あっというまに

スゴロクから一週間が経ちました。

年を取ると時間の過ぎる早さが早くなると言いますが、早すぎです。

今年は、今まで一番早い、あっというまに年末になりそうです。

もっとバイクに乗りたいなと思いつつ、お仕事です！

まずは、スゴロク前と当日ｗに預かったリアサス２本。

ドジェベル（本人談ｗ）とCRM80のリアショックです。
とりあえずオイル漏れしているドジェベルの方からバラします。

このままだとガスが入れられない構造（当店では）なので、ガスを入れる部分を他車流用で作ります。
で、部品が足りないので発注して次のＲサスへ…。

オイル漏れはしていないのですが、４速より上のギアではどこに飛んでいくか分からないくらい安定しないとのことで、仕様変更を頼まれました。
バラしてみると…。

圧側ダンパー部が、ぶっこわされていました。
某サス屋さんでＯＨしたものだそうです。
ＯＨしたらサスダイノにかけてから出荷するんじゃなかったっけ、ここは。
とりあえず、お客様が同じサスを予備で持っているとのことで、それをバラして組むことにしました。
あ、ＯＨの際にロッド際メッキもしたらしいのですが、入れ方が悪いのかシールも切れてました。
こういうのを見るとちゃんとやらないと、といつも思います。

お次は、先日行われたエリア戦（ＭＭＰも一緒にやりました）でエンジンから異音がしたＳＭ２５０Ｒのエンジンばらしです。
持ち込まれた際にもうエンジンオイルが抜いてあったので、エンジンを掛けることが出来なかったのでとりあえずヘッドカバーをあけてチェック。

何にもナシ！

で、お次は右カバーをあけると、クランクに行くオイルラインのシールが上下に破けています。
いやな予感のまま右の１次ギア類を外すと…。

クランクベアリングの外側シールド部とリテーナーがバラバラになってました。
ベアリングのボールが外れていなかったので、ピストンがヘッドを突く事がなかったのは幸いでした。
走行は少ない車両なんですが、バラしてみて気になったのはエンジンから出るカス（ガスケットや金属片）が多いことで、それが２個あるストレーナーにかなりたまっていました。
「オイル交換の際に、毎回は開けてないけど」、とオーナーの方はおっしゃっていましたが、Ｏリングの伸び具合（広がってうまくとれない）から察するに、結構長い間たまっていたようです。

もしかしたら、この辺が原因なんでしょうか…。

エンジン側にも、なんかカスがいっぱい残ってました。
運悪くベアリングに噛んでしまったのでしょうか…。

で、今回も特殊工具作りになってしまいました。
フライホイールプーラーがＭ２６のＰ１．００って規格にないんですけど…。
Ｍ２５のＰ１．００ならタップがあったのにと思いつつ、とりあえず材料を切り出して…。

削って、ねじ切りをして、スパナかけの部分を削って…。

完成！

でも、ギアプーラーで合うのが無くて、またフクダテクニカさんからお借りしました。
だって、頼んでもすぐ入荷しないんだもん…。

さて、見積もりしないとー。

そんな感じで、月曜日と火曜日は用事があるので午後からお店を開けさせていただきます。

SUGO６時間耐久（前編）

やってきてしまいました、スゴロク！
後編が書けるかは明日次第（何？

とりあえず、前日は１２時まで準備に追われて寝たのが２時

で、何をやっていたのかというと…

ドルソデューロでサーキットを走る場合、キットパーツが何もということで、作りますw
とりあえず低すぎるステップを30mmほどあげてみたんですが、どうにもシフトが入れずらい

なので、今度は後方にも15mmほど移動させました。

ステップを上げると今度はブレーキペダルが低すぎるので、これも上げることに。

切削とペダル先端を止めている穴を溶接で埋めて、上の位置に穴を開け直して対策。
で、キャッチタンクがないのでこれも制作

耐久らしくクイックチャージャーを使おうと思ったら、口金がφ１狭くて狭くて入らない。
で、チャージャーを加工するか、タンクの口金を加工するかで悩んで、タンク側を加工。
樹脂なんで優しくつかんでそっと削りましたｗ

