雪が降るぞ！！

と言われて警戒したら、２回ともほとんど振りませんでした（その方が良いんですけどねw

とりあえず、冬場の仕事を進めましょー！

まだ、預かってない車両も結構あるし…

エンジン関係は、部品の入荷と加工の兼ね合いでいったんお休みで、溜まってたサス方をやっていきます。
１年ちょっと前に、モタード仕様に変更した'12　CRF450Rの前後サスを、車高変更、仕様変更、OHします。

ビックリするぐらい消耗していない…
一応、シールとちょっと摩耗していたブッシュは交換しました。
やっぱりモタードくらいだと、そんなに消耗しないなぁ。

あ、でもガス圧くらいはチェックしてくださいね（最低１年に１回）。

で、今回は減衰はいじらずに、車高の下げ幅を10mm→3mmに変更しました。
ウチだと、このぐらいの変更だと、車高の下げ方を変えています。

左側は10mmの時に使用する物で、これはシールヘッド全体を押し込んで使います。
右側のは3mm車高が下がりますが、これはシムの下のストッパー部分の部品をこれに交換します。
SHOWAなんかは、トップアウトスプリングがあるので、こういう風にしないとまずいんですよ（方法はあるんですけど、この方が楽なので）。

お次はフロントですが、コチラも中身は全然消耗してませんでした。
インナーチューブの状態も、かなり良好です。

た　だ　し　、バラした方が良いんです！

ね、カスが溜まってるでしょう。
錆びてないだけ、かなり優秀です。
ここが壊れると、部品代かなり跳ね上がりますからね。

フロントも、車高の下げ幅を50mm→25mmに変更しました。
バネのスプリングシートの位置も変更するので、旋盤仕事が一つ増えます。
減衰も、伸び圧共にちょっと足してあります（圧側は、それでもノーマルよりも少し抜いてあります）。

お次は、'12　CRF250Rのフロントフォークのモタードモディファイ。
これは、'13　CRF450Rに使うそうで（エアサスになじめないそうです）、450用に減衰とかも変更していきます。

ただこのフォーク、どうもﾊｽﾞﾚのようで、インナーチューブの面祖度がかなり悪いです…。

先にやった'12　CRF450Rのインナーチューブ。

で、これが'12　CRF250Rのインナーチューブ。

最近のSHOWAさんは、よほどコストダウンしたいようです。

これを綺麗にするには、メッキを剥離して円筒研磨して再メッキ＋研磨が必要ですので、とりあえずウチでやれる限りのことはやっておきました。

このフォークを４５０に取り付けて、走られたようで、その際のインプレを元に減衰を変更しました。
ただ、フロントに問題があっても、それがフロントの問題ではなく、リアの問題であることも多いですから、その辺はマシン全体のバランスを含めてやらないと、へんてこなマシンになる可能性があります。

気を付けましょう。

お次は、YZ250Fシリンダーを、圧縮比アップのためにシリンダー下面を切削するためのジグを作ります。
シリンダーヘッドを削ると、スキッシュが無くなっていくので、個人的にはシリンダー下面を削る方が好きです。
まあ、４気筒なんかはやりようがないですけどw

250ccだとまだ良いんですけど、４５０なんかはピストン径がφ９６とかになるんで、スキッシュ無くなるとうまく燃えないようで、フィーリング凄く悪くなるし、馬力も出ないんですよ。

旋盤にくわえられるように、シリンダー上下から挟み込むようにジグを作ります。
まあ、セットするのに時間が掛かるんですよ、こういう物は。

ハイでき上がり～。

さあ、これで進められるぞ！！

がんばるべー！

外人ﾊﾞｶｽwww

エアバック破壊力ﾀｶｽ！

車ネタ続きで、シトロエンDSの操作方法！

当時、値段が高い上に故障頻発、修理が分からないと本国のメカニックを呼ぶという恐ろしい修理代金が掛かった、下手なフェラーリよりも維持費が高かったと聞いたことがあります。

ステキだけどねw

ピンポン玉を時速1500km/hで発射すると、ラケットを貫通させることが出来るそうで、その実験w
５分４０秒過ぎから見ると実験がすぐ見ることが出来ます。

こういう実験大好きwww