１年…

あっという間ですね。
あまりにも早く１年が過ぎたのと、そのせいか異様に記憶に残っています、震災のことも含めて１年間。

私は、私のやれることをしっかりやっていきたいとおもいます。

と、思いつつも体調が優れません。
先月やったメニエール病が先週水曜日に再発。
昨日ちょっとがんばって仕事したら、今日も朝からふらふらしてます。
明日は病院に行ってからあける予定です、来店される方はご連絡をお願いいたします。

まー、でも進めないと仕事溜まってるし、支払いもありますからねー。
エンジン組のKX250Fは、昨日やっと最後の部品が入ったので、組み始めることが出来そうです。
その前に、まずは残ってたCRF450Rのサスモディファイ！

KYBはカシメが多くてめんどいんですよー、部品も作るの多いし！

スプリングシート部分のカシメを、旋盤で削ります。
で、プリロード量がちょうど良くなるように、セットの変更も出来るようにして組み込みます。

完成！！（簡単すぎるぜ、説明になってないw
調子良いと言いなぁ。

お次は、バネ交換とスリッパークラッチの取り付けとキャリパー変更をするRMZ250。

ノーマルノバネレートが高いんですよ、'10だけ。
フロントは手がベタベタになるので画像無しw

リアは外したついでにガス圧のチェック！
問題なかったんですが、まあ若干は下がるので充填します。

スリッパーはカバーガスケットがまだ来ないのでお預け。
キャリパーは、モノブロックからレーシングの30/34に変更！

裏削らないと付かないんだよな、たぶん…。

とりあえず、いったんおしまい。

お次は、リアショックのロッドを再メッキに出していたYZ250を進めます。
フロントフォークをバラします。

今回、プリロード量も変更するので小加工。

インナーチューブは、結構傷だらけでした。
漏れないのが不思議なくらい。

どうもブレーキローターが巻き込んだ物が、フォークガードの中で暴れたようです。
他にも、左右どちらのインナーチューブも、タイヤ上部あたりのフォークガードがない部分、結構傷がありました。

まあ、EDで使ってるならしょうがないんですけどね。
漏れた際にただOHするんじゃなくて、ちゃんとチェックした方が良いですよ。
でないと、すぐ漏れますから。

あと、アウターチューブがクラッチホース（油圧なんです）とアタリ続けて凹んでました。

アクスルシャフトも、一部に錆があって素直に抜けてくれないので、ちょっと削りました。

回り止めも変形してるので、組み付けるときちゃんとしないとフォークの動きが悪くなりそうです。

フォークのクランプボルトも土だらけw

あと、ハンドガードの修正。
トップブリッジ側のクランプが、変形＆M8ネジ山破損してるので、ヘリサート加工。

こういう部分もちゃんとしないと、トルク管理が出来ないんですよ。

さて、後はリアショックとリアブレーキだな。
まだ、ロッドが再メッキから帰ってこないので、ブレーキをやりますか。

KX65の前後サスOHとエンジンチェックでお預かり。

カワサキはミッションオイルがすぐ白濁するんだよなぁ。

エンジンスターターの部品もだいたいそろっちゃった！

でも、来週半ばからかな手を着けられるのは…。
あ、材料頼まないと…。

最後は、今年大場選手が使うホイールが届きました。

MarchesiniのF3.50×16.5、R5.00×17です。
ゴールド良いよな、ゴールド…。

とりあえず体調整えてがんばりマウス！