SUGO６時間耐久（前編）

やってきてしまいました、スゴロク！
後編が書けるかは明日次第（何？

とりあえず、前日は１２時まで準備に追われて寝たのが２時

で、何をやっていたのかというと…

ドルソデューロでサーキットを走る場合、キットパーツが何もということで、作りますw
とりあえず低すぎるステップを30mmほどあげてみたんですが、どうにもシフトが入れずらい

なので、今度は後方にも15mmほど移動させました。

ステップを上げると今度はブレーキペダルが低すぎるので、これも上げることに。

切削とペダル先端を止めている穴を溶接で埋めて、上の位置に穴を開け直して対策。
で、キャッチタンクがないのでこれも制作

耐久らしくクイックチャージャーを使おうと思ったら、口金がφ１狭くて狭くて入らない。
で、チャージャーを加工するか、タンクの口金を加工するかで悩んで、タンク側を加工。
樹脂なんで優しくつかんでそっと削りましたｗ

実は一回飛ばしてしまったのはナイショだw

そんなこんなで今日は寒いけど晴れのはずが何故か雨
それもSUGOだけピンポイントに…。

絶対黒くて大きい奴の仕業だと思うｗ

で、セットが出てないビッグバイクで初レイン走行となりました！

とりあえず壊さないことが目標なので、朝の練習走行は見送って（やる気がなかったわけではない）、ぶっつけ予選

正直「こえー」

「なまらこえーよ！（水曜どうでしょう風）」

で、ﾍﾀﾚでで転ばずに終了。
これで良いんだと自分を慰めつつ、車載動画を見ると最年長福田さんが一番乗れてる。

明日はきっと晴れるはず（心も…）。

と思いつつみなさんと飲みに行ってきます。

月曜日更新できるとイイﾆｬ～！

あ、普段のお仕事もちゃんとやってますよ！
特殊工具が来るまで待てなかったので作ってみたり。

こういうことやってるから進まないんだよなとか思ってみたりしますが…。

明日はＳＵＧＯ１７番ピットにいまーす！
差し入れと暖かい言葉をお待ちしております。

あ、ヘルメットは筑波で通ったHORNET-DSが何故か車検で通らず、KISSYから借りたＸ－８で走っています。
明日こそは膝を…。

こんな話があったんですよ～

つい一月ほど前にこんな電話が掛かってきました…。

アブソリュート（福澤さん）「もしもし、大森君？お願いがあるんだけど。断るのはナシでｗ」

OPB　　　　　　「ちょwww」　

あぶ＠ふくざわ「大森君さぁ、SUGOのライセンスあるよね。」

OPB　　　　　　「ええ、まぁ…（今年筑波のレース出るために、サーキットライセンスは取ってあった）」

あぶ＠ふくざわ「ええと、SUGO６時間耐久レースに出て！マシンはドルソデューロ！車両を出してくれるのはスターズトレーディングさん。いちおうライダースクラブの企画ってことで、あと２名ライダー探しといて！よろしく」

OPB　　　　　　「ま・じ・す・か・！」

そんな感じで初ロードレースに出ることになりました（笑
他のライダーは、今はターミを走ってる小山選手と、フクダテクニカの福田さん。
ええ、黒くて大きい人と千葉さんは３時間の方にXR650Rで出るもんですから。

そんなわけで、S.K.Y.のツナギにバンクセンサーをつけて背詰パッドを購入、ヘルメットは小山選手に貸してたHORNET　DSを「返せ！」と言い放ち、ブーツは新品で購入（ｘｐｄってやつを買いました。ロードブーツって軽いのねんw）。
ヘルメットは、KISSYからもさんざん「そんなメットで走ったら、首が死ぬで」って言われましたが、これで走る予定です。

が、KISSYから一個メット借りましたけど。

で、先週の土曜日にスタ－ズトレーディングさんの所に行って、車両をお借りしてきました。

で、本日仙台ハイランドにシェイクダウンに行って来ました！


マシンのいじってる内容はスターズトレーディングさんのblogとフクダテクニカさんのblogを見てくださいw

で、私も２２年ぶりに膝を擦ろうとした訳なんですが…。

擦れませんでした（泣

とりあえずサーキットならステップ周りはもう少し上にないと駄目なようです。←軽く言い訳w

タイム出すのは小山君にやってもらお～っと！

今度は２４日にライダー全員でSUGOに走りに行く予定です。
あ、本番は１１／１です。応援待ってます（いろんな意味で）。

さて、普段のお仕事は…。
Ｄトラのエキパイ修理。
チタンエキパイが豪快に割れています。

これは、サイレンサーを違う物を付けていたんですが、取り付けが強引な上にサイレンサーバンドの位置が悪く、常に力が掛かっていたようです。
みなさん、ちゃんと付けるのと、ただ付いてるのとは違うんですよ！

で、溶接したんですけど、熱を加えるといろんなところが割れだして、ほぼ一週溶接しました。
同じサイレンサー付けてたら、あんまり持たないだろうな…。

お次はデビルの２本出しを付けたHusqvarna　SM450Rのサイドカバーの加工です（左側）。

とりあえず当ててみるとこんなかんじになります。
これを、根気よく曲げていってこんな感じにまで…。

カバー裏側のリブを全部切り取ったりと、結構手間が掛かります。

そして、uranマーキングのグラフィックを貼り付けていきます。

完成画像はまた次回！

キャッチタンク！とかいろいろ…

この間ハスクバーナのキャッチタンクを作りましたが、今回は’０９　ＣＲＦ４５０Ｒ用を作りました。
以前作った物をもう一個作って欲しいと言われたのですが、あいにく現車が無いのでキャッチタンクを送ってもらい、それを雛形にしてジグを作って作りました。

って、簡単に言ってますが時間掛かるんですよ、マジで

溶接途中の状態で、タンクの下にあるのがジグになります。

今回１個だけだと値段を上げないといけないので、３個作りました。
当店のは本体は1.2mm厚でステー類は3mm厚のA5052製です。
残り２個です！
金額は２６２５０円（税込み）です。
取り付けるとこんな感じです。

