あっというまに...

2/28の深夜なんで、まだ2月って事にしてください。
そうじゃないと、2月1回しかblog更新して無い事になるんで。

Facebookページでは、もう少し更新してるので、こちらも見てみてください。

簡単に時系列的に...

まずは最後に車高を上げる為に、リアショックの全長を伸ばしたKTM450SMRを組み立てて...

だいぶ変わったので、セットだしからでしょうが、良い方向になると良いなと思っております。

CBR250のスタンドフックの修正。

上からはたきつけてみましたが、びくともせず、一回切り離して、下地を板金して溶接しなおしました。

毎年恒例NSF250Rのオーバーホール。
今回は走行距離が少なかったのですが、思っていたよりは消耗していまして、原因を探る為にも、いろいろと試行錯誤する事になりました。

エンジンおろして...

バラして...

計測して、今回はシリンダーを交換する事に。
高いんですよ（8万円オーバー）。

とりあえず必要な部品の発注とヘッドはシートカットに外注へ

KTM690SMのヘッドも一緒にシートカットに出します。

KTM690SMはシリンダーもWPC+スズショットに出しました。

NSF250Rはリアショックもオーバーホールする事に。

ガス圧低いですね...

お次はCRF150Rのサスペンション、オーバーホールとダートラ仕様に車高やシムの変更です。

まずはリアをばらして、車高を低くする為のカラーや、低くするとバネが入らなくなるので、そのスペースを稼ぎ出す為に、いろいろと削って加工します。

お次はフロントなんですが、まず油面がクソ高かったです。

しかもフォークオイルがすっぱい匂いがして、泡が消えません。

汚れは、バラさないと取れませんでした（シムの上のグレーなのは、汚れが固まった物です）。
全長を短くするので、カートリッジをカットして、ノーマルと同じように先端を加工します。

出来上がりました！
こういうケースで送ってもらえると、本当に助かります！

さて、売れたSR400も整備していきます。
まずはキャブレター！

スロットルバルブやニードル、フロートバルブのホルダーなんかも新品にします。

この辺をちゃんと変えないと、エンジンのかかりが悪かったり、アイドリングが安定しなかったりしますからね。

今回は前後ともスポークを張り替えて、チューブレス化します。
まずはフロントタイヤを外して...

リムバンドが盛大にずれたまま組まれていました。

ただ、リムは裏側も綺麗で、スポークも全数綺麗に回ったので、程度としては良かったです（9年落ちですから）。

やっぱり新品は綺麗ですね！

組み上げてフレ取りをして...

チューブレス加工をするんですが、リムの中央部がU字に凹んでいるので、かなり慣れがいりますね。
大抵、慣れた頃に作業が終わりますw

タイヤをはめてリークチェック！

そしてリアも...(以下同じ

今回、この車両のオーナーは女性で、手が小さいので、クラッチレバーに調整用のネジを取り付けました。

フライスでクラッチホルダーにネジ穴を切って...

これでレバーを手前に引いたままにしておけます。

いろいろと調整したりして完成！

細かい傷は残ってますが、なかなか綺麗になりました。
気に入っていただけると良いのですが...

お次は2017～18　CRF450R用オイルキャッチタンクの製作。
とりあえず3個製作依頼を受けているので、まずはその分を...

取り付ける場所を決めて、配管の方向やステーを考えて、CADで型紙を出力していろいろと検討しながら、製作する型をきめます。

で、アルミの板から切り出して、位置を確認しながら溶接していきます。

一気にはしょって、完成！

ヘッドカバーが出てすぐの所で、180度向きを変えたくて、今回はYZのキャブ時代のホースを加工して使いました。

上の黒い樹脂製のプラグは、エアクリーナーボックス側に残る、ノーマル配管をふさぐ為の物です。

明日からはNSF250Rを一気に組み立てて、それからえーと...

がんばって進めます。

あ、確定申告はまだなにも進んでおりません...

今回は懐かしい邦楽でお茶を濁そうかとw

なつかしの夜ヒット！

なんだこのダンサーたちはwww

ポプコン！

ドラムを叩きながら、一点を見つめて歌う、稲垣潤一！

おやすみなさいzzz