実は一回飛ばしてしまったのはナイショだw

そんなこんなで今日は寒いけど晴れのはずが何故か雨
それもSUGOだけピンポイントに…。

絶対黒くて大きい奴の仕業だと思うｗ

で、セットが出てないビッグバイクで初レイン走行となりました！

とりあえず壊さないことが目標なので、朝の練習走行は見送って（やる気がなかったわけではない）、ぶっつけ予選

正直「こえー」

「なまらこえーよ！（水曜どうでしょう風）」

で、ﾍﾀﾚでで転ばずに終了。
これで良いんだと自分を慰めつつ、車載動画を見ると最年長福田さんが一番乗れてる。

明日はきっと晴れるはず（心も…）。

と思いつつみなさんと飲みに行ってきます。

月曜日更新できるとイイﾆｬ～！

あ、普段のお仕事もちゃんとやってますよ！
特殊工具が来るまで待てなかったので作ってみたり。

こういうことやってるから進まないんだよなとか思ってみたりしますが…。

明日はＳＵＧＯ１７番ピットにいまーす！
差し入れと暖かい言葉をお待ちしております。

あ、ヘルメットは筑波で通ったHORNET-DSが何故か車検で通らず、KISSYから借りたＸ－８で走っています。
明日こそは膝を…。

ＭＭＰから１週間…

この記事書くのは実は２回目でして、更新したら記事が消えました

イベントの前後は、どうしても普段の仕事を止めないといけないので、終わった後はバタバタしてしまいます。

お預かりしていた’０８ＣＲＦ２５０Ｒのモタードモデファイ。
今回はＯＨも兼ねているので、消耗部品も全交換しました。



もうワンセットモタードモデファイ、’０８ＣＲＦ４５０Ｒと千葉選手のＣＲＦ４５０Ｒ、ＲショックＯＨと仕様変更。
まあ、画像は似たようなものなんで省略w

お次は’０７ＣＲＦ４５０Ｒのエキパイ凹み修正。←ＣＲＦばっかりだなオイw

これを、こんな風に修正しました。

お次はＨｕｓｑｖａｒｎａネタ。

バネが黄色だとＯＨＬＩＮＳに一瞬見える。
実は、バネレートの変更をしたのですが、とりあえず具合を見るためにＳＨＯＷＡのスプリングを入れてみました。
ちょっとコネクティングチューブにこするんですけどね、とりあえず暫定ですので。

で、バネがノーマルよりも巻き径が太いので、スペーサーを作ることに。
内径をφ６０にするために、ドリルで内径を拡大していきます。

ちなみにこれはφ５０のドリルです。

お次は、以前ＯＨしたＷＲ２５０Ｆのミッションカートのエンジン。
ちゃんと締めてマーキングしておいたのに、なぜか２時間ほど走ったらスプロケがはずれたそうで、スプラインがなめてしまってシャフト交換となりました（泣

まあ、ナラシ後の良い確認になったと言うことでしょうか、中身は良い状態でした。

ウチには珍しくＤＵＣＡＴＩ、しかもＳＴ２！

今回はタイヤ交換で、ＭＩＣＨＥＬＩＮを買っていただきました。
空気圧をどのくらいにしたらいいか、フクダテクニカに聞いたのは内緒だw

そういえば、あたらしいゲッターＰＯＷＥＲＯＮＥも届きました。
レースコンパウンドの方で、剛性の低いＡタイプです。
触った感じは、モタードスリックに似てますね。
小山選手に確かめてもらってきます。

明日からは、このサスをやリまーす。

とりあえず、下げられるだけ下げてくれと言われましたが、ボチボチなところでw

そんなわけで、通常の状態に戻っていますのでお仕事お待ちしておりマース！

Ｈｕｓｑｖａｒｎａ ’０６ ＳＭ４５０Ｒ

この車両も、ちょっと前にやった’０９ＣＲＦ４５０Ｒと同時期にお預かりした車両です。
時間がかかりすぎました（反省

今回は、街乗り仕様からレーサー化、マフラーをアローのフルエキに交換、外装の変更、前後サスのモデファイです。
このＳＭ４５０Ｒって、マフラー外すのにリアショックずらさないと外れないんですよね…。

で、この辺のハスク全般なんですが、ブローバイというかヘッドからエアクリーナーに行くパイプ、繋げる場所が悪くて、オイルが貯まってしまうんですよね。
サブフレーム上げるとオイルが垂れてくる…。

オイルキャッチタンクを付けて、つなげる場所の変更をおすすめします。

実はこのマシン、新車の時からＲショックからオイルが漏れていたそうで、すぐ販売店に言えば無償修理してくれるんですけど、もう２年も経ってしまったのでついでに仕様変更となりました。
ちなみに、オイル漏れの原因は…

画像左側の、低速圧側のニードルのOリングに傷がついてえぐれてました。
ちょっとした傷ですが、漏れるんですねぇ。

Ｆサスペンションは、カートリッジにシールがない、ちょっと前の倒立ですね。
ちなみに、圧側のダンパーユニット（フォーク下側に付いてる奴）は、インパクトで緩めたり締めたりすると、シムをとめているボルトがカシメられてないので、一発で緩みます。

