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2018年8月30日 (木)

モタゴッコも全日本SUGOも終わり...

あっというまに8月も、もう終わります...

平成最後の夏が...


ええとまずは、モタゴッコに参加された皆様、ありがとうございました。

当日の画像が、スポーツランドSUGOのギャラリーにアップされております。

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実は動画もちょっと撮ったんですけど、GOPROで会場の雰囲気と走っているのをピットから撮ったのですが、小さすぎて良く分からないものになってました...

まあ、編集する素材として、いつか公開を...

さて、モタゴッコ後全日本とエリア戦も併催です。
'18 CRF250Rにリコールが出ていたので、クラッチバスケットを交換しました。
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だいぶごっつくなってますね。

さて、全日本SUGOの様子もチラッと...

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エリア戦S2のIさん。
昨年、雨の中、速かったのですが、ジャンプスタートでペナルティを課せられてしまいました。
ものすごい追い上げで、見てるほうは盛り上がったのですが、今年は...


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なんと2位!
昨年の事もあって、スタートは良いとは言えない感じで、S3の車両が前に行ってしまい、なかなか抜く事ができませんでした。
S3の皆さんも速かったですからね~。
でも、表彰台おめでとうございます。
また来年、忘れ物を取りに行きましょう!(毎年言ってるw

エリアS1オープンには、'13 CRF450Rを買っていただいたTさん。


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スタート直後、他者の転倒のおかげもあり3位に上がったのですが、終盤ダートの進入で転倒...

で、手付かずだったリアショックの仕様変更をする事になり、レース会場でマシンはお預りに。

全日本S2、ケイト君めっちゃ速くて、2位狙いだななんて大場君と話してたんですが、スタート前にグリッドでなんかしてる...
タイヤにエアが入ってなかったそうで、あわてて入れてましたが、まあ2位でよかったですよw

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S1オープンは庄司君が優勝。

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セットがいまいちだったとの事で、2年前とかのすごい速さは無かったですけど、ちゃんと勝つところはチャンピオンシップを考えると、素晴らしいですね。

お、そういえば3位に広瀬が入ってましたね、おめでとう!

プロクラスは、ヒート1はケミンが速くて、手も足も出ない感じでした。
ヒート2、ヒート1と同様にIKKIがホールショットを取って、ダートの入り口もうまくこなし(ここでケミンが仕掛けてくるのが多かった)、お、何とかなるかなと思ったら、今度は4コーナーでIKKIにケミンがお釜を掘る形で転倒。
今度はマコトに抜かれたと思ったら、7コーナーでマコトが自滅。

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で、勝ってましたw

転んで赤旗出しちゃった友之君も、まあ無事だったし皆さんお疲れ様でした!

MFJのレースレポートが出ています。

さて、レースも終わったしお仕事です。

以前リアショックが壊れていると動画を上げたCRFの整備を始めます。

バラシながら、チェックしていきますが、まずシートを外すと...

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配線がごそっとある部分、前側はシートの爪が入る部分なんですが、配線の厚みではまっていませんでした。

これは、エアクリーナーボックスを加工して、色々ずらして対応。

ウォーターポンプ周りも、クーラントにじみ有り。

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微妙なずれがあるバルタイ。


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まあ、これは多少こんな感じなんですが、なんかあると困るので、ばらして確認しました。


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クランク側のカムチェーンスプロケットの所に、カムチェーン脱落防止のステーがあるのですが、画像のように曲がってまして(本来90度)、見事にカムチェーンが横に外れてくれました。

これ、カムを外した際に、カムチェーンがたるんでる時に、無理やり廻したりするとこうなります。

フライホイールやコイルに鉄粉画付いてないかも確認します。


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右のカバーを外して、ウォーターポンプやスリッパークラッチも点検。


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スリッパーは問題なかったのですが、特殊工具を浅く掛けた状態で締め付けたのか、カバーが変形して、特殊工具がちゃんとはまらず、しょうがなく修正。

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ウォーターポンプも走行時間から、たぶん変えた方が良いかなと思ってばらしたら、やっぱりそうでした。

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さて、ヘッド周りはバルタイも合っていて、バルブクリアランスはインテーク側だけ左右で最大値と最小値という組み合わせだったので、ちゃんとあわせて、圧縮も問題なかったので、点火を見ると火が弱い。

このマシン、フレームがガンコートされていて、コイルの座面もキッチリ塗ってありました。

アースをちゃんととって、火が飛ぶのを確認、プラグを新品に(専用品です

じゃあ、エンジン掛からない原因、あとはキャブかなとバラします。


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汚い...(実際見ると5割り増しで黒いんです


入り口も出口もカーボンが付いてる...