（取り付けにはエンジンハンガーの穴に、Ｍ６のタップをたてる必要があります。容量は315ccになります。）

あ、ハスクバーナ　ＳＭ４５０Ｒ用もありますよー！（’０４～’０７）
コチラも２６２５０円（税込み）になります。（容量は500ccになります）

お申し込みはコチラから！

お次はサスのオーバーホールです。
ほぼ１シーズンエンデューロで使った’０９　ＹＺ１２５の前後サスＯＨです。

このタイプのＫＹＢ、シール漏れが頻発したんですけど、こんなに持ったのは初めてです。
新車のナラシが終わったときに、ちょっとエンデューロ仕様に変更しておいて、今回が初のＯＨです。
ワンタッチエアブリーダーを付けている車両は、水分の混入が多いです。
もう少しマメにオイルを換えないと、湿気で加圧スプリングが錆びてる場合が見受けられますので、何もなくても半シーズンに一回は開けた方が良いでしょう。
ちなみにフロントだけで、こんなにＯリングが入ってたりしますw

リアはへたりも少なかったので、最小の部品交換で終了。

お次はＣＲ８５のリアサスをモタード用にモデファイしてと言われて開けてみると…

墨汁がでてきましたw
この辺のはコストのせいなのかシールヘッドは鉄製で結構重いです。
シールやブッシュ、Ｏリングが入っています。

最後は、ハスクネタなんですが…
私の乗っているハスクバーナＳＭ４５０Ｒ’０６は、ナンバーが付いてる車両なんでハンドルロックが付いてるんですよ。
で、このロック方法はステアリングネック（フレーム側）に鍵が付いてまして、直接ステムシャフトにピンが飛び出てロックするのですが、そのピンの刺さる穴って言うのが、ステムシャフトを貫通していてステムからのぞくと見えるんです。

つ・ま・り、砂や水をステムシャフトの穴めがけてつっこむとステムベアリングにまで到達するんです。

な・の・で、ステムシャフトにふたをするプラグをジュラコンで削りだして作りました。

画像で見てもなんだか良くわかんないですね（笑

でも、付けた方が良いです。
エンデューロの人はどうしてるんだろう？

さて、今週から来月にかけての予定です！
９／２１～２４（午前中まで）お休みとさせていただきます。
１０／３　ハイランドエンジョイミーティングに参加のためにお休みです。
よろしくお願いいたします。

いろいろと…

前回の記事でシフターを取り付けた、森田一輝のRMZですが、参考までにスイッチ周りの画像を載せておきます。

かなりスペースがないので、キャッチタンクにスイッチのステーを溶接して付けています。
かなりめんどくさいです（調整も含めて）が、効果は抜群です！

お次はこのblogに良く出てくるハスクバーナです。
今回はキャッチタンクとシフターの取り付けです（またかよｗ）

部品を削りだして…

曲げ加工して…

溶接して完成！

あー、本当に簡単だなこういう風に書くとw

で、このキャッチタンク、容量500ccでブローバイのホースをエアクリーナーからキャブに行く途中の穴をふさぐプラグ（栓）がついて税込み２６２５０円！
残り２個、早い者勝ちです！
’０４～’０７までのＳＭ４５０Ｒ用です。
お申し込みはコチラからどうぞ！

シフターも付けましたが、スイッチ周りはコチラはナイショw
今日、調整のために乗ってきましたが、やはり楽ですね。
この車両は最初からバッテリーが付いてるので、配線周りもちょっと楽です。
街乗りでも楽かもしれませんよ！

さて、前回のblogでこれからバラスと言ったＤＲＺ４００ＳＭなんですが、他のお店で組み直して１００ｋｍちょっとしか乗っていないのですが、開けてみるとまぁびっくり！

トップとセカンドリングの合い口が一直線！
ちなみにオイルリングの合い口も一直線でした。
こうなると圧縮もまずいし、ガソリンもクランクケース側に漏れるので油膜が保てなくて、ピストンに傷が入ってました。
他にも、インテークのバルブが強引に入れられていたり、ちょっとこれは…

普通に組み直ししたいと思います、普通にw

さて、先月までちょっと忙しかったんですけど（サポート関係が）、そんなのも終わり以外と仕事して無くて気が付いたら結構お金無いです（汗

そんなわけでお仕事お待ちしています！←こればっかり！

今週末はMOTO1 ＳＵＧＯ！

今週末の８／１，２はSUGOでMOTO1が行われます。

それに伴い＃５三笘選手のメカとして行くので、お店はお休みとさせていただきます。

会場となるスポーツランドSUGOのHPでは、当日のタイスケやエントリーリスト、観戦料などの案内が出ています。
そう、SUGOさんのHPリニューアルしたんですよね。
以前よりもずっとレスポンスが良いですｗ。

MOTO1SUGOラウンドの案内はコチラ

さて、そんな感じで準備をいろいろとやってますと、ほぼ１週間そればっかりで仕事をあまりやっていません。
部品も入ってこないし、外注に言ってたりでしょうがないのですが、月末なのにこれで良いのかと（ｼｮﾝﾎﾞﾘ

お仕事お待ちしてマース！

で、やっていた数少ないお仕事は、ハスクのサイドゼッケンに吸気用の穴をあけてメッシュを張り付けました。

裏では、メッシュに熱したアルミの棒を押しつけて、メッシュごとサイドゼッケンに溶かしてめり込ませてます。

今週末のMOTO1に向けて、お客さんのステップ補修。

みなさん、削れて割れる前に持ってきてと言っているのですが、１００％割れてから持ってきます。
その方が高く付くんですよ～！
ＹＺなので、チタンを張り付けて、さらにもう一枚張り付けておきました。

あとは、三笘選手のマフラーを改修。

今までのバッフルでは、音量をパスできないので中間とエンド２カ所にバッフルを仕込みました。
これで通ればいいのですが…。
いろいろ調整していたら、一日仕事でした（泣

さて、同年代ばかりが釣れる昔話part2！

そんな感じで、レースはあんまりでないで毎日のように林道三昧。
なんせ家から３０分も走れば林道だらけ
いろいろと道をつなぐと、鳴子の温泉までいけてだいたい片道１００ｋｍ、よく行ってました
タイムアタックとか…www

乗ってた車両はDT125R（3FW）新車→DT200R（3ET）中古→DT200WR（中古）→AE86レビン（後期中古）→DT200WR（またかよw）とこんな感じに
大学中はほぼ林道と２０歳の時に車にはまって、８６買って毎晩のように峠に行ったり、ラリースタッドレスやスパイク（宮城はダメだったけど山形は良かったw）履いてラリー車にまじって蔵王でダウンヒルとガソリン代を月に１０万近く使うようなどうしようもない生活をしてました。