しかも、相当緩みます。

ちゃんと、特殊工具を使って締めましょう。

後、ハンドルもかさ上げしました。
スペーサーを作って、25mm上げています。
ちゃんとラバーの逃げも作っています。

軽量化として、バッテリーも小型化しました。
場所も移設したかったんですけど、それはオーナーのご希望次第と言うことで。

サイドゼッケンに、穴開けしてメッシュを熔着して、uranmarkingのグラフィックを貼って完成です！



ハスキーカラーの黄×青はよく見るんですけど、白×青って見ませんよね。
しかも、マルケジーニの青がとっても良いんです。
これで、ウチに来るお客さんと私でＳＭ４５０Ｒは全車、マルケジーニとuranmarking仕様になりました（笑

今回、はじめて新タイプのグラフィックを貼ったんですけど、ものすごく貼りやすくなってました。
全日本MXのトップチームが採用するのも分かりますね、最高の出来です。

さぁ、三笘さんのマシンを仕上げるぞ！！

MOTO1美浜、ハイランドエンジョイミーティング

MOTO1美浜は佐合選手が勝ちましたね。
SUGOで走りに吹っ切れた感があったので次はいくかな、YASSYはどう絡むかな、JAWSは地元みたいなもんだしといろいろ想像して楽しんでました。
三笘選手は、今回優位と一輝が出ないので、４位でできれば表彰台と思っていましたが、うまくいかないもんですね（泣
レースはむずかしーですね、当たり前だけど。
さて、そんなレースレポートは＠エントリーさんに上がっていますので、そちらをご覧ください。

えーと、そんなMOTO1の話題から地元仙台で9/27に仙台ハイランドでモーターサイクルエンジョイミーティングが行われます。
エントリーは今週末までですよ、今回私も初めて出たいと思います。
仙台ハイランドは、ロードコースですけどモタ車（450cc）で走るにはちょうど良いコースです。
一緒に走りませんか？
詳しくはリンク先に飛んでみてみてください！

そうそう、SKYさんから新しいカタログが届きました。
今回はささやんがおっきく載ってましたね！
でも、今腰が悪くてレースに出られない一輝でも、載せておきます。
早く良くなって欲しいですよ。

さて、そんな中普段のお仕事は、そのエンジョイミーティングに出るCRF450R用にオイルキャッチタンクを作っていました。
今回はサウンドフェスティバルにも出れるように、500ccで製作をしました。

まず、寸法を取ってそれを元にCADで大体の形と容量を見て、型紙を作って実際に現車に当ててみて問題がなければアルミ板を切っていきます（この時点で結構時間掛かるんですよ）。
あと、口金やドレン部分、ステーなんかも作っておきます。

で、曲げ加工をして寸法を微調整しながら形を整えていきます。

ここまでくれば後は溶接するだけです。
そう、溶接するまでが大変なんです。

あ、先月ですがCRF用のフライホイールプーラーなんかも作りました。
なんでも納期未定とのことで高くても良いから作ってと言われ作りました。

左側のが今回作った物で、右側は以前に私が「あー無いと困るけど作るのめんどくせー」と簡単に溶接して作った物です。

今は、次にやるサスペンションモデファイ用にシムを作っていました。
コレも結構時間掛かるんですよ。
明日からは'09RMZ250のモタードモデファイと'05WR250Fのエンデューロモデファイをやります。

あ、'09CRF450R発表になりましたね。
インジェクションでHRCのセットアップパーツ見たら点火時期もいじれるようで、なんだかおもしろそうです。
早くいじりたいなー（謎

あ、買ってません　ワ　タ　シ　は　。

MOTO1タカタ→エビス

もうずいぶん経ってしまいましたが、今年マシンを作らさせて貰っている、三笘選手がタカタでは６位でした。
入賞したんですが（私としてはダートが難しいタカタで６位は上出来だと思っています）、本人としては上位陣とのタイム差をかなり気にしているようで、次のエビスまでに人間をもう少しレベルアップできるように、色々考えて試しているみたいです。
三笘選手応援blogはコチラ

伊那でセットアップしたおかげで、サスは以前よりもかなり良くなり、アクラのフルエキも効果を発揮していますが、もう一つネタが欲しいなと思っています。
次はエビスなんですけど、前回のエリアの時も音量の計り方がおかしくて、殆どの人が落ちてました。
主催者側で集まって講習でもやってくれると良いんですけどね、MFJさん。

