確定申告も終わって...

さあ、作業を進めるぞと思ったら、毎年恒例のようにガラスの腰が砕け散りました...
ウエストベルトをきつくまいて、なんとか作業を進めております。

まずはモタゴッコの告知から！

SUGOさんでモタゴッコのページが出来ていました！
10日前までにエントリーされたかたは、なんと4100円で一日遊べますよ！
東北6県といわず、関東の方々も是非遊びにいらしてください。

で、モタゴッコ以外にもイベントレース情報を...
まずはエビスサーキットで行われる「モタデューロ」なんですが、今年は1回だけの開催のようです。
開催日は10/22ですので、秋のお楽しみという事で、皆様一緒に出ましょう！

もうひとつは日光サーキットで行われる、日光チャレンジロードなんですが、今年はスーパーターマック（スプリントレース）とモタード耐久が復活しています。
スーパーターマックは7/23でモタード耐久は10/8です。
日光サーキットは、SUGO西コースをそのまま大きくしたようなコースで、モタードで高速コーナーリングを楽しみたい方には、最高のサーキットです。

皆様、予定に入れておいてくださいね！

さて作業を時系列で...
まずはCRF250Rにbremboのブレーキ周りを入れるのですが、40mmピッチのレーシングキャリパーは、16.5インチなら削らなくても入るのですが、17インチは削らないとやはり入りません。

新品のキャリパーなので、割るのもﾗｸﾁﾝです。

削って...

このようにクリアランスがとれました。

マスターもbremboのラジアルマスターを使うのですが、ロングレバーをカットして短くします。

これは握った事のある方しか、この良さはわからないでしょうね。
腕上がりにも効果がありますよ（ショートレバーでタッチが硬いとおお持っている方には）。

ホースもガイドチューブの下側には、収縮チューブを3重に重ねて厚みを持たせます。

ちゃんとクランプできないですからね。
ジャンプとんだ後、ホースがずれちゃって危ない状態になっている方、結構見ますよ。

レバーも溶接後整形して塗装して、タンクステーも作って完成です。

お次はパイオリのFフォークオーバーホール。
オイルを抜くと、水が混入していたようで、素敵な色でした。

水分が入っていたので、錆びている部分も...

トライアル用でバネが片側だけのタイプなんだそうです。
全部洗浄して、今回はお客様持込のSKFのフォークシールで組み上げました。

お次はWR250RのX仕様、リアタイヤ交換です。

もう少し早めに変えましょうw

お次は以前から預かっている'16　RMZ250のモタードモディファイです。
確定申告と実は先月末に手をケガしてしまい、納期を遅らせてもらってましたが、もう遅らせるわけにはいかないので、必死にやります。
まずは今まで使っていた'12　RMZ250から部品を剥ぎ取ります。
フロントブレーキ周り、パワーコマンダー、アクラポビッチフルエキ、オイルキャッチタンク、リアバネ、チェーン等々外して、こちらは練習用モトクロッサーに戻します。

ノーマルだとバネレートが高いので、ワンレート下げて前後サスも組み込みました。

'16はマルケジーニホイールを買っていただいたので、コレを実際にあわせていろいろと加工していきます。
まずはスイングアームの右側をザグリます。

タイヤを前のほうで使うと当たってしまうので、この状態でケガキをします。

タイヤの当たる所を一回切って、アルミ板で部品を作って補強します。

ついでにブレーキのガイドになる部分も、タイヤ脱着の再に邪魔になるのでカットしておきます。

リアショックもモタード仕様にモディファイしておきます（テンパッてて画像なしw

リンク周りもグリスアップして組みなおします。

リアがばれているうちに、パワーコマンダーECU下に一緒に挟みこんでおきます（生活防水程度にビニール袋に入れて、マップ書き換え用のハーネスは、フロントゼッケン裏に引き出しておきます）。

キャッチタンクは継手の向きを一箇所変えて、後ろ向きにしておきます。
エアクリーナー側にも穴を開けて配管します。
ついでに冷却水のキャッチタンクも付けておきます。

今回一番の懸案事項は、フロントのエアサスでした。
なぜかスズキはいつも他のと違う物が付いている...
で、バラしてみると...

さて、コレをバラス工具を作らないと（この時点で午前3時...

カートリッジを加えるコレットを製作して回しますが、なかなか廻りません...
結局3タイプ作って、やっとばらせました（朝8時...

えーと、ストロークの8割くらいに干渉するながーいトップアウトスプリングが入っていました...

伸びきり手前にはもう一個付いてます...

これって車高下げるの、インナーロッドの長さどうこうの前に、トップアウトスプリングを短くしないとダメなんじゃね？

ということで、車高下げるのは今回はあきらめて、セッティングだけ変更して組みなおしました（敗北感...
アウターチューブについているこのCリング、フォークガードのすべりを良くする（アウターチューブが磨耗する）為に付いていますが、φ320ブレーキローターは厚みがあるので、これとフローティングピンが干渉する事があるので、Cリングを一部カットして周り止めで軽くカシメておきます。

他にもハンドガードを加工したり、ノーマルのエキゾーストをリアタイヤに干渉しないように加工したり、アクラポビッチを付けると干渉する外装をカットしたり、ネジの取り付け穴が合わないのでサブフレームを加工したりなんだりかんだりしてやっと完成！

久しぶりに40時間ほど起きてました...

さらに2台増えたのでがんばって進めます！

エンジンとサス、他にももろもろフルコース。

車検と点検一式！

が、がんばりマウス！

このClassic　Aircraftシリーズは、なかなｋおもしろいですね。
まずはキャンベラ！

どうでもいいけどこの機体の爆撃手は嫌だ！（乗る位置的に）

お次は某漫画のせいで中々の知名度なバッカニアー！

このころまでのエゲレス製の機体は、ヌメヌメした感じで好きです。
ラストの撃破シーンには突っ込みしないように！w

最後は反動でカクカクしたデザインになっちゃったトーネードIDS

作戦はテープに記録するのね、時代だわ...

個人的にはADVの方が、鼻が長くて好きです。