車に乗り始めると、夜うろつくことが多くて何日も家に帰らなかったりして車は禁止されてしまい、結局またバイクに。
まあ、お金掛からなくて良いんですけどね。
で、卒業単位ぴったりで大学を卒業して、ホンダの販売店に入社。
社会人になって大きく変わったのは、収入が安定したこと。
DT200WRはRCSUGOのキットを組んで（クロスミッション以外は全部組んだ）、なぜかその頃からモトクロスコースへ行くように（これが一番の間違いかと…

で、高校の頃からモトクロスをやってた同級生が、「ひろきおせーなー」と言われたのにカチンときてモトクロッサー購入
ちょうど行ってたお店で、モトクロスチームを作ろうと言うことになり、バイク屋の社長とおない年で知り合いだったTEAM　YZから４ｔ車を譲ってもらったりして、身内で結構盛り上がったのでした。

で、日曜日が休みじゃない販売店ではレースにでれないと言うことで、わずか２年で止めてフリーターに（自由だ
知り合いの紹介で、産業機械の開発設計の会社にバイトで入って、そのまま社員として働けることになりました

成績は一年目はそこそこで、でもNAには上がれず（スタートが超へたくそだった）、２年目は膝を怪我してあんまりレースにでれず、３年目は順調にいって、２戦目の東北選手権が終わったときにはNA昇格が決まりました。
その年は年間ランキング４位で、その年に始まった全国大会にでろって言われたけど、HARPまでいくのめんどくせと断ってました。
ちなみに一年目の同期がDAICE、武田慎平、２年目が亡くなってしまいましたが渡辺世界、３年目は覚えてないやwww

で、NAに上がったらチームもぐだぐだだったし（チーム員が５分の一ぐらいになった）そのときつきあってた彼女ともめたりでいろいろめんどくさくなってレース活動終了

そう、オフ出身とか言っておきながら、実は３年しかやってないw
しかも、NAどまり（ﾀﾞｾｰ

その頃はタカテルとかは雲の上の存在で、IKKIはなぜか一緒に練習に行ったりしてました
まさか、一緒にモタードやるとは…。

あ、ヘルメットを塗ってもらってたカラーズの加藤さんは私が２１歳の時から顔見知りだったんで、もうかれこれ１７年位経つんですねぇ
いろいろやりながらも、続けてるってことは凄いことで、勝手に兄貴のように思っています

で、レースを止めると時間はあるしお金も使わない。
でも、なんかおもしろくないので無駄遣いはするんですよw

ロードスターを買って、毎日ドリフトしてたら飽きて３週間でうっぱらったり、ろくなことがありません

で、結局モトクロスやりたくなってＹＺ１２５を注文！
でも、レースに出ないで遊んでたら、そのときちょうどYZ400Fが発表になって、一緒にWR400Fも発表になったんですよ。
その当時は規制がまだ緩くて、逆輸入できればナンバーが付いたので、そのうち買おうかと思ってました。
そしたら９９年の７月以降は輸入してもナンバーが付かないって言われて、あわてて’９９WR400Fを購入。

とりあえず、YZ仕様にして遊んでました。
でも、林道に行っても持て余すし、エンデューロにでたら重いしエンジンすぐとまるしで良いとこなし。
で、そんなときに筑波に来ていたＢ・シャンボーンの走りをビデオで見てしまったんです！

ちなみに、そのときすぐ後ろを追いかけてたのは、千葉さんですw

そんな感じで続くw

また来週！

今週末は

エビスでMOTO1があります。
三笘選手は走りませんが、何人かサポートしているライダーが走るので、当日現地には行く予定です。

しかも…

エビスにしては天気が良さそう、というか暑そうです。
昼まっからビーr(ry

今週は、はまり仕事で放置していたCRF450Rのエンジン組から。


今回は安く上げるために、手持ちの中古パーツを加工しながら組み上げました。
とりあえず、エンジン出来上がり。
載せるのは来週！

お次はステダンのオーバーホール。
といっても、オイル交換って感じですかね。

ちなみに、オイルは１０ｃｃ程度しか入っていません。
まめに交換しないと、全然効かなくなってます。
昨年、三笘選手が使った物は、１シーズン使用後は「まったく」効いていませんでした。
２レースごとくらいにオイル交換した方が良さそうです。

こんな風にオイルにつけたまま組み込みます。

お次はエキパイの修理。
フランジ部分がきれいにちぎれたそうで、溶接修理を頼まれました。

しかし、薄い…。

溶接しましたが、熱と振動が掛かるところなのでいつまで持つでしょうか。

さて、最後はＴＬ１０００Ｒ←いろんな意味で懐かしいw

前後サスの見直しとのことで預かりましたが、リアはＴＬでは定番のオーリンズが入っています。
で、お客様がRACING　SUPPLYで販売していた、オーリンズ用のリンクを持ってきていまして、これを入れて欲しいと…。
どうも、仕様が結構違うようです。

しかし、ロータリーダンパーは長続きしたことがないなぁ、ＹＺしかり、ＴＬも…

さてと、月末だしもうひとふんばりしますかねー！

お仕事くださいといったら…

電話で「今、暇なんすか？じゃあバイク持っていって良いですよね」的な電話が多く、あっというまに予定がいっぱいに…。

でも、週末は茂木で行われる「MSM（モタードスタジアムもてぎ）」にいく予定です。

ええ、そうです「グルグル＠＠＠＠＠＠」してきますw
そんなわけで、１３日は早く閉めます＆１４日はお休みをいただきます。

で、お仕事は、ＣＲＦ４５０Ｒのフルオーバーホール。
３年乗りっぱなしでモタデューロに使っていた車両はどうなっていたのかと、バラしたらヒデーことになってるんだろうなと思ったら…。

以外と状態は良かったです。
でも、クランクとかは換えますけどね。
問題はヘッドなんですが、排気の右側（デコンプがついてる側）はガイドの減りが早くて、バルブが振れやすいんです。
そうなるとシートも変な風にたたかれるので、圧縮が無くなっていくんですよ。

このヘッドは、何度かシートカットしてるので、今回は交換です。

クランクは、特性上片側の開きが大きいんです。
まあ、修正してもすぐ開くんで、交換です。
やっぱり４５０は良いですよ。
消耗が少ないです。
２５０だと、ここまでずぼらには乗れないっていうか、たぶんエンジン掛からなくなってるか、壊れてますよ。
みなさん４５０に乗りましょう！

