けすぐに怪我をしてしまい、その後ずっと乗っていませんでした（今シーズン乗っていません）。
結構使っていますが、履歴が分かるので、次のメンテナンスメニューが組み立てやすいと思います。
はっきり言って、外装は傷が多いですし、フレームも塗装が剥げています。
サブフレームも溶接補修してありますし、サイレンサーもつぶれている部分もあります。
でも、中古のCRF150Rって、本当に程度が微妙な物が多いんですよ。
コレは、前後サスもOH済み、エンジンも腰上をやってありますし（走行数時間）、その前のOHでクランクから全部交換しています。
とりあえず乗りたい方には、お値段も手頃ですしよろしいのではないでしょうか。
スペアパーツも結構あるのですが、それは別にお金をいただく形となります。
詳しくはコチラからお問い合わせくださーい！！
外装変えれば、パリッとしますよー！！

普段の仕事は、ちょっとはまってしまったKXF250。
最初は、キャッチタンクの取り付けとオイル交換、スリッパーの部品交換の予定だったのですが…。
まあ、とりあえずはキャッチタンクを作ります。
形状をいろいろ検討して、CADで展開図を出力して、車両に合わせたりして形を決定します。
で、アルミからキリ出しーの、口金を作りーの

曲げーの

溶接しーの

完成！！
もう１個だけ作りました。
２９４００円（税込み）’０８KX250F用ですが、この形式のエンジンになら、他の年式やRMZでも付く…のか？ｗ
お申し込みはコチラから！！

今まで、某U○Oのキャッチタンクをオイルキャッチタンクとしていたのですが、あれはキャッチタンクにはなりません。
漏れるし、口金の内径が細すぎて、ケースの内圧が上がってしまって、ヘタすればシールが抜けることもあります。
で、今回キャッチタンクを製作して付け替えたら、アイドリングの回転数がものすごく上がってしまいました。

どんだけ負荷掛かってたんだ…。

キャッチタンクは、付いてれば良いわけではないです。

で、オイル交換すると、ドレンに付いてる磁石は、素敵な量の鉄粉を吸い寄せていました（この理由は後から分かりました）。

スリッパーの部品交換のために、クラッチカバーを外します。
なんでも、スリッパー用の特殊工具がなかったそうで、締めるときに破損したとか…。
特殊工具が無くても、締める方法はあるんですけどね、あえて書きませんけどw

で、追加の作業で、電装系の整理をすることに。
レクチやコンデンサー、アースの取り付けに不安があるので、フレームにステーを新設して固定したりしました。
モトクロッサーをナンバー付ける際には、こういった作業が結構大変なんです。

で、全部作業が終わってエンジン掛けて、クラッチを切って１速に入れたら、「ガチャン！！！」っていい音がしてエンジン停止。
「ん？！！」
スリッパーの組み付けでもミスったかなと思って、またバラすけど特に問題なし。
で、お客さまに電話すると、「１速に入れると止まるので、２速に入れて発進してました。しかもエンジンふかしてないと止まるし、２速に入れるとき結構大きな音がするんです。」と…。

とりあえず原因を見つけます。
ハウジングの段付きにしては、エンジンが止まるほどとは思えなかったので、他の原因も探します（ハウジングは段付きがあったが、ホンダならまだクラッチは切れるレベルでした）。

まず、スリッパークラッチを全部バラします（クラッチを押さえるプレートのみを部品交換したので、バラしてはいなかったんです）。
で、原因一つ目。

スリッパーは新品でしたが、クラッチ板はそのまま使用したようですが、この一番奥のクラッチ板が偏摩耗していたために、スリッパー側が削られていました（銀色の筋がそうです。クラッチ板も一番内側が出っ張っています）。

クラッチ板も、ハウジングに当たる部分が叩かれてバリが多く出ていたたので、バリを落としました。
クラッチプレートも反りを見ましたが、微妙に内側にバリが多かったので、オイルストーンで削りました。

これで、大丈夫かなと組み直して、スリッパーを組み直して、クラッチを切った際の移動量を見ると、ちょっと微妙な感じ…。

で、クラッチレバーの調整をと思ったら、ZETAのクラッチレバーが付いてまして、これはレバーを引く力を変えられる物だったんですね。
軽い方（つまり引く量が少ない）のを、通常のに戻しました。
クラッチの張り付きも見ましたが、ちょっと微妙ですが大丈夫かなと言うレベル。
で組み直して１速に入れると「ガチャン！」と…。

多少良くなったけど、まだ１速に入れるとエンジンが止まる…。

しょうがない、ハウジング段付きさらってみるか＆クラッチのエンジン側のレバーをチェック。
あたりはある物の、削れは無いので、問題はなさそう。
で、ハウジングを綺麗にさらって組み直し。

やっと、１速に入ってもエンジンが止まらなくなりました（原因いっぱいだったな）。
クラッチ板の全交換とハウジングの交換をした方が良いですね。
まあ、普通の補修だったわけですが、最初の状態が分からない（ノーマルパーツではない部品が多い）と、いろいろと遠回りしてしまいます。

そんなわけで、オイルに鉄粉が多かったわけですね。

しかし、ｶﾜｻｷぇ…、あ、これはスズキ設計のエンジンか…。

と、画像がない部分でずいぶんといろいろと奮闘したので、時間が掛かりました。

うう、YZ450Fのキャッチタンクも作らないといけないのに…。

他にも、ハスクのお客さまの点検で、バルブクリアランスを見たり…。

まったく、寸法変化無し！！　
優秀だ！←先に見ておけばねw

RMZ250のステップに鉄板貼って、補強したり（削れるとすぐ無くなるの、このステップ）。

うう、さらっと塗るつもりがユズ肌に、塗装は嫌いだ！

そんなこんなで、手が止まってしまいましたが、今週はバンバン進めますよー！！

たのしそー！！

ドリドリしたい！！

バルデロッサとブッセイが素敵だわー！

メーテル！！！！！！
ナレーションが城達也だったんだよなぁ。

某ゲロ好きな方がtwitterに貼ってて見た動画ｗ
キューブリックは最高だな！

さあ、次は大映ドラマ、横溝正史、刑事ドラマ、どれにしようか？

あ、仕事はしてますよー、本当だってば！！