エビスは圧倒的に進化したサスは持ち込めませんが、ボチボチ進化したのを持ち込めれば良いなと思っていますが、部品が入るかどうかが予定は未定な感じです。
とりあえず、エビスはメカで行きますので、是非三笘選手の熱い走りを見に来てください。

あきらめ悪いんですよ、彼も私も（笑

さてと、お仕事くださいと書いたらお客さんがお仕事持ってきてくれました（感謝
バイクはコレですw

FATバーにハンドガードを付けようとするとうまくクランプできないことが多いですよね。
ぶつかると、ガードがすぐ廻ってしまったり…。

そんなわけで、ココのハンドガードクランプを買ったのですが、'08WR125のクランプ（ハンドルアンダークランプとネジの幅ピッチが合わない）と合わないのが判明、急遽私の手持ちで持っていたCRF用のアンダーハンドルクランプをハスクバーナに合うように加工をしました。
制作したのは、高さを稼ぐ為にカラーと長い専用ボルトの制作です。
お客さんに「ボルト買ってきて！」ってお願いしたら、ステンレスのボルトを買ってきました。

加工しづらいのに…w

「曲がるの嫌なので、強度抜群で！！」ということで加工開始！
ボルトもM10→M12にサイズアップ！！


全部付けるとこんな感じになりました。

で、試乗（笑
久しぶりに2st125に乗りました。

久々にエンデューロタイヤで公道乗りました。
モタードばかり乗っていたんでおっかないです。

でも、軽くてたのしー！

ハンドル周りの剛性上がったんで、あとは「試して」もらいましょう！！

明日はモタデューロ！

に行くのでお休みとさせていただきます。
あ、走りません、メカ（自称）で行ってきます。

そんなこんなで、また週１ブログと化してますが、今週は…。

森田選手の'08RMZ450のキャリパーサポートの制作。

急ぎだったので、まだアルマイトしてません。
前のブレーキよりも効くそうなんで、一安心です。

あ、キャッチタンクも作るんですか、そうですか…。

他には、'04CRF450Rの96dbサイレンサーを94db仕様に改造したり

あ、完成画像撮り忘れた（笑

この間、三苫選手用に制作した同スペックのサスを渋井選手に貸し出しのために、自分のCRF450Rから取り外して発送

めずらしくRS125のRショックのOHなんかもやりました。


ショック小さい！！
モトクロス用よりもOHは楽ですね。
TZ125用も頼まれたのですが、ｱﾚはSOQI製なんでバラしてみないとわからないんですよね。
そういえばWR250XもSOQIだよな、一回どっかから仕入れてやってみようかと思いつつ、次のバージョンのRショック制作に入りマース！

あ、そうそうナンバー付き車両買いました。
これからは街乗りマシンもいろいろとやっていきたいと思います←ずっと言ってる

ツーリングにでも行きたいですね、あんまり無理しない奴w

今度の日曜日は！

みちのくモタードパーティーwithモトライダーForceですよ！
天気も良さそうですし、当日突然走りたくなっても、走ることができます！
みちのくモタードパーティーwithモトライダーFoeceのblog更新しました！
抽選会の賞品も豪華ですよー！！

さてと、MOTO1マシンの試乗用に自分のマシンを組み上げようと思っていても、時間が無くて全く手を着けられていません（泣
今年はまだ、４０分しかバイク乗ってないなー…。

MOTO1第２戦伊那はかなりおもしろかったみたいですね。
三苫選手は、ヒートレースの転倒が祟り、決勝グリッド１６番手からのスタートで、決勝は７位で終えました。
残念ながら、三苫選手用に作ったアクラポビッチは音量をパスすることができず、使えませんでした（泣
す　み　ま　せ　ん　。
現地に行かれてた、アブソリュートの方々にはお手数おかけしました。
す　み　ま　せ　ん　。
練習で使用した際は、ハスクのSM450RRと加速が変わらないと言っていたので、もう少し煮詰めてなんとか使えるようにしたいと思います！
画像は前回と同じく「Small　Ones」から頂きました。ありがとうございます。
IKKIもエンジントラブルで最後尾から追い上げて６位とか、なんか伊那はついてませんね、彼は。
速さはあるんで、今後に期待です。

まあ、一番おもしろかったのはMOTO2の表彰式だったとか（謎

さて、しつこくステダンネタですw
’０７YZ250Fに取り付けが完了したので、その画像でも。

お次は’０５WR250Fにステダンを取り付けました。
コチラは取り付けられそうなネジ穴が全くないために、ステム部分にネジ部を溶接して作りました。


ライトカウルを付けるとこんな感じです。

現状ではライトユニットは付けていません。
たぶんいけそうな気はするんですが、まだ確認できていません。

オーナーは出来上がった次の日にエンデューロに使い、感想は「楽ﾁﾝです」とのことでした。
ネガは、タイトターンでの倒し込みずらさがあるのだけれど、轍や荒れてるところ、マディで振られないトータルで見ると凄く楽に走れるので、このモディファイは成功とのことでした。