’０６ＹＺ２５０Ｆの足周り前後モデファイ×２セット。
重なるときは重なるんですよね～。

ちょっとねらった感じに仕上がらなくて、ただいま苦戦中です。

気分転換にHusqvarnaのラジエター修正。
と言いつつ、修理後の画像なんですが。

左側一列がつぶれていて、プラスティックガードを取り付けるステーが全部折れていたので、再生しました。

ほかにもいろいろやっていたのですが、ちょっとテンパっていたので画像が全然ありませーん！

書いてくと文字ばっかになるんで止めておきます。

ちなみに今月のヨテー（お休み）です。
６／１４　ＭＳＭ（もてぎにいくので前日は午後一で閉めさせていただきます）
　　 ２１　ハイランド（午前中のみ）
　　 ２８　エビスMOTO1（顔だけ出します）
そんな感じな予定は未定な感じです。←どんなだよ

MMP最新情報！

MMPのフライヤー兼、申込誓約書が出来ました！


エントリー用紙のダウンロードはコチラ

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申込用紙に記入の上、現金書留で下記住所まで送ってください。
〒９８３－０８２１
宮城県仙台市宮城野区岩切３－２－３
ストレンジモーターサイクル内ＭＭＰ実行委員会
ＴＥＬ０２２－２５５－７６８６

なお、メールでの質問等はコチラでも受け付けています。

締め切りは５／１０です！！

来週には、もうMOTO2第２戦が来るんですね、早いなぁ…。
そんな人のマシンにキャッチタンクを新たに製作していました。

EFIということもあり、インジェクターボディ下にスペースがあるので、そこに設置しました。
通常では、キャブに当たって容量が稼げないんですよね。

寸法を測って、材料の切り出し。

溶接して、完成！（簡単だな、説明がw）

こんな感じで収まります。

お次は、Ｄトラッカーの足周りを…。
前後に、グライドライドのファンキーグライドキットLOWの組み込みと、ついでにシール類を全部交換です。
まずはＲショックから。

ちょうどシールが漏れだしていたのですが、これで走行8000kmくらいです。
結構汚れていますね。
フロントフォークも同様でした。

インナーチューブやＲショックのロッドは研磨して組み込みました。

お次は以前より紹介しているハスクバーナＳＭ４５０Ｒ。
車検のためにタンデムステップやらヘッドライトユニットの交換、エキゾーストの交換その他諸々を交換です。
結構、大変なんですよ。


ヘッドライトはＸＲ２５０の物を流用しています。
だって、ハスクのヘッドライトユニットって、光軸調整が無いんですもの。

一発で受かると良いなぁ（たぶん無理w

やっと

三笘選手のマシン、手を付け始めました（遅！！

でも、まだエンジン下ろして、仕様変更のプランを練っています。

相変わらずのビンボーチームなので、お金を余りかけられません。
４サイクルは、部品変えないと馬力上がらないんですよねぇ。

で、カムは買ったけどピストンまでは買えないので、ｼﾘﾝﾀﾞｰを削って圧縮比を上げます。
去年のエンジンは、丁寧に組んであるけどノーマルですからね。

とりあえず仕様作って、一回テストする予定。
で、その後本番用にヘッドを作る予定です。

あ、前回の記事で書いた’０９ＣＲＦ４５０Ｒはキャッチタンクも作りました。


個人的に結構気に入ってます。

あ、そうそうＭＩＣＨＥＬＩＮから新しいタイヤが出ましたね。

「ＰＯＷＥＲ　ＯＮＥ」
コレはストリート用で、後からレース用が出ます。

この画像を見て、ゲッターみたいと思ったアナタ、確実に３０代後半ですね（笑

早く発売してくれないかなぁ～、次の筑波に使いたいんですよねぇ！
まあ、まだマシンも治してないし、練習もしてないのでどうなる事やら…。

４／２９に仙台ハイランドである「エンジョイミーティング」にも出たいけど、微妙ですね。

あ、そうそう「みちのくモタードパーティー」が５／１７に決まりました。
詳しくはまた、blogで告知していきますので、ヨロシクオネガイシマース！

お仕事…

先日出場した筑波TTに向けて、ハスクとCRFにはロード用の規則に合うように準備する物がありました。
オイルキャッチタンク（容量500cc以上）とアンダートレイ（オイル受け）です。
もちろん専用品なんて売ってないので、作ることに…。

これはハスクバーナ用で、お次はCRF450R用です。

ＣＲＦ用は、オイルキャッチタンクに繋げる形にしてるので、ちょっと逃げが必要になりました。
ちなみに、どちらも前側をネジ止めで、後ろ側をタイラップ止めにしたのですが、後ろもネジ止めにするようにと言われました。
他の車両はタイラップ止めが多かったのに、なんで注意されるんでしょ？
どこへ行っても車検の人の態度って変わらないですね。

お次はSM450R用のオイルキャッチタンクです。

以前作った物に似せて、容量を大きくしてあります。

普段のお仕事は、まず’０８ＣＲＦ４５０Ｒの前後モタード仕様にモデファイ。

とりあえず様子見の仕様です。
後は乗り込んでもらって、仕様を変えていく予定です。

以前バラしておいたＬＡＮＺＡのＲショックオーバーホール。
ロッドの再メッキとシールをＫＹＢの物にしたので、それの入荷待ちで遅くなっていました。

しかし、このＳＯＱＩのショック、3ET（DT200R最終型）と仕様が一緒なんて…。

私も乗っていました、ＤＴ２００Ｒ。
というよりも、ＤＴ１２５Ｒ（３ＦＷ）、ＤＴ２００Ｒ（３ＥＴ）、ＤＴ２００ＷＲ（３ＸＰ）×２台と昔はＤＴばっかり乗り継いでました。
まさか、２０年前に乗っていたのと同様なＲショックをオーバーホールすることになるとは…。

お次はチャンバーの修理。
比較的軽微なへこみのＫＴＭ１２５のチャンバー（修理後）。

ボコボコなＫＴＭ３００ＥＸＣのチャンバー…。

エアを入れたら３カ所ほど穴が開きました（泣

細かい飛び石の凹みは

無視

です（笑

どうせまたすぐ、凹ますでしょうから。

と、最近エンデューロマシンとかの仕事が多いなと思っていたら、お次は’９８ＷＲ２５０Ｚの前後サスオーバーホール。

いやあ、懐かしい。
実は、知り合いに頼まれてエンデューロに出てた頃がありまして、その時のマシンは’９７ＷＲ２５０Ｚだったんですよ。
軽いし、登るし、ＹＺに比べればマイルドだし、結構気に入ってました。
ただ、Ｆサスが渋いんですよ、動きが…。
しかも、この頃のKYBはインナーロッドが鉄なので、良く錆びるんですよね。