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以前はハイカムを入れていたそうで、その時にバルタイ合ってなかったのかな?
しかも、現オーナーに売る前にシャシダイで燃調を取ったそうです...

ドレンボルトも締めすぎて変形してました...

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戻したらやっぱりクラックが入ったので、交換。

やはりスロー系も詰まってましたし、通路にもカーボンがたっぷり付いてたりしたので、きっちり掃除します。


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メインジェットも純正じゃなかったので、これも一応交換(キャブパーツ、純正が有る場合は、絶対純正です)。

ホース類も加工されていたので、純正でやり直し。


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エンジンはあっさり掛かり、エンジン自体は調子悪くなさそうです。

さて、壊れているリアショックを見てみると...

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ガス圧ゼロ...

ガス圧が低い物は良く見ますが、ゼロはちょっとないなぁ


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ブラダキャップのムシが入る部分が荒れてまして、どうやら少しづつ漏れていたようです。

いやあ、確認しなかったんだな、前触った人...

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消耗品と車高を変更して(低すぎる)、組みなおしました。

他にもスロットルチューブがこんな状態でハンドガードを付けられていたり...


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これは危険です、絶対ダメです。
右に転んだ時に、スロットルが開いた状態で固定されて、そのままマシンが飛んで行きますよ!

クラッチワイヤーの調整ノブが無かったので、純正品を取り付け。

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これ付いて無いと、クラッチの遊び調整できないのに、どうしてたんでしょう...

最後にシートつけて終わりだと思ったら、シートをちゃんと取り付けたら、シートステーの穴位置が合わない...

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長穴加工して取り付けて、やっと完成。


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こういう手直しは、結構お金が掛かります。


さて、エリアS1オープンを走ったCRF450R、リアショックをバラします。
他所でいじったやつで、前オーナーも「ちょっと固い」と言ってましたが...

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伸びも圧も厚めのシムで、奥が固いというか芯が強い、そんな感じになってました。

KYBなのでエア抜きのボルトが入れられるように、フライスで加工して...

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完成。

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プリロード大目な感じで、あわせてもらいましょう。


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さて、明日からもCRFです。

月末、がんばりマウス。


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2018年8月17日 (金)

8/18,19は全日本スーパーモトSUGOの為にお休みとなります。

表題のとおり、8/18,19はスポーツランドSUGO西コースで行われる、全日本スーパーモトに行っている為に、お休みとさせていただきます。

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入場料 大人2000円 高校生1000円 中学生以下 無料 となっております。

詳しくはこちらをご覧ください!

今週末は天気も良さそうで、久しぶりにダートも入ったSUGOが見られそうです。
御来場お待ちしております!

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2018年8月 9日 (木)

8/12SUGOモタゴッコ最新情報&注意事項

8/12SUGO西コースで行われるモタゴッコ、どうやら台風も早めに通過してくれるようで、開催は問題なさそうです。
また天気も曇りベースでちょうど良い感じですね。

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ここでひとつ注意点があります。
本日SUGOさんより連絡がありまして、「お弁当」なんですが予約制となります。
受理書に書いてあるのですが、お弁当が必要かどうか、「FAX」にて返信してくださいとの事。
理由を聞きましたら、お弁当屋さんが「当日に急にそんなに大量のお弁当作れないよ!」という至極真っ当な返答でした。

お手数ですが、お弁当が必要な方は、忘れずにFAXしてください。

そんなわけで当日エントリーの方は、お弁当持参でお願いいたします。

それとこの天候で、ダートが使えない可能性が高いとのことです。
この辺は当日になって見ないと分からないので、御了承ください。

あと、友人より大き目のツナギを3着ほど預かりました(3Lサイズとかです)。
レンタルできますので、使いたい方はお声掛けください。

あと、販売できるツナギも1着あるので持って行きます、是非ご覧ください。

それでは皆様、お待ちしております。

それと当店のお盆休みですが特に予定は無いので、通常の定休日8/14だけお休みいたします(今の所)。
ただ、一人でやっていますので、出かけたりもしますので、御来店の際は電話で確認を頂いたほうが確実です。


さて'10 RMZ250の続きです。

クランクはASSYで購入したので、まずは振れを見て、軽く芯出しをして溶接します。
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で、もう一回振れをとります。

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新品のシリンダーとピストンを計測。

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以前よりはマシな物が来ました(でも一部基準寸法外)。
相変わらず、下に行くほど広くなるシリンダーです...

