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2015年9月19日 (土)

本当に...

雨が多くてイヤになってしまいますね。
先日の豪雨で被害を受けた地域も多いですし...

そんななかですが、普段のお仕事です。
細かい仕事で、画像を撮っていないものが多く、というよりもデジカメが調子悪くて(落としたw)、画像が少なかったです。

まずはNUDA900Rのチェーン、スプロケ交換。
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ノーマルのレジーナがちょっと錆びやすいのと、Fスプロケットを1丁あげしたかったんです(NUDA900と同じ丁数)。
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NUDA900は、モードが二つあって、通常のモードだと結構下からピックアップ良すぎて、街乗りに気を使うんです。
で、もうひとつのレインモードみたいな奴を使うと、おとなしくなるんですけど、燃費が7~8kmほど悪くなるというw
通常モードだと、1L=33km走りましたからね、なかなかエコですw

かっこいいなぁ、NUDA90R!

お次は、売れたCRF250Rの整備。
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見た目は綺麗なんですが、乗りっぱなしで整備されてなくて、気になり始めたらどうしようもなくなって2日も整備に費やしてしまう事に...
フルコンやシフターが入っていたので外したり、外装やエアクリーナー回りがちゃんと洗えてなくて、泥痕が染み付いていて、なんか許せなくてばらせるところは全部バラして磨きました。
ブレーキ周りもやって、ホイールのベアリングやシールも替えて完成。

ええ、やりすぎましたよ...

お次はCRF150RのED仕様のスタンドカット。
社外品なので、見るまではどうしようかなと思っていましたが、見たら先端のチップが樹脂で取り外しができる物でした。
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とりあえず希望寸法に切って、樹脂部分をとろうと思ったら、抜けない!

叩いても抜けない!

というか、こわれそうだったので、フライスにセットして切れ目を入れて取りだしました。

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端面をタッチアップして、向きに気をつけて、ネジロックを塗って(塗ってあったので。組み込む際の潤滑もかねてるんでしょう)圧入して完成。
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お次は6月から預かっているRMZ250。
まずはbremboのローターの座面を落として、車体中央にずらします(ローターの厚みが5.5mmあるので、こうしないとフローティングピンがアウターチューブと接触します)。

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今回はbremboの30/34レーシングのP100を使いますが、QTMのキャリパーサポートを使う場合は、円周上外側に出してやる必要があるので、カラーを製作します。
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切りっぱなしでは無く、両端面引きます。

で、クリアランスの確認!
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大丈夫なので、これでブレーキホースの寸法が出せます。
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で、マスターももちろんbremboのφ16×18に変更するんですが、RMZ250にはインジェクションなのに何故かホットスターターが付いてるんです。

以前、某スーパーモタードライダーのM田I輝がエンデューロに出た際に、しょっぱなでこのホットスターターレバーを折り、その後始動に死ぬほど苦労していました...

ですので、つけないといけないでしょう。

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寸法見たら、キャブ時代の物と変わらないようなので、CRF450Rのキャブ時代のクラッチレバーとホットスターターが一体の物を使うと考えましたが、右側もbremboのマスターにバックミラーステーを一緒につければ、スペースが出来そうなので、これは小改修で済みそうです。

さ、サスペンションの加工するぞ!


がんばりマウス!


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コメント

ありがとうございました~
乗りやすくなってなりました!
クラッチ切って減速すると前より全然走りますね~
300キロツーリングしたら、フロントタイヤが終了したらしく切れ込みがひどくてタイヤ換えたいっす

投稿: 岩渕 NUDA | 2015年9月21日 (月) 07時17分

お、早速ツーリング行ったんですね!
乗りやすくなったようで何よりです。
フロントタイヤは、うちに入庫した際に見たけど、すでに結構段減りしてましたから、ハンドリング悪くなるなるのはしょうがないっすよ。
あ、そういえばDVD借りっぱなしでした、スミマセン。

投稿: OPB | 2015年9月21日 (月) 11時06分

そういえばDVDありましたね~
すっかり忘れてたっす!預かっててください!

投稿: 岩渕 NUDA | 2015年9月21日 (月) 21時55分

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