で、案の定錆びてました（泣

しかも、インナーチューブに錆があって、やはり１０年以上経っているとこんな物なのでしょうね。
一応、エンデューロ用にちょっと小細工しましたが、やっぱり渋いです動きが…。

と、マジメニ仕事してるのですが、そろそろ本当に三笘選手のマシンやらないとまずいです。
開幕に間に合いません。

と、いうわけでして、今お仕事を頂いても納期がかかる恐れ「大」です。

申し訳有りませんが、よろしくご理解のほどお願いいたします。

年明けからずっと…

お仕事の問い合わせを頂いております、本当に有り難うございます。

そんなわけで仕事始めからの作業をいくつか…

年明け一発目はKLX250SRのリアサスオイル交換！
「とりあえず固いオイルを入れて」と言われまして、入れておきました（笑
エア抜きが大変なので、冬場はご遠慮させてください。

お次は’０１KX65の整備。
初めはリアサスのリバルビングを依頼されたのですが、話を聞いていると色々と出てきて、結局車体ｴﾝｼﾞﾝ全てバラすことに。
懸念のリアショックは、ガス圧が３分の１にまで落ち込んでいて、何年OHしてなかったのだろうと言った状態。
しかも、ロッドが激しく削れています。
たぶん、リアサス後方にあるマッドフラップが無い状態で走ったことが有るんだと思います。


エンジンもクランクから交換になりました。

お次はエキパイ製作を２台。
一代目はCR80RにXR80のエンジンを積んだ物。
サブフレームとかはアルミのワンオフで、フレームもアンダーチューブが延長されてありました。
まあ、ワンオフ故にマフラーが壊れると作るしかないわけで、今回はノーマルエキパイと手持ちのYZ250のサイレンサーを組み合わせて作りました。
ところが、以外と取り廻ししたい場所にフレームが通ってたりして、レイアウトを決めるまでに結構時間が掛かってしまいました。
出来上がると簡単に見えるんですけどね（笑

ノーマルエキパイぶったぎるとこんな感じになってます。
で、とりあえずレイアウトを決めて…

曲げパイプをあらかじめ切って置いて、向きを変えられようにしておきます。


出来上がりって、書くと簡単なんですけどね。

お次は'06　YZ250F。
これは、お客さんが自分でパイプをぶった切って、こんな感じで作ってと持ち込まれました。
溶接する際に重要なのは、「隙間がないこと」です。
薄い紙一枚も入ってはダメなんです。
なので、角度が合うようにするのに一苦労なんですよ。

特に、今回のケースのように入り口と出口の場所を決められると、ずれは許されないので、結構大変なんです。
ロードマシンなんかで、サイレンサーがバンドで前後にずらせたり出来る、または後でステーを付けると言った場合は、とりあえず大体位置を決めて前側から溶接していけば出来上がるので簡単なんです。
そう、逃げ場があるのは楽なんですよ、今回はそれがないのでちょっと削りすぎたりすると速アウトなんです。

今回は５カ所繋げて出来上がりです。
あ、材質はチタンです。

さて、明日は早めに店仕舞いして土曜日は桶川に行きます。
そのまま、都内に入って車両を取りに行きますので、申し訳有りませんが１０，１１日とお休みとさせていただきます。

で、明日の夜雪が降るらしいのですが（ｼｮﾝﾎﾞﾘ

KRAZy出てまーっす！

新しい「KRAZy」が届きました！
今回もコラムを書かさせていただきました。

もう一つ、みちのくモタードパーティーの時の記事も…

なんか土下座している人が居ますが、気のせい…　　　　です、のはず（笑

ええ、詳しくは読んでみてくださいw

そういえば、新型のSPARKではバンクセンサーベースが初めからあったりするんですけど、今まで使っていた物に追加で付けることもできます。
今回、付けるって言ったら何人も頼まれて、５着もツナギ屋さんに持ち込みました。

バンクセンサーベース取り付け、金額は左右で８１９０円（税込み）です。
ロードマシンに乗るときにも使えるようになりますし、バンクセンサーが付いてると転んだときにヒザ周りのダメージ（ツナギのね）が少なく済む場合もあります。
どうですか？
送っていただければ、加工して送り返すこともできます。
まずはお問い合わせください！
ちなみに、このツナギ屋さんはSKYさんのネームや加工を普段からやっているところです。
あ、クシタニでもタイチでも何でも修理できますので、是非！！

久しぶりに溶接修理なんかも…。

アルマイトかけようと思ったら、穴を全部塞いでくれと言われたそうで。
普通、溶接する際は穴は全部塞がないんです。
というのも、塞いでしまうと密閉した空気が溶接熱で膨張して、溶接している部分を吹き飛ばしてしまうからです。
なので、普通はどこか内圧が上がらないように、穴を開けて溶接します。

年末年始の営業ですが、１２／２１はサザンにお客様と行くので夕方から店を開けます。
１２／２３と１２／３０～１／３までお休みとさせていただきます。
走りに行く日は告知しますので、一緒に走りましょう！

雪が降らなければですが（笑

シーズンオフ中の、サスやエンジンのオーバーホール作業、お待ちしておりマース！

本当は…

先週末のハイランドエンジョイミーティングの時に、出来上がって乗るはずだったワタシのSM450R。
やっと、uran　markingのグラフィックを張って、エキゾーストもdevil→アクラポビッチに変更（HUSKY-WEST様お世話になりました）。

乗りたかった…（泣

今回のグラフィックはuran　markingでハスクバーナ用としてデザインしたものなので、uran　markingさんで普通に買うことができます。
ゼッケン３カ所とラジエターシュラウド上下で３７８００円（税込み）です。
カラーチェンジやスポンサーロゴの変更、バックグラウンドの色変更などもできますので、皆さん是非！！
当店からも注文できますので、ハスクオーナーの方どうですか？
今、黒ベースでも作る予定になっています。
オーダーはコチラから

ハスクはもう少し足周りをやりたいのですが、腰が…。

さて、やっと仕事できるようになったので普段のお仕事を…。
クーラントではなく水を入れて越冬させると、東北ではこうなります。

CR125なんですけど、今年の冬は知り合いがKX250FとWR250Fを同じ目に遭わせて、２台ともエンジンが逝きました。
それに比べればラジエターだけで済んでラッキーだったといえるでしょう。
で、溶接して、リークチェックして終了。

