とりあえず進められる物から...

進めていかないとー！！

まずは、2014CRF250R。
外装つけてとりあえず形にしました。
あとは、グラフィックと予備外装とホールショットデバイスとキャッチタンクとブレーキホース交換！
まだ、結構あるな...

2014年式から、サイドゼッケンが2分割（まあ、今までもできるんだけど）で、外しててもカッコよさそうだったのでw

CRF250Lみたいw
個人的にはサイドゼッケン無いほうが好きです。

お次はR1なんですけど、チェーンのカシメが変だったので交換。

カシメの隣のコマが浮いてます...
175psもあるのに、しかも５２０チェーンなのにまずいでしょう...

ということでチェーンはDID520ERV3に交換。
中古はちゃんと見ないとあぶないのねー。

2013年式TE250Rもとりあえずホイールを履かせて、地面に下ろしました。
タイヤがまだ来ていなかったので、とりあえず転がしのレインタイヤを...

リアはバネレートも変更するので、リアショックを抜き出して、バネを交換。
ついでにガス圧も計ります。

ガス圧は結構低かったので、ちょうどよいメンテとなりました。

フェンダーも切って、次はキャリパーサポートを作らなきゃ！

お次は2006年式SM450R。
そう、以前私が乗っていた車両です。

最後のモタゴッコの前にオイル交換したら、ドレンについているマグネットに、細かい鉄粉が結構付いていたので「OHしましょう」と持ちかけていた物です。
さて、何が削れているんでしょうか...

補記類を外して、ついでに付けていたレデューサーもばらします。
水が付着していましたが、リードのわれも無く良好です。

パワーは普通にあったので、参考までにバルタイを見ておきます。
結構インテーク側が開くのが遅い感じ...

スリッパーとスペシャルハウジングも状態は良好。

クランクは右側の開きが大きく、振れも大きめです。
で、バラしてみると...

原因はここでした。
結構むしれていますねぇ、いいタイミングでばらすことが出来たように思います。

ヘッド回りは非常に良好な状態。

よくチタンバルブが弱いとか言っているのがありますが、外車に使っているチタンバルブなんかは、高いだけあって材質がよくてぜんぜん弱くなんかありません。
国産のはコーティングで生かしているので、コーティングが剥げると即ダメになります。

あたり幅も広がっておらず、圧縮も非常によい状態でした。

まあ、2006年から一回もOHしてなくて、しかも筑波2000、菅生（ロードコースもカートコースも）、仙台ハイランド、日光に茂木、伊勢崎オートレース場とぶん回し続けて初めて壊れました。

はっきり言います、ものすごく頑丈でした。

本当は新車で組み直しすれば一番良いんですけどね（国産も）。

さて、見積もり作らなきゃ！

今回は、クランクピン、シフトドラム、シフトフォーク1本、オイルポンプがダメになっていました。
まあ、せっかく開けたのでベアリング回りとバルブ、カムチェーンなんかも交換します。
ピストンはどうしようかなぁ...

さて、いつの間にかサスが3セットもたまっているので、とっととやらないと...

今回は伊福部先生の行進シリーズ！

怪獣大戦争は外せませんね！

小六禮次郎さんの自衛隊マーチ！
コレも壮大でカッコイイ！

最後の先日お亡くなりになられた小野田寛郎さんの名言集です。

実際の大東亜戦争体験者ゆえの重みのある言葉です。

さあ、がんばるべ！