明日から

MOTO1最終戦でmoto2大場選手のﾒｶをするので、茂木に行っています。
１１／３～４はお休みとさせていただきます。

茂木は本当に最後なのか？

そして、MOTO1という名称もコレで終わりなんですねぇ。
２００２年に吉澤さん達と集まって、スーパーモタードをどういう方向に持っていきたいんだと言うことを、熱く話し合ったのを思い出します。
世の中の情勢もありますから、いろいろと大変だったと思います。
吉澤さんにいろんなもんしょわせちゃって、申し訳ないなと個人的には思っております。

さ、ノスタルジックな気分に浸るのはそのくらいで、現実的なことをw

その茂木で走る、’10　RMZ250を仕上げます。
スリッパークラッチの部品が届いたので交換！
コルセさん、助かりました！
ありがとうございます。

クラッチ板も新品にして、緩み止めワッシャも新品にして、ネジロックも、もう少し強い奴に変更しました。
スズキだけ緩むんだよなぁ…。

前後サスのOHも頼まれたので、まずはリアから。

'10以降は、ピストンリングがOリング（Xリング）も追加になっています。
スムーズかって言うと、ちょっと…って感じですが、リアは荷重が大きいですので、シール性を重視していく方向なのかもしれません。
でも、なんかちょっとスティックするような感じがあるのよね…。

お次はフロント！

特に悪いところもなかったんで、通常の部品交換で終了！

チャタが出るとのことでしたが、たぶんスリッパーのロックナットが緩んで、駆動力、エンブレ共に変な感じになって、チャタが出ていたと思われます。
また、夏の暑い次期から急に気温が低くなったので、フロントフォークの動きが、だいぶ変わったのも大きいと思います（フォークは走行風を受けて冷えますからね。気温が低いと動きはゆっくりになります）。

季節によってダンパー位置を変えて乗るのは、正常です。

お次はスズキつながりで、こんな部品を海外からとりました。

RMX450のヘッドライト周りと、スタンド、スタンドホルダーなどの小物部品です。
スズキは車体番号がないと、輸入車の部品を出してくれないので、直接アメリカから買いました。
でも、この部品結構高いんですよ！
スタンドホルダーで２００ドル超えますからねぇ、この見える部品だけで５万円超えてます。
アメリカでは、スズキは外車（ｱﾀﾘﾏｴw）、日本で外車の部品が高くても、それは当然でしょう。
つか、在庫無くて入荷するのに１ヶ月かかっちゃいました…。

ｽｽﾞｷｪ…。

お次は、やっと作業テーブルが開いたので、SM510Rをバラし始めました。
見積もり作るのに、ばらさないと見積もりも作れませんからね。

いやぁ～、久々に固着しまくり＆ネジロックなフォークで、通常の２．５倍も時間がかかりました。
トップキャップがどうにも緩まなくて、ヒートガンではダメでしょうがなくバーナーで炙りました。
取れたけど、スプリングシートが樹脂だったので、溶けちゃいました（ｼｮﾝﾎﾞﾘ

まあ、バラせないよりかは良いけど…。

このフォーク、動きが早いなと思ってバラしたんですけど、一番大きな原因は、エアのブリーダーボルトの代わりに付けられた、ワンプッシュブリーダーが専用品ではなくて、ちゃんと機能していなかったのが大きいようです。

まあ、OHもずっとされてなかったようだし、片側のシールも漏れ始めていたので、ちょうど良かったのかな。
シムを押さえているナットも、一カ所緩んでいました。

さて、あとはリア周りとエンジンだな…。

最後は、千葉選手のブーツセーバーの補修。
ステライトを盛って、様子を見てもらってましたが、そこそこ減ったとのことで、盛り直しました。

場所によって減り具合が、ものすごく違います。
やっぱり角が減るなぁ…。

角にも多く盛って。コレでしばらくは大丈夫でしょう。

この辺も商品化したいけど、結構高いんで本当にどうしよう。
業販しないんなら、そこそこの値段でいけるんですけどねぇ。

ああ、思ったよりも作業が進まなかった！

最終戦、お会いする皆さんよろしくお願いいたします。