あ、やっと当店でもローンが使えるようになりました。
皆さんウチからバイクも買ってください！
よろしくお願いします（懇願w

MOTO1美浜、ハイランドエンジョイミーティング

MOTO1美浜は佐合選手が勝ちましたね。
SUGOで走りに吹っ切れた感があったので次はいくかな、YASSYはどう絡むかな、JAWSは地元みたいなもんだしといろいろ想像して楽しんでました。
三笘選手は、今回優位と一輝が出ないので、４位でできれば表彰台と思っていましたが、うまくいかないもんですね（泣
レースはむずかしーですね、当たり前だけど。
さて、そんなレースレポートは＠エントリーさんに上がっていますので、そちらをご覧ください。

えーと、そんなMOTO1の話題から地元仙台で9/27に仙台ハイランドでモーターサイクルエンジョイミーティングが行われます。
エントリーは今週末までですよ、今回私も初めて出たいと思います。
仙台ハイランドは、ロードコースですけどモタ車（450cc）で走るにはちょうど良いコースです。
一緒に走りませんか？
詳しくはリンク先に飛んでみてみてください！

そうそう、SKYさんから新しいカタログが届きました。
今回はささやんがおっきく載ってましたね！
でも、今腰が悪くてレースに出られない一輝でも、載せておきます。
早く良くなって欲しいですよ。

さて、そんな中普段のお仕事は、そのエンジョイミーティングに出るCRF450R用にオイルキャッチタンクを作っていました。
今回はサウンドフェスティバルにも出れるように、500ccで製作をしました。

まず、寸法を取ってそれを元にCADで大体の形と容量を見て、型紙を作って実際に現車に当ててみて問題がなければアルミ板を切っていきます（この時点で結構時間掛かるんですよ）。
あと、口金やドレン部分、ステーなんかも作っておきます。

で、曲げ加工をして寸法を微調整しながら形を整えていきます。

ここまでくれば後は溶接するだけです。
そう、溶接するまでが大変なんです。

あ、先月ですがCRF用のフライホイールプーラーなんかも作りました。
なんでも納期未定とのことで高くても良いから作ってと言われ作りました。

左側のが今回作った物で、右側は以前に私が「あー無いと困るけど作るのめんどくせー」と簡単に溶接して作った物です。

今は、次にやるサスペンションモデファイ用にシムを作っていました。
コレも結構時間掛かるんですよ。
明日からは'09RMZ250のモタードモデファイと'05WR250Fのエンデューロモデファイをやります。

あ、'09CRF450R発表になりましたね。
インジェクションでHRCのセットアップパーツ見たら点火時期もいじれるようで、なんだかおもしろそうです。
早くいじりたいなー（謎

あ、買ってません　ワ　タ　シ　は　。

最近の週末

６月から週末はいつもどこかに出かけていたような気がします（先週はいましたけどね）。
微妙にバタバタしていて、いまいち作業が進みませんでした。

といいつつ、今週末７／１９～２０はお休みを頂きます、よろしくお願いいたします。

とりあえず、先週からやっていたお仕事は…

SR400ﾒｰﾀｰステーの加工。
社外品のﾒｰﾀｰは納めるために、ステーを加工しました。
ﾒｰﾀｰが以外と重いので、3mm厚の板で補強。

三笘選手のマシンを整備。
今回は、腰上OHとFフォークの仕様変更、サイレンサーバンドの補修を行いました。
エンジンは、非常に良い感じで特に問題もなく消耗も少ない感じでしたので、今回は微妙に馬力上がればいいなぁって感じで組んでみました。
サイレンサーバンドは、3mm厚のアルミ（A5052）で作ってましたが、やっぱり折れましたので、今回はSUS304気合いの２mm厚です。

SUS304の2mmを曲げるのは、結構きついです（笑
これで、最終戦まで持つと思います。

他に、森田選手のRMZステップをアップステップにする加工。
とりあえず切断して…

で、'08RMZのステップはメチャメチャ薄いので補強板を溶接していきます。

ステップは鋳物なので、溶接しにくい（はじける）です。

後は、色を塗って出来上がりです。

他にもいろいろとやっていたのですが、画像を撮っていなかったり出せない物だったりで、こんな感じです。

ああ、忙しい割に実入りが無いなぁ～、やっぱり車両を売らないとダメなんですかねぇ。
と、あっという間に半年が経って、このままじゃいつまで経ってもレースに復帰できないなと思う私でした。

今週末はエビスMOTO1です！！

今週末はエビスサーキットで行われるMOTO1に三笘選手のメカとして行ってきます！
エビスのHPにタイスケやエントリーリストなんかもアップされています→コチラ

さて、レースウィークになってしまうと、どうもそっちのことばっかり考えて仕事が手に着きません。
Rショックの仕様変更に手を出してみたり、それの検証でちょっと走りに行ってみたりと、なかなか落ち着きません。
とりあえず、使えそうな仕様でRショックを作って、持っていくことにします。
シムとかオリジナルで作ってみましたが、ダートが烈しいエビスで使えるかどうか…。

他にも三笘さんが使っているアクラポビッチに仕様違いのバッフルを作ってみました。

作ってみたけど、音量測定する回転域でちょっと微妙な感じです。
一応持って行くけど、使えないかな？←ちょっとショック

そのアクラポビッチも広島で転倒した際に、エキパイが凹んだのとステーの溶接が一カ所が剥がれたので、補修します。

エキパイはジグにセットして、すぐ直ります。

今週末、この間OHしたミッションカートのエンジンも、富士でレースだそうです。

今回、クランクとカムを新品にして、バルタイのデータを取ります。
廻るようになってくれると良いんですけど、これは一回も火を入れることなく富士で車体に載せてナラシになります。
ちょっと、怖いんですよね、こういうケースは。
トラブルがないことを祈ってます。

後は、アクラポビッチの消音材のﾁｪｯｸと、予備のFフォークの制作、私のマシンをTカーとして持っていくので、こちらも音量対策をして持っていきます。
多分、なんかあっても部品取り車になる感じだとは思います。

皆さん、お誘い合わせの上エビスサーキットへ！！

お勧めは「白いふくろう」ですｗ

そんな感じで

オヤシュ！

今度の日曜日は！

みちのくモタードパーティーwithモトライダーForceですよ！
天気も良さそうですし、当日突然走りたくなっても、走ることができます！
みちのくモタードパーティーwithモトライダーFoeceのblog更新しました！
抽選会の賞品も豪華ですよー！！

さてと、MOTO1マシンの試乗用に自分のマシンを組み上げようと思っていても、時間が無くて全く手を着けられていません（泣
今年はまだ、４０分しかバイク乗ってないなー…。

