モタゴッコ、SMJ菅生も終わりまして...

といっても、ずいぶん時間が経ってしまいましたが...

スポーツランドSUGOさんのギャラリーに画像がアップされていました。

モタゴッコの画像はこちら！

SMJ菅生の画像はこちら！

レースの内容やなんかは、MFJのレポートが上がっています。

MFJのSMJ菅生レポートはこちら！

個人的には、S2大場選手が勝ってくれたのが嬉しかったです。

あ、彼のマシン、サスペンションはノーマルですからね！

お次は中古車両の御案内です。

以前から掲載しているのですが、車検が今月切れるのを契機に、車検2年つけてちょっと値下げしての御案内です。

売約済みとなりました！　ありがとうございます！

2012年式　KTM690SMC-R　走行15000km

車検2年付　税込723340円（納車、登録費用込み）

当店に来てから、ロッカーアーム交換、前後タイヤをPOWER　RSに交換、前後ブレーキパッドも交換(フロントはZCOO）、前後サスペンションオーバーホール＆仕様変更(フロントはSKFシールを使用、インナーチューブ研磨やプリロードの変更。リアはガッツリリバルビングしました）。

パワーパーツのアクラポビッチサイレンサーやエアクリーナー(もちろんノーマルあり）、ハンドルも日本人に合う曲がりのPROTAPERに変更(ノーマルは絞りが少なすぎて、乗りづらいんです）。

その他にも細々といじり続けて、ほぼ1年私が乗りました。

速いし、悪くないと思います！

goobikeにも掲載しております。

直接お問い合わせはコチラから！

さて、モタゴッコ前まで作業は遡ります。

'18　CRF250RのFサスの車高変更とリバルビング。

エリア戦に出られている方のなんですが、ノーマルだとちょっとサスのはいりが速いのと、もう少しフロントが低い方が良いでしょうと言う事で、急遽作業する事になりました。

今回もダートフリークの車高下げキットとSKFのシールを使っております。

シムとプリロード量も変更します。

この車両、普段はマルケジーニを使っているのですが、レイン用に前後17インチはスポークホイールを使用する事になりまして、まあそうなるとキャリパーとスポークが干渉するんですね。

と言う事で、キャリパーを割って、フライスで削ります。

で、そのためにキャリパーのブリッジボルトを緩めようとすると...

なんとカジってしまっていて2本緩みません...

しかも「パキッ！！」と良い音がして、ちょっと廻ってから、止まったおかげで、六角レンチが捩れてダメになりました...

しょうがないので、フライスで頭を飛ばします。

で、ネジだけになって緩むかと思ったら、全くびくともしません。

頭にナットを溶接して抜きます。

画像で見るとそうでもないのですが、結構錆びておりました。

これでやっと、裏側をテーパーに削れます。

サインバイスに固定して、切削します。

キャリパーの分解、使用しているものは、確立1/2でこんな感じです。

ウチのフォークデカールも貼って完成！

エリア戦では2位になりました！

YZ250Fに付いている、モタード用ステップをアップステップ加工しました。

で、スライダーをとめてるネジを抜いて見ると...

なんか曲がって抜けてきました。

左右ともです...

今回は15mmアップで製作しました。

スライダーはそのまま再使用です。

これも全日本向けの作業、KTMのフロントホイールのチューブレス加工。

中古ホイールなので、振れを見てから、裏側の清掃をします。

中古のホイールは、大抵錆びやタイヤクリームのカスなど、結構汚れています。

これをキッチリ処理しないと、漏れの原因となります。

ものすごく出っ張っているニップルでした。

こういうのは、貼り方にコツがあるんですよ。

DRCやテクニクスのホイールもこういう感じなので、初めてやる方は結構大変だと思います。

ちなみにこのリムはDIDなんですが、RK用の幅の広いチューブレスキットをあえて使います。

今回も一発OKでした。

5月に頼んでいたキャリパーが、やっと入荷しました。

4枚パッドから2枚パッドのレーシングキャリパーになったのですが、まあフリクションが少なくて良いですね。

ウチではめずらしいCBR250RRも注文いただきました。

WR'Sのスリップオンも取り付けました。

この色、レーシーで良いですねぇ。

さて、異音の出ていたRMZ450、原因を確かめるべくまずエンジンを下ろしました。

フクダテクニカで組んだエンジンで、たいして走っても居ないので何でだろうと思っていたのですが、腰上を外してクランクを手で回したときに原因は分かりました。

画像をクリックして、ベアリングのボールとボールの間を良くご覧になってください。

ベアリングレースがボロボロになっています(3箇所ありました）。

で、なんでこうなったかと言うと、原因はこれでしょう。

錆が...

どうもオイルを抜いた状態で、屋外保管だったようなんですが、エンジンの中の低い部分まで(普段はオイルに浸かっている様な所まで錆びておりました）。

何が直接の原因かは分かりませんが、結露か洗車の水が入ったのか、その後そこそこ長い時間経っていたようで、錆が進行してしまったようです。

クランクの大端部もやられていたので、そこそこ掛かってしまいますねぇ...

ミッションは、私ががんばってばらして研磨いたします。

お次は最新の2stマシン、2019年式　TE250Iのジムカーナ仕様

乗ってみるとなかなか楽しいマシンですが、なんかフロント周りが変...

原因はXTRIGのステムの誤組でした。

アッパーベアリングの下にあるワッシャーは、本来上につけないといけないようです。

そのせいで、トップブリッジの上にあるステムナットを締めても、その下に2mmほどクリアランスが出来てしまい、上下にステムががたがたと動いてしまっていました。

また社外品のホイールキットが装着されていたのですが、一応気になってセンターを確認した所、左右で3mm差がありました(1.5mmのズレ）。

というわけで、オフセットの変更。

さて、これでやっと本題の車高の下げ加工とリバルビングが出来ます。

50mm下げる予定なので、いろいろと情報を集めます。

お次はWR250Xのリアショックオーバーホール＆リバルビングです。

シールヘッドを削りだして、showaのシールを使えるようにします。

左が製作したもので、右がノーマルになります。

かなりプリロードが掛けてあったようなので、その辺も考慮して仕様変更しました。

本当なら、最終型のKYBのリアショックが、やりやすくて良いんですけどねぇ。

さて、店の中はなぜかイタリアンハスクと現行ハスクでいっぱいです。

がんばって進めマース！

さあ、みんなでサイドを引こう！！

SMJ菅生の日、松島基地で航空祭があったんですよ

マーベリックか君は！

見たかったなぁ...

ウラー！！