作業が進まないと…: GARAGE　OPB

2013年1月18日 (金)

作業が進まないと…

blogもサボリがちに…

とまぁ、ちょっとネガティブな感じで書き始めましたが、僕は元気です（またかよ

SM510Rのクラッチカバー、溶接修理がうまくいかず、毎日いろんな方法や何かを試していたのですが、キャストの溶接は難しく、何とかなったと思ったら強度不足な感じで、保証できないので結局部品を新品に入れ替えることになりました。

お待たせしてしまってｽﾐﾏｾﾝ…。

ちなみにハウジングは'06　SM450R用で、減速比が変わるので１次ギアも変更してあります（セットでebayに出てたんです）。

部品が来れば完成！

で、このお客さまには、ハイスロも注文いただいてました。

CRF450Rパーツの流用です。
ただ、ケーブルが長いので、そのままではつきませんが。

それともう一つ、ブーツセーバーの注文もいただいてました。
まだ、金額も決めてなかったので、今回はその辺も念頭に置いてやってみたところ、１個あたり２１００円となりました（高！

でも、それでも欲しいと言われましたので、もうひと方からも依頼があったので、とりあえず１４個製作。

母材を溶かすと、硬度が落ちちゃうので、載せていくように溶接するんですが、時間がめちゃめちゃ掛かるんです。
ダートラでつかう鉄スリッパも、ステライト盛りは何万円とか言ってたのがよく分かりました。
アルゴンすぐ無くなっちゃうよ…。

というわけで、一応受注生産いたします。

お次は、CRF450RのリアショックOH。
バラしてみると、２回くらいOHしてる感じでしたが、ダメなシムがそのまま使われていました。

ある意味テンションが掛かるのかな？w

まあ、とりあえず交換して、このせいでシムがかなり傷が付いたり汚れていたので、綺麗にして組みました。

これで乗ってみて、ダンパーを追加したい部分があれば、リバルビングしていただければと思います。

そして、リアショックをやるとリアショック作業がやってくる！

「突然漏れましたー！！　しかも、前回よりも短い時間で漏れましたー！！」

と言われましたので、「あなたの場合、漏れる漏れないは「運」です。」と言っておきました。

だって、サンドやゲロなんだもん…。

で、もう一本YZ250Fの物も来て、さらにXR400Rのも。

XR系はショックボディが細くて、ロッドも細いんです。
部品が時間掛かりそうなので、他の物で代用できればいいのですが…。

お次は、モタード化する事になったRMZ250。
ホイールを入れるだけなのですが、やることは結構多いんです。
１，フォークガードのカット（フロントタイヤが太くなり、干渉するため）。
２，ブレーキホースの取り回し変更（フォークガード内側をカットするため、サスがストロークするとブレーキホースとアウターチューブが干渉するため、外側を回します）。
３，チェーンガイドの加工（５インチを履く場合は、内側のネジを皿ネジ加工等しないと、タイヤの脱着が大変です）。
４，リアブレーキガイドの加工（これも、上記と同じ理由です）
５，ファイナルの変更（タイヤ外径が小さくなるので、今回は街乗りも兼ねるので必須です）
６，フロントスプロケ側のチェーンガードの加工（１４丁を使うことが想定されていないので、これも加工します）
７，サイレンサーの移設（タイヤが太くなるので、外側に移設します）

結構やることあるでしょう。
今回は、中古のホイールを使ったのですが、フロントがセンターより約4mmずれた状態で組んでありました。
曲がりもあるので、フレ取りも実施しました（誰だよ、このホイール組んだの！）
RMZはフォークピッチが狭いので、タイヤとアウターチューブと干渉する場合が多いんです。