MOTO1第２戦伊那はかなりおもしろかったみたいですね。
三苫選手は、ヒートレースの転倒が祟り、決勝グリッド１６番手からのスタートで、決勝は７位で終えました。
残念ながら、三苫選手用に作ったアクラポビッチは音量をパスすることができず、使えませんでした（泣
す　み　ま　せ　ん　。
現地に行かれてた、アブソリュートの方々にはお手数おかけしました。
す　み　ま　せ　ん　。
練習で使用した際は、ハスクのSM450RRと加速が変わらないと言っていたので、もう少し煮詰めてなんとか使えるようにしたいと思います！
画像は前回と同じく「Small　Ones」から頂きました。ありがとうございます。
IKKIもエンジントラブルで最後尾から追い上げて６位とか、なんか伊那はついてませんね、彼は。
速さはあるんで、今後に期待です。

まあ、一番おもしろかったのはMOTO2の表彰式だったとか（謎

さて、しつこくステダンネタですw
’０７YZ250Fに取り付けが完了したので、その画像でも。

お次は’０５WR250Fにステダンを取り付けました。
コチラは取り付けられそうなネジ穴が全くないために、ステム部分にネジ部を溶接して作りました。


ライトカウルを付けるとこんな感じです。

現状ではライトユニットは付けていません。
たぶんいけそうな気はするんですが、まだ確認できていません。

オーナーは出来上がった次の日にエンデューロに使い、感想は「楽ﾁﾝです」とのことでした。
ネガは、タイトターンでの倒し込みずらさがあるのだけれど、轍や荒れてるところ、マディで振られないトータルで見ると凄く楽に走れるので、このモディファイは成功とのことでした。

他には、昨年エンジンや足周りをOHしたGPーMONO。

そう、みなさんご存じの「安倶楽や」号です（国分町にお越しの際は是非お立ち寄りください！）。
今回はヘッド周りの調整、マフラーの取り回し、キックの取り付け、サイレンサーのOHです。

ヘッドカバーを取るためだけに、エンジンをずらさないといけないのが、ちょっと面倒ですね。
クリアランスや圧縮は大丈夫だったのですが、エキゾースト側だけちょっとつまり気味だったので、シムを変更。

グラスウールは半分近く無くなってました！


キックは、エンジンを始動したら取り外す方式でしたが、レギュレーションが変わり始動装置を車体にいつも取り付けていないといけなくなったので、カラーを制作してネジ止めします。
カラーは、ちょっと強度がいるのと、メッキをかけるのが面倒なのでSUSで制作しました。
５／４のサウンドフェスティバルと併催のSUGO選手権で走ります。

さて、MMPの準備も佳境に入ってきました。
みなさんで楽しく遊びましょう！
お待ちしておりマース！！

MOTO1マシンの制作part4

MMPwithMRFの記事を更新しました。
みちのくモタードパーティーwithモトライダーForce
今日、熱田タカテルがラジオに生出演します！
是非、聞いてください！！

さて、前回までやっていたCRF450Rは、以前moto2に出ていた小山選手の物で、今度はターミを中心に出ると言うことで制作した物です。

シェイクダウンで早速転んでいたみたいですが（笑

で、MOTO1マシンの制作ですが、琵琶湖が終わって他のライダーの話も聞いて（某元チャンピオンとかw）やっぱり外車勢は直線が早いってことになったんで、ちょっとパワーを上げないとまずいなという話になりました。
そこで、手持ちであるアクラポビッチを付けることに。
ただ、ほぼ新品ながら欠品が多く、納期がどうみても間に合わない＆旧型のために音量が通らないのでバッフルを作らないと行けないと言った問題がありました。
あ、ステー類は'08CRFように作ってるんで、その辺もやり直しです。
そんなわけで、今回はアクラポビッチの加工です。
作る部品は、エキパイのシリンダーヘッドに差し込む部分（何ていうんだ、ｱﾚ）とバッフル、サイレンサーバンドを作ります。
サイレンサーバンドはアルミで強度優先で3mm厚を曲げて作ります。

炙ってなましてから曲げていきます。
バッフルは、アクラの94dbの物を買って、寸法角度をそのままで、外径を旧型に合うようにステンレスで削りだします。


作ったり加工した部品です。
他にも、ステーを付け直したり

お客さんのCRFに三苫選手用のシートレールを付けて、合わせていきます。

で、ちょっとまだうるさい感じがしたので、バッフルの中にもう少し絞るバッフルを２種類削りだして付けました。

音量通れば良いんですけどね、伊那はちょっと標高が高いんで、うまくいけば良いんですけど。

あ、ジグ代わりに借りたのは鎌田選手のCRF450Rです。

外装を白に変えてかなり格好良くなりました（笑

あ、新しいKRAZy届きました！
今回はこの間のMOTO1開幕戦琵琶湖の記事も載ってますよ！

是非、取りに来てください、￥０ですよ！！

MOTO1マシンの制作part3

さて、今回のMOTO1マシンの制作、いったいどのくらい作業したのか書きだしてみようかと思います。
・前後サスペンションモタード仕様、加工、制作
・ステム変更及びステアリングダンパー取り付け加工、テーパーバー取り付け加工
・エンジンマウント変更、及び補強
・エンジンオーバーホール（カム'04、ピストン'04、ポート段付き修正、シートカット、スリッパークラッチ取り付け、全バラ測定、クランク修正、スプロケオフセット、チェーンガイド加工）
・スイングアーム、Rブレーキ取り付け部加工、チェーンガイド加工、チェーン横ブレ防止ローラー取り付け加工、チェーンスライダー加工
・リンクオーバーホール（’０２用）
・Fブレーキキャリパーサポート制作、マスターは'08マスターを使用、ローターはBRAKING、キャリパーモトマスター
・前後マルケジーニM10Smotardを使用
・電装を'04に変更、取り付け場所変更（ステアリングダンパー取り付けのため）、外装加工
・エキパイ、サイレンサーを'08に変更（音量対策）、それに伴いサイレンサーの取り付け部及びサブフレーム加工
・キャブレターセッティング変更、クイックショット、パイロットスクリューを変更
・ホールショットデバイス取り付け
・オイルキャッチタンク制作、取り付け。それに伴いエアクリーナーBOX加工
・水、ガソリンキャッチタンクの取り付け（３カ所）
・クラッチワイヤーエンジン側取り付け部加工（部品製作）

