7/23日光モタード耐久、7/31SUGOMINI+MOTO選手権！

表題のとおり、今週末7/23(土)は、日光でモタード耐久があります。

レイトフィーは掛かりますが、まだ申し込みは大丈夫です！
詳しくはコチラから！

月末の7/31日曜日は、SUGOでMINI+MOTO選手権があります。

こちらもまだエントリーは大丈夫ですので、ダートが無いほうが良い！！という方の御参加お待ちしておりますw

詳細はコチラから！

というわけで、上記2日は当店もお休みとさせていただきます。

さて、普段のお仕事は、前回から続きの'13　TE250Rの整備。

クラッチフルードも見ておくかと、蓋を開けると...

クラッチフルードもまめに替えましょう！

完成！　やっぱりかっこいいなぁ...

お次は今日走ってるはずの琵琶湖に間に合わせないとなRMZ450。
スイングアームの内側をエグリます。

タイヤを前の方で使うと、こうなってしまうからです。

で、今までよりも多くえぐって欲しいとの事で、大きめにカット！

スイングアームの押し出し材が、曲げの部分でカットするので、部材をぴったりあわせるのに苦労します...

あわせると...

溶接して、いろいろと調整して完成！

リンク回りもきれいにして...

組み立てると、クリアランスはこんな感じになります。

これでタイヤウォーマーもらくらく装着なはず！　　　はずだ！

お次はリアショックの車高の変更とオーバーホール。

2013年式からほとんど変更はなかったですね。
今回もシールヘッドを押し込む方式で、車高を変更しました。
この方がトップアウトスプリングの付いているSHOWAは、本来の動きになるかと...

バネはレーステックのものに変更です（レート調整）。

お次はフロントです。
エアサスのフリクションの多さを低減するために、前回はエアバネのカートリッジ部分をSKFのシールにしましたが、今回は通常のフォークシールもSKFにして、車高も変更します。

で、ダンパー側のフォークをバラスと...

ボトムの伸び調整のOリングが切れてました...
このフォークは、初バラシです。
ここのOリングが切れていたのは、2回目です...

車高調整のカラーは、左右で形状違い＆段付きで、樹脂で軽圧入で作るとなると意外と面倒です。

後は組み立てておしまい。
エアサスはオイルでベタベタになりますな...（まだ慣れていない...

あと、フォークガードの取り付け部がこんな感じに...

ヘリサートがはみ出てます...
ホールショットデバイスをつける側なので、ネジ穴がダメになって居る状態でホールショットデバイスを掛けると、ちぎれて大変危険です（過去にそれが原因で転んだ人が居ます）。
今回は2箇所ヘリサートを入れ替えました。

お次はハンドガードの修正。
その前にグリップがスロットるチューブよりも長くてはみ出てる...

しかも、スロットルハウジングのカバー（ゴム製）が、グリップと接しているので、コレも大変危険です。

この2点は、問答無用で修正です。

まあ、グリップをカットして、カバーを外しただけですが、これはものすごく大事な事なんです。

で、ハンドガードのクランプを、ZETA旧タイプからUクランプに変更（カラー製作含む）。

ちなみにZETAとCYCRAの形状比較です（クランプする部分をあわせて撮影）。

他にもこまごまと修正して完成！

お次はモタゴッコの時に不調になったTE125。
エンジンが全然吹けず、チョークを引くとなんとか回転が維持できる感じ...（激しく薄い感じ
まあ、燃料系っぽいので、順番に見て行きます。

まずはタンクキャップのチェック。

たぶん満タンに入れると漏れるのでしょう、ものすごくキツク締めて有りました（ハスクあるある

そしてタンク側端面の精度も悪かったんでしょう、端面を削った跡があります。
その削りカスが、まだボチボチ残ってました...
穴も真円じゃないし...

ただ、キャップのワンウェイ も大丈夫だし、ホースもOK。

エアクリーナー外しても症状変わらず、タンク取ったついでにプラグもチェック。

焼けはキャブにしてはかなり薄く、頭のネジが緩んでました。

キャブは外から見ても、ちょっと怪しい...

負圧キャブの加速ポンプ付きなんですが、ポンプのウランジャー部ブーツがちゃんと付いてなくて、めくれてずれてます。

バラスと、フロート室の底にゴミを発見。

プランジャーに行く、ワンウェイ部（2箇所）の奥にもゴミがたまっていました。
スロージェットも詰まっていたので、原因はその辺でしょうか...

エアクリーナーも洗浄してフィルターオイルを塗布し、コネクティングチューブ内もかなり汚かったので、それも洗浄。
エンジンはあっけなく調子を取り戻しました。

ついでに曲がっていたサイレンサーステーも、「グイッ」とやって修正。

ハンドルは、こんなに絞れている奴を、初めて見ました。

ロードバイクみたいですな。

お次はWR250Xにハンドガードの取り付け。
この車両はPROTAPERのハンドルが付いていたのですが、端から2cmづつカットしてあるので、ハンドガードをあてて見ると、車体中心に寄り過ぎてて、通常のクランプが使えません。

市販車はハンドル回りに付いているスイッチ類が多いので、ハンドガード取り付けも難儀します。

今回はハンドガードを短くカットして、Uクランプで取り付けることにしました。

まずはカットして取り付け穴を開けます。

端面はRをつけて、Uクランプもハンドルと接する面は、面取りをしてくわえ易くします。

今回はハンドルが短く、高いものだったもので、曲げがかなり合わずけっこう苦戦しました...

左右の高さをあわせて取り付けたんですが、どうにもブレーキホースのバンジョーが近いので、転倒した際に破壊してしまってはガードの意味が無いので、コレも位置をずらします。

なんとか綺麗に仕上がりました。

やっと少し落ち着いたので、これで在庫車の整備が出来るかなぁ...

がんばりマウス。