カムとリフターはラッピングしておきます。

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クランクケースを暖めて、ベアリングを交換。

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この時期のストーブは、暑いです...

ウォーターポンプのシールやシャフトも交換します。

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シャフトはラッピングして、高いグリスを突っ込んでおきます。
最初、ウォーターポンプのベアリングを頼み忘れたかと思って青くなったのですが、ベアリングは無いタイプでしたw

ミッションはカウンター側を3個交換。

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ドグが叩かれて、欠けている為です。
ここから剥がれるように割れる事があるので、交換します。
たぶん、この辺の金属片が原因で、オイルポンプのローターに傷が入っていまして、これも交換しました。

ほかのギアも全数点検して、ドグは砥石やリューターで修正しておきます。


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各部パーツをASSYにして組みやすくしておきます。
スリッパーはSTM→SUTERに変更しております。


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バンバン組んでいくのですが、実は少し手こずりました...
7年前にありあわせのカラーとかでうまくクランクを組んでいたようで、ちょっと工具がたり無かったので、作りながら組みました。

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さて、エンジンは出来上がったので、補記類もきれいにして(スロットルボディの中は、結構汚れていたりします)、エンジンを積む準備をします。

今回ブレーキマスターをRCS15からφ16×18のラジアルマスターに変更しました。
元々前のオーナーがモノブロック+RCS15という組み合わせで乗ってまして、これが効き過ぎてコントロール性が全く無し。
それで今のオーナーになってから、まずはキャリパーをラジアルの30/34ピストン100mmピッチのレーシングキャリパーに換えてもらっていたのですが、やはり良い機会なので交換しましょうと言う事になりました。

で、お勧めのロングレバーをショートレバーに加工しなおします。

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ショーレバーよりタッチが柔らかく、コントロール性も良く、腕上がりもしにくくなります。

ホイールも16.5インチに変更するので、キャリパーも洗浄ついでに、加工しておきます(やらないとローターを外さないとキャリパーが取れない)。


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ホイールはダートフリークのホイールキットを使いまして、チューブレス加工もしておきます。

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で、ここですっかり忘れてたんですが、この年式は「ホットスターター」付いてるんです(インジェクションなのに)。

RCS15だと、ノーマルのホットスターターレバーをそのまま付けられるんですが、φ16×18だと付けられないんです。

というわけで、あわてて手持ちの部品をあさって、CRFのノーマルマスタークランプを発見。
これにヘリサートを入れて、くわえられるようにします。

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こんな感じに取り付けます。

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果たしてこの情報が欲しい方が、世の中にいるんだろうか...

ブレーキホースも新作して、これで完成。


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見た目はあまり変わってませんが、中身はかなり変更しましたよ。


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しかし7年前にオーバーホールして、今のオーナーに乗っていただいて、その間オイル交換のみで走っていたんですが、思っていたより全然消耗していませんでした。
弱いというか、ダメなのはシリンダーの寸法とコンロッド周りの潤滑でしょうか...

良いオイルをずっと使っていただいたので、思っていたよりもはるかに持ちました(Hiroko KZ4ST special extra-version 10w-40)。

それとお盆前らしくタイヤも入荷。

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ミシュラン パワーRS 2セットに16.5インチのフロント、BSの16.5インチのフロントです。

レース前、もう在庫分しか届きませんので、欲しいかたはお早めに!

そして自分用にSHOEI VFX-WRを購入。

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ただ、これはウランコアデザインズ×カラーズデザインズのコラボデカールの型になってもらいます。

早くできると良いなぁ~!!


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2018年8月 1日 (水)

8/12モタゴッコ早割りエントリーは8/2まで!

※SUGOさんのオンラインエントリー、早割り8/1までとなっておりましたが、8/2までと訂正してあります(8/2 PM23:59まで)。

それとスマホやタブレットからだとうまくエントリーできないというお話も頂きましたが、できる方できない方がいらっしゃるようで、基本的にはスマホやタブレットからも出来る仕様だそうです。
もしダメな場合、お手数ですがPCかFAXでエントリーをお願いいたします。

それとサーキット走行を楽しみたい方で、SPARKのツナギ、1着のみ新品が安く出せます。
身長160~165センチくらいの方向けでしょうか。
欲しいかたは画像とかお送りいたします(価格はお問い合わせください)。


8/12SUGO西コースで行われるモタゴッコですが、事前早割りエントリーは8/2までとなります。

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SUGOモタゴッコエントリーはコチラから!

