明日から...

ここ数年最強の寒波がやってくるそうで、また店の前はエンデューロ会場のようになってしまうんでしょうか...

さて、予定もなかなか詰まってきております、正直正確な納期は微妙な感じになっております。
御依頼の際は、納期に余裕をお願いいたします。

EKSのゴーグルを取り扱う事になりました。

大体の種類は置いてますので、手にとって見れますよー。
ロールオフやラミネート、ティアオフも在庫あります。

ティアオフを一枚ずつ取り出せるシステムが優秀なんだそうです。

お次はしつこく中古車の御案内です。売れました、ありがとうございます。

Dトラッカー125（KLX125仕様）　237600円（税込）
詳しくは全開のblogをご覧ください。

2018年式　CRF250R　オイルキャッチタンク　残り2個（今後製作予定はありません）。
30240円（税込　ホース、バンド等付属します）。

お問い合わせはコチラからお願いいたします（件名にKLX125、キャッチタンク等入れてくださいね）。

まずは昨年手を入れたTX125、部品が入荷したので追加の部品取り付け。

シート、チャンバーガード、ファイナル、チェーンを変更。
後はグラフィックを貼ると、白い部分が締まって見えるかと思います。

お次はKTM50SXのクラッチ修理。

今回はクラッチ板が割れていたり、ハウジングの段付きやベースプレートの削れと、なかなか良いお値段となりました...。

お次はリコールついでにエンジンオーバーホールのCRF450R。
バラす時に気になった点が何点か...

ラジエターの配管とキャッチタンクが触れています。
いずれ配管に穴が開きます（結構しゃれにならないんですよ、こういうの）。

クラッチの調整ハンドルが目いっぱい出ていて、調整のネジ山の入り口がつぶれて舐めてました。

確認しておかないと、レース会場でとんでもない事になります。

さて、エンジンを下ろして、エンジンハンガーに載せようと思ったら、やはりキャブ時代に作った物とは寸法が違うので、加工してどっちでも使えるようにしておきました。

確認しながらバンバンバラしていきます（ホンダは特殊工具少なくて助かる。）。

びっくりしたのが、40時間も使って無いのに右ケースがゆるくなっていて、ベアリングが一緒に抜けてきました...

ちなみにチェーンが張り気味な人は、このカウンターシャフトの右側のベアリングは死にやすいです。

ちょっとミッション側は、ミッションの破片が多かったです。

クランクは時間の割りにフレが多めです...

ベアリングのガタは少ないので、予算もあるので今回はフレ取りして続投します。

部品はすぐに入るので、とっとと組み立てましょう。

次は毎年恒例、'16　RMZ250の車体整備。
エンジンは他所でオーバーホールするので、とりあえずおろして返却します。

できれば、もう少し綺麗に洗ってから、バラしたいです...

最終戦からそのまんまだったようです（ｼｸｼｸ

お次は珍しいTE630。
オイル交換しようと思ったら、オイル汚れがすごくて、とりあえず洗車...

こういうとき、Vipro'sのザ・ソルブという洗浄剤、凄く良いですよ。
油汚れには最強です！

でも、この寒さの中1時間ほど洗車、まあ凍らないだけありがたいです。

エアクリーナーも見るかと、エアクリーナーボックスのネジを緩めようとすると、共回りする...

黄銅のねじ山部の位置を戻して、ヒートガンで熱した後、バンドで縛り上げて溶着しておきました（危ない

ミッションのはいりが悪いとの事だったんですが、何の事は無いチェンジペダル先端の変形と、ペダルの取り付けネジがちゃんと締められない物が付いていて、緩んだ状態になっているだけでした。

修正して...

これでちゃんとギアが替えられます。

シートを取り付けるステーも曲がって、片側がちゃんと入っていませんでした。

左側の爪がつぶれて入らなくなってました。

もろもろやって完成！

本当は部品一個来てないんだけど...

お次は'13　KTM450SMRの整備。

まずはグリップを少し内側に移設するのと（ハンドルバーを短い物に交換するのと、同じ効果があります）、ハンドガードの取り付けの最適化です。

最初グリップはそのまま使おうと思ったのですが、接着剤が強かったのと、KTM純正グリップの裏側が柔らかくて千切れてしまいました。

グリップは定番のレンサルのハーフワッフルです。

こんな感じでクリアランスがちゃんと取れていませんでしたし、曲げも合っていませんでした。

これなら安心です。右側はカラーを追加して、ブレーキマスターとクリアランスも確保しています。

でも、やっぱりCYCRAとは強度が違いますね、今回は全部人力で曲げられました。

ホイールはマルケジーニを購入いただきました。

今履いている純正ホイールが、タイヤのミミがなかなか上がらないそうで、今回マルケジーニは前後とも２ｋ以下のエア圧でミミが上がりました。
それとウェイトも前後とも10g以下で済みました。
良いものは長く使えますよ（千葉選手のFホイールは、13年目に入りました）。

で、この車両置いておくとオイルのシミが床についてたんですが、どうもブローバイホースが直接コネクティングチューブに行ってるんですが、全開時間が長いと結構オイルを吹くようですね。

吹き返しでエアクリーナーエレメントがオイルまみれでした。
で、そこから染み出したオイルが垂れてきてると...

で、この部分を見ていて、危なそうな部分を発見。

スタータリレーに行く配線が、外装の端にあたっていて、被覆が切れてました（こえー

これって、設計がダメなんじゃ...

と、とりあえずキャッチタンクをどこに付けるか、型紙を作って検討中です。

見難いですが、セルの後ろにも型紙で作ったのを入れて有ります。
これはFS450用のを入れて見たんですが、ケースの形が違う（FS450はキック周りのギアが無いケース）ので、ちょっと形状を変えないとだめですね。
それと、オイルを吹きやすいっぽいんで、排出が楽なようにシリンダーサイドに取り付けようかと思います。

さてCRF450Rのエンジン部品が揃ったので、まずはエンジンを組み立てますか（テーブルがいっぱいで、溶接作業が出来ない）。

今週もがんばりマウス。

現在だとコンプライアンス的に問題になる西部警察の捜査方法。

part2！

現在だといろいろと問題のある捜査方法と（旧）日産サニー宮城w

この社長、ノリノリであるw

み、みんな持ってたよね？

カセットレコーダーに繋ぎならゲームをやると、レコーダーからビープ音っぽいのが鳴ったので、つなげて遊んでました。

ああ、ベーマガ...