中古車両！'07 SM250R

お久しぶりです、春らしく結構バタバタしてまして、気が付いたらすっかりblogをサボっていました（ｽﾐﾏｾﾝ

まずは、中古委託車両です。
２００７年式　SM250R　３９９０００円（税込

走行約5000km　ワンオーナー　転倒歴アリ（ステップが曲がるくらいの転倒）　モタゴッコ等のコース走行アリ、レース歴無し
STMスリッパークラッチ（新品取り付け）、bremboラジアルマスター、チューブレスキット、Rバネ6.4k→6.0kに変更
※ゼッケンは取り外して、ノーマルノライトカウルになります。
その他にもちょこちょこいじってあります。
使用感はありますが、年式、走行距離ナリだと思います。

現在車両は、お客さまの所にあります（山形）。
お問い合わせはコチラから！！（件名に「SM250R中古の件で」と入れてください）
お問い合わせお待ちしてマース！

ええと、いろいろやっていました（本当だってば！
ロードバイクのホイール変更で、社外ホイールからmarchesini　M7Rに変更のために、寸法測定。

ノーマルノホイールがないので、センターが訳分からなくなってます。
いろいろとデータを聞いて、なんとかなりそうです。

お次はまだやってなかったのかよRMX250のエンジンオーバーホール。
とりあえず錆びたシリンダースタッドを交換しようかと、回したら…

ケース側が速攻で割れてしまいました…

ｽ､ｽﾐﾏｾﾝ（平謝り
クランクケース廃盤…

しょうがないので、他の部分を進めていきます。
まずはクランクを組み立てます。

ピンに溝が切ってありました、ずれ防止かな？

バランスを取って完成。
なかなか優秀なクランクで振れは、組んですぐからあまりありませんでした。

お次は、洗浄してチェックしたミッションを組み立てて…

最後は、排気バルブが結構お疲れだったシリンダー回りを組み上げます。

ケースがあれば終わるのに…

中古のエンジンを手配したので、コチラは一休み。

お次は２０１３年モデルTE250Rのフロントフォークをモタード仕様にモディファイ。

もうバラしちゃってますけど、そうこのフォークはツインチャンバーではないんです。
で、このタイプはスプリングシートの位置を変更できないので（簡単にはね）車高を変えるのにはダンパーユニットの長さを詰めないといけないんです。
え、ロッド切ればいいんじゃね？っていわれそうですが、そうすると寸法上バネにものすごくプリロードが掛かってしまいます（ショート化した分だけ）。
なので、ダンパーユニットを切りつめます。

バネは切らないで使いたいのです（バネはバネ屋さんが作ってもレートがそろわないことが多いんです。だから余計に作って検査して良い物だけ出荷されます）。
バネが決まらないと、セットアップは何も進まないので。

で、問題が一つ、ダンパーユニットを短くすれば、ショート化は出来ますが、実はストローク量は変化しません。
実際は、その前にダストシールとインナーチューブがぶつかりますが、そうならないためにオイルロック部分があります。
で、コレの変更で今回は悩みました。
なぜなら、ロッドに付いてるオイルロックピースは、カシメてあって削ったりしたら、２度とつきません。
なので、最初はオイルロックの筒側を延ばす予定で、図面を書き始めました。

図面も書いたし、さて材料削るかと思ったところで、ふと思います。
このフォーク、オープンカートリッジだから、オイルロック部分が油面より高くなったらまずいんじゃね？
そう、ショート化して使うので、油面は通常よりもかなり低くなるのに、今までと同じ高さにオイルロック部があるとまずいんです。

で、しょうがなくカシメを削らないでうまく外せるように、ジグを作って外して、ジグを作ってカシメました（説明長！

下側の溝が、最初にオイルロックピースがあったところです。
まあ、見た目は何も変わりませんw

で、ダンパーユニットも切りつめて、ねじ切りをして…

フロートの位置決めのカラーを削りだしたり、プリロード調整用のカラーを６個も作って…

やっとこさ完成しました。

ちなみに今回作ったジグ一式、時間掛かりすぎました…

お次は２００７年式SM450Rにスリッパークラッチを取り付け。
コレが、お客さまに待っててもらってやるはずが、いろいろと問題が多くて、さっきやっと解決しました。

普通に組み付けて、エンジン掛けて１速に入れたら、「バシャン！！」っていってエンジン停止。
え、クラッチは切れていたのは確認したし、これはハウジングとインナーハブが接触してるのか？
とバラしたら、センターロックナットを後から締めるので、確認できないんですよね（クラッチ板が入るから）。
で、２００５年以前のマシンに取り付けるワッシャーを取り付ける（これも毎回内径が小さくて加工するんです）。
で、スリッパーが見える状態で、クラッチを握るとプッシュロッドが全然押せてない（クラッチが切れない）。

これは、ワッシャーの分外に出たからだなと思い、ワッシャーの厚み分のカラーを作って、プッショロッドに取り付けます。
今度は、ちゃんとクラッチが切れたので蓋をしてエンジンを掛けて１速に入れると、クラッチが滑って進まない…

「え～」

で、またバラしてクラッチ板を点検、厚みは問題なし…。

で、結果はクラッチのレリーズシリンダーが、一定の位置から動こうとしてなかっただけで、動くようになったらワッシャー（作った物）はいらないで動作しました。

参った、久々に２台のハスクにはまりました…。

さ、お次はS1openの車両製作。
なんと森田一輝レプリカを２０１３年モデルのRMZ450で作ります。

ホイールはもちろんmarchesiniのゴールド！

ブレーキ回りはフルbremboでいきます！

と、稀少なRMZ450なのに車両も部品も１週間でほとんどそろってしまいました。

フロントフォーク、SHOWAのSFFなんですよね、コレ。
とりあえず、特殊工具待ちです（大汗

と言っていたら、RMX250のエンジンが入ってきました！
バラして追加の部品を頼まなくては。

そして、春になるとやってくるこの人のCRF450R。

前後オーリンズ入れたんですけど、アクスルの作りが良くないので、作り直しです。
他にもステダン付けたり、いろいろと…

あ、ステダンと言えばハスクのもそろそろ届きそうだし、YZ250Fのスイングアームの修正と、WR250Rにアクラ取り付けるのと、TZR250の'90SPにFZRのホイール取り付けるのと、サスが３セットくらい…

が、がんばるんぞ、　ｵﾚ…