早割りエントリーですと7560円、8/3以降のエントリーで9720円、当日エントリーですと9720円+入場料1030円と、早割りエントリーは大変お得となっております。

もうひとつ、実は参加者が何名いらっしゃるかによって、インストラクターを何名招集するか決まっておりまして、事前エントリーが少なくて、当日エントリーが多いと、インストラクターの手配が間に合わなくなったりします。

ですので、参加予定の方は、なるべく事前エントリーでお願いいたします。

ちなみに当日のタイスケも発表になっております。

天候次第ですが、午前中は通常の西コース走行が各クラス2本、午後からはダートとジャンプ有りで各クラス走行が2本、それと各クラスごとの模擬レースが1本予定しております。

ただ、雨の場合などダートやジャンプは使用いたしません。
また、模擬レースも雨の場合はやりません(その分、走行枠を増やす予定です)。

それと、ダートやジャンプは全日本の時とレイアウトは違います。

それでは、早割りエントリーお待ちしておりマース!!

さて、まずはCRF150Rのサスペンション、モタード用にモディファイとオーバーホール。

で、このサス、某ハードスプリングが組んであるとの事ですが、動きがおかしい...

プリロード掛かって無いですね...

ダメとは言いませんが、通常5~7mm、モタードだともう少しかけておきたい所です。

で、計測して見たら、プリロード-15mmでした...

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プリロードはちゃんと掛かる様にカラーを製作しました。

シムもちょっと足しておきます。


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あと何故かアクスルの内側が抉れていたので、修正してあります。


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ワンタッチブリーダーがトップキャップについていましたが、寸法が合っていなくて、本来付かない物が強引についていました。
軽くねじ込みましたが、斜めになっているの分かりますか?

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Oリングも切れていたので、エアを吸っていた可能性があります。

つまり、-15mmとプリロードが掛かっていなかった事と、エアを吸っていた事によるエアバネ効果が少ない事で、動きが変だったはずです。

リアショックですが、こちらはガス圧が凄く低かったです(5K以下)。

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で、この事の弊害は、ショックのシールヘッドがロッドが動くのと同期して動いてしまい、シールヘッドを留めているサークリップに叩かれて、バリが出来て、ショックボディから抜けなくなっていました...


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シールヘッド先端にバリが出来ています。
これだけでも、普通にひっぱっても、抜けません。
あまり見せたくない方法で、無理やり抜きました(これで抜けないとショックボディを壊して抜く事になります)。

古いショックやガス圧が低い物は、使わずにオーバーホールしてください。
使い物にならなくなる事がありますよ。


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前後とも車高の変更はしておりません。


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まずはここからスタートするのが良いでしょう。


春に納めたSR400の車検を取ったり...

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エンジンの音が気になって、タペットやテンショナー周りを再調整しました。


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ちょっと距離を走ると、タペットに当たりが付いて、端面が平らな部分が出来ると、音が大きくなるようですね。

'18 CRF250RにSUTERスリッパークラッチを取り付けました。

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そしたらリコールが出て、クラッチハウジングも交換する事に...

SHOEI VFX-WR 購入いただきました。

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今後ペイントかグラフィック貼るのを考慮して、黒を買っていただきました。
そう、バイザーが白いのは柔らかくて、塗っても剥がれやすいんです。

早くカラーズ&ウランコアデザインズのデカールできないかなぁ~(チラッチラッ

WR250X最終のKYBリアショックボディ、カシマコートから戻ってきました。


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今回はボディをバフ掛けしました(値段は一緒です


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シムやピストンを加工してモタード用に変更します。

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ショックアッパーのブッシュがまだ来て無いので、それが来れば完成です。

大場選手に頼まれたのと、自分用のがなくなったので、ブーツセーバー製作。

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結局またステライト買ってしまった...

'10 RMZ250もパーツが入ってきたので、オーバーホール進めております。

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シートカットとシートの段付を取っていました。
しかし、シートに凹みがあったのでシートカットしたら、何故か他の場所に凹みが...

シートの素材に巣が入っているようで、ポートの中に露出している部分も、巣穴だらけでした...

そこそこよさげな位置で何とかしましたが、割れないと良いな、これ...
新品頼んでも、大して変わらないのが来るんですよね、スズキって...

シリンダーも計測しましたが、相変わらずな感じです。

今週中には組み上げたいと思ってます。

お盆前、もうメーカーの休みとかが始まってまして、タイヤの手配とか難しくなっています。
実際、BSの16.5インチのフロントタイヤを注文したら、8/20納期で回答が来ました。
在庫が無く、出荷がお盆明けだそうです。

ここ数日が肝ですので、お入用の方は早めに御連絡お待ちしております。

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