全日本SMJエビスも終わり...
やっとblogを書く時間が出来ました（といっても今日はお店は休みなんですが...
時系列ではないのですが、先日のSUGOモタゴッコ、画像がSUGOさんのHPに上がっていました。
これはレンタルマシンのTTR90です。
今回は午後から雨が降ってきてしまいましたが、ダートは程よく濡れたおかげで埃が舞わず、グリップも良く良い練習になりました！
さて、作業はまず千葉選手の潰れまくったエキパイノ補修！
千葉さんは、強度重視なのであえてのステンレスエキパイなのですが、ここまで潰れると、私がやるよりもプロに任せたほうがコストが掛かりません！
なのでカワセイさんへお願いしました。
見た目はほどほどで機能が戻ればいいですとオーダーして、やはりサブチャンバーのジョイント部が割れていたようで、全部切開して溶接やり直しとなりました。
ハスクのSMR450Rのフレームも、再塗装の為にサンドブラストに出すんですが、余計な物を取り外してマスキングしないといけません。
こういう配線のサドルなんかも、フレームの中に残らないようにします。
ブラストから上がってきて、中身を確認。
溶接はTIG溶接で作られているので、綺麗ですね～。
このままカラーズに持っていってもらって、塗装してもらいます。
エンジン部品もWPC処理に出して、戻ってきました。
ミッションのシャフト、ギア、ピストンピン、シフトフォークのカラーなどはWPCで、ピストンはハイパーモリショット、シリンダーはスズショットと場所によって処理を変えてあります。
あとは、細かい物はウチで研磨したりして組み込みます。
部品もやっと入ってきて（今回は1ヶ月ほど掛かりました）、やっと組み立ての段取りが出来ます。
エビス前のお仕事で、ラジエターの補修で入ってきたRMZ450。
エンジンを掛けて、ラジエターを熱くして軽く曲げて（元に戻して）、その後外しました。
それでもまだ、かなり平行四辺形ですね（これでもかなり戻した）。
で、修正してこのくらいまで戻りました。
ただ、やっぱりかなり曲がっていたので、もどしたらクラックが...
溶接して圧力検査して完成です。
がんばってもらいましょう、エロメガネさん！
もう一台も同じくRMZ450。
リアサスは車高を下げていたのを、ノーマル車高に戻してダンパーをいじります。
シールヘッドを加工してカラーを作って車高を下げていましたが、今回はさらにザグってカラーの寸法を変更して、ノーマル車高に戻しました。
フロントは2セット作ります。
まずは'13のSFFのオーバーホール。
今回はシールをSKFの物にして、バネレートをノーマルに戻します（今まではワンランク柔らかい物を入れていました）。
インナーチューブに縦傷が多かったので、研磨して組み込みます。
もうひとつはSHOWAのφ49キットサスをモタード用にして組み込みました。
このフォークは、今のRMZ450とブラケット径が一緒なので、フォーク自体はボルトオンなんです。
ただ、シャフト径が違うのと、ホイールカラーは作り直しになります。
また、キャリパーサポートも変更になります。
まあ、つまりSHOWAのエアサスだと良い感じが出ないので、ここまでやっても変更したいと言う事なんです。
とにかく採寸して、カラー類を製作していきます。
ベアリングに潜り込みのカラーで精度物なので、地味に時間が掛かります。
ホールショットデバイスも付け直して、レイン用のホイールにもカラーを作ったりして、なかなか時間が掛かりました。
ホームコースで基本セットを出して、今後にそなえましょう。
これもエビス向けの仕様変更、CR85Rのフロントフォークカートリッジのショート加工とダンパーの変更です。
ちょっと前にやったCRF150Rと同じように、カートリッジをカットして短くします。
タップを切りなおして、ノーマルと同じように加工します。
他所でダンパーをいじってあったものなんですが、シムは結構やられていて、変形している物がありました。
このオーナーから友人のCR85Rのリアショックも仕様変更を頼まれました。
ガス圧はまあまあな感じで、バラしてみるとオーバーホールしたばかりな感じでした。
シムを積み替えて完成。
これもエビス向けでRMZ250のキャッチタンク補修。
ステーが割れたとの事で、割れたまま走行したためと、転倒した際の衝撃で本体のステーにも、若干のクラックがあったので補修しました。
このステーも今の'16 RMZ250の前の'12 RMZ250時代から使っているので、良く持ちました。
で、同じようにつくろおうと思ったら、ナッターが無かったのと、強度も出したいのでA2017Sの8mm厚からステーを削りだす事にしました。
さてうれたDR-Z400SMの整備も進めないといけません。
キャブをオーバーホールして...
シール、Oリング類を全部交換して、ジェットも変更しました。
リアバネを変更するので、ショックを外してちょっと気になったので押してみたところ（ダンパーをいじりながら）、なんか動きが変...
バラした跡があるので、オーバーホールはしてあるようなんですが、シムも変えてあるような手ごたえ...
で、シールヘッドがあるキャップを取ると...
ダストシールが千切れてて、シールヘッドは叩かれまくりでした...
オーバーホール決定です（ｼｸｼｸ
で、バラスともっと問題がありました。
汚い...
そして問題なのは、ロッドの先端のナットは、カシメてあるのですが、KYBはナットの上部ごと削りとってもいいのですが、SHOWAはそれはやってしまうと、減衰が掛からなくなる恐れがあります。
伸びのニードルと相手の中子がロッドの先端でカシメてあるので、とってはダメなんです（危険です）。
こういう風に平らに削ってしまうと、中子のカシメも取れてしまって、伸びの調整を締め付けていくと...
真ん中が飛び出てきてますよね。
これ、すっぽ抜けると減衰が全く効かなくなる（バネだけのサスになっちゃいます）。
で、今回は綺麗に削って、袋ナットを製作して、間に銅の穴あきワッシャ（クラッシュ）を作って、つぶしてトルクが掛かるようにして修復しました。
タンデムステップや2次エアー装置も付いていなかったので、新品部品で作りました。
今日、車検を取得したので、これから実走セットアップに入ります。
最後にエビス向け、佐藤選手のヘルメットが、カラーズで塗りあがりました。
サングラスの中に、水着のオネーチャンが映っていますw
いやあ、攻めてるなウッチー！！（カラーズのペインターさん）。
これ以外にも結構な作業があって、表に出せないのも多く、かなりやられておりました。
あっという間に6月も終盤です、がんばります！！
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