大まかに書いてもこれだけあります。
現物あわせの加工や、中古ベースのために一回フレームだけにして、本当に一からオーバーホールしながら組み上げました。
また、これ以外にも予備部品の製作やシェイクダウンまでやって、ライダーに引き渡しました。

ここまでやると、通常メンテナンスも楽で、セットアップのしやすい車両が出来上がると思います。

金額ですか？

新車ベースの方が安いと思いますよ。
たぶんハスクの450RRくらい掛かってます。
エンジンやリンク、その他細かいところをオーバーホールしながらやらないだけでも、だいぶ安くなると思います。
あ、よくある外車のモタード仕様なら安く上がるんじゃないか、と言われますが、素のままではレースには使えないんで、結局変わりません。
どっちかと言えば、国産の方が部品代が安いのでランニングコストは安く上がります。
ただ、外車はパワーパーツ的な物（キットパーツ）があるので、ワンオフで制作しなくても物が手に入るメリットがあります。
また、最初からレースベース車両があり、高いですが結局それ買った方が安く上がるかもしれませんね。
どちらを選ぶかは、その人次第です。

さて、MOTO1車両はこのぐらいにして、通常業務に戻ります。
お待たせしているみなさんすみません。

まず一発目はハスクバーナWR250のチャンバー加工です。
え、ハスクでチャンバー？

エンデューロでは、まだまだ主流です。
で、このチャンバーはEURO3に対応するためにえれー絞られています。
外見は一緒なので、中の詰め物を取ったら使えないかと言われ、とりあえず切ってみましょうとなりました。

入り口と出口から溶接棒を突っ込んで、詰め物が詰まっている場所をだいたい特定してから、切り始めました。
そしたら出てきましたよ。

触媒が出てきました（笑
2stに触媒、しかもエンデューロマシンにつけて、オイルいっぱいですぐ反応しなくなるんじゃ…。
しかし、適当に圧入＆外側を溶接する際に中まで溶けて、ｴﾚｰ勢いでくっついちゃってますよ。
全部除去するのに結構手間がかかりそう。
さて、どうしましょうか。

後は、DRZ400SのRショックOH。
これは、ロッドが錆びていたために再メッキして組み上げました。
なんか、放置していた車両を買ったらしく、持ってきたRショックは泥が付いてたんですが、ブラシでこすっても腐食と一体になっていて、全然汚れが落ちず結局スコッチブライトで全部磨きました。

さ、今週もがんばって仕事しますよー！！

MOTO1マシンの制作part2

MOTO1マシンの制作part2と言いながら、もう殆ど最終回です。
見た目はそんなに大差なくても、やってある作業量はかなり多いと思います。
このマシンは、普段私がメンテできる状態でもないですし、補修パーツも一手間かけないと装着できない物が多いので、複数個作る必要があります。
今回もサイレンサーやサブフレーム等２個づつ用意しました。

では、前回の続きから

ライダーに用意して貰ったハンドルがテーパーバーなのをすっかり忘れていて、あわててフライス屋さんに行って穴を拡大して貰いました（ボーリング加工）。

スイングアームは私が使っていた物をOHして組み込みました。
これは、ブレーキキャリパ取り付け部、スライダー、チェーンガイドが加工してあり、またチェーンの横振れを防止するローラーを付けてあります。

リンクは好みで'02の物を使用します。

３台分のCRFの部品がバラバラになっているので、店の中がごちゃごちゃです。

エンジン下にジャッキを入れて、一番落ち着きの良い場所で装着します。

上側のエンジンマウントは、長さを合わせたカラーを削りだしてステーに溶接します（剛性を上げるため）、また前側のエンジンマウントも’０４の物を使用します。
オイルキャッチタンクもワンオフで制作します。

エキパイ、サイレンサーは'08の物を使用するので、ステーを切って作り直します。

サイレンサー自体も外にオフセットして取り付けるので、サブフレーム側も加工します。

最近のうちの定番、ステアリングダンパーも取り付けます。
今回加工した項目を全部書き出すと、かなり多いのでコレを全部やってお客さんに出すとなるとメチャメチャ高い値段になってしまいます。
とりあえずホイール替えて、ブレーキ替えて、サスをいじって、キャッチタンク類を付けて、マフラーを外に出してそれだけでも手間ですが、もう少し手間をかけるとメンテナンスがしやすく、フィーリングの良い車両が出来上がります。

まあ、でも全部やる人はいないでしょうね（笑

で、今日シェイクダウンに行ってきました。
天気も良く気温も１７度くらいあったのかな？
特に不具合もなく、94dbマフラーのセットアップと足周りをちょっといじって、とどこおりなくシェイクダウン終了。
後はライダーに楽しく乗ってもらえれば、嬉しいですね。
もうすぐ開幕ですから、誰が乗るのかはそのうちすぐわかるでしょう。
知ってる人は書き込まないでね、楽しみが無くなっちゃうので（笑

HusqvarnaとCRF250Rと…

CRFのサスキット、ボチボチとお問い合わせや注文を頂きましてありがとうございます。
これから寒い季節ですが、今のうちに準備したかどうかで今年のレースの順位は決まると思っています。
Jeff Wardも勝つために一番大切なことは何ですかと聞かれ、「prepare」（準備）と言っていました。

で、それはおいといて（笑

実は今までCRF250Rのサスキット開発に小山選手のマシンを借りていたのですが、このマシンを売却することになりました。
一応もとくろす仕様での売却なのですが、追い金でモタードしようでも売ろうかと考え中です。
今、オーナーがパーツをかき集めているので、モタード仕様の金額はまだ未定です。

※マルケジーニはつきませんよ！！
年式は’０４ですが、メインフレームは'05です。
購入したときにフルOHしています。
その後２０時間使用（もっと少ないかも）
94dbマフラーあり、ワイセコピストンの新品おつけします。
OHしてからのお渡しも可能です。
モタード使用の場合、サスはGARAGE　OPB最新スペックの足周りをおつけします。

さて、今週は表題にもあるとおりHusqvarnaをいじってました。
何をやっていたかというと

キャッチタンクを作っていました。

ブローバイの口金がφ14なので、フレアにすることができないので今回は削りだしで口金を作りました。


材料を切り出して

曲げて

溶接してと、こう書くと簡単なんですけどね（笑
一個だと割が合わないので、今回は３個作りました。
あと２個在庫があります。
口金を削りで作ったので、ちょっといつもよりも高いですが、一個24150円（税込み）です。
ハスク乗りの皆さーん、いかがですかー？

さて、明日はXR250にCRのホイールを入れる加工をしまーす！