他には、昨年エンジンや足周りをOHしたGPーMONO。

そう、みなさんご存じの「安倶楽や」号です（国分町にお越しの際は是非お立ち寄りください！）。
今回はヘッド周りの調整、マフラーの取り回し、キックの取り付け、サイレンサーのOHです。

ヘッドカバーを取るためだけに、エンジンをずらさないといけないのが、ちょっと面倒ですね。
クリアランスや圧縮は大丈夫だったのですが、エキゾースト側だけちょっとつまり気味だったので、シムを変更。

グラスウールは半分近く無くなってました！


キックは、エンジンを始動したら取り外す方式でしたが、レギュレーションが変わり始動装置を車体にいつも取り付けていないといけなくなったので、カラーを制作してネジ止めします。
カラーは、ちょっと強度がいるのと、メッキをかけるのが面倒なのでSUSで制作しました。
５／４のサウンドフェスティバルと併催のSUGO選手権で走ります。

さて、MMPの準備も佳境に入ってきました。
みなさんで楽しく遊びましょう！
お待ちしておりマース！！

MOTO1マシンの制作part4

MMPwithMRFの記事を更新しました。
みちのくモタードパーティーwithモトライダーForce
今日、熱田タカテルがラジオに生出演します！
是非、聞いてください！！

さて、前回までやっていたCRF450Rは、以前moto2に出ていた小山選手の物で、今度はターミを中心に出ると言うことで制作した物です。

シェイクダウンで早速転んでいたみたいですが（笑

で、MOTO1マシンの制作ですが、琵琶湖が終わって他のライダーの話も聞いて（某元チャンピオンとかw）やっぱり外車勢は直線が早いってことになったんで、ちょっとパワーを上げないとまずいなという話になりました。
そこで、手持ちであるアクラポビッチを付けることに。
ただ、ほぼ新品ながら欠品が多く、納期がどうみても間に合わない＆旧型のために音量が通らないのでバッフルを作らないと行けないと言った問題がありました。
あ、ステー類は'08CRFように作ってるんで、その辺もやり直しです。
そんなわけで、今回はアクラポビッチの加工です。
作る部品は、エキパイのシリンダーヘッドに差し込む部分（何ていうんだ、ｱﾚ）とバッフル、サイレンサーバンドを作ります。
サイレンサーバンドはアルミで強度優先で3mm厚を曲げて作ります。

炙ってなましてから曲げていきます。
バッフルは、アクラの94dbの物を買って、寸法角度をそのままで、外径を旧型に合うようにステンレスで削りだします。


作ったり加工した部品です。
他にも、ステーを付け直したり

お客さんのCRFに三苫選手用のシートレールを付けて、合わせていきます。

で、ちょっとまだうるさい感じがしたので、バッフルの中にもう少し絞るバッフルを２種類削りだして付けました。

音量通れば良いんですけどね、伊那はちょっと標高が高いんで、うまくいけば良いんですけど。

あ、ジグ代わりに借りたのは鎌田選手のCRF450Rです。

外装を白に変えてかなり格好良くなりました（笑

あ、新しいKRAZy届きました！
今回はこの間のMOTO1開幕戦琵琶湖の記事も載ってますよ！

是非、取りに来てください、￥０ですよ！！

SUGO エリアMOTO1（モトパーティー）

４／６はSUGOで行われたモトパーティー（で、この中にMOTO1エリア戦が組み込まれてます）に行ってきました。
友人とかお客さんが出ているので、お手伝い程度に行こうと思ったら、結構普通に忙しかったです。

で、その日の模様はSUGOさんのBLOGでも取り上げてもらってました。

で、その中で以前に'06YZ250Fにステダンを付けたのですが、このとき急遽その車両からステダンを外して、'07YZ250Fに取り付けて走ることになりました。
ボルトオンでした（笑
'07YZ250Fにも取り付けできますよ！（税込み３８８５０円）
そんなモトパーティーの画像を…

今回は鎌田選手のメカニックでした（午前中転倒して、医務室に挨拶に行って来ていたようですw）。

部品取りになってしまった'06YZ250F

'07YZ250Fにも付きますよ！

moto2クラスの表彰式

moto1クラスの表彰式
あ、すみません、moto3やMクラスは撮りはぐれました、すみません。

で、次の日からは'06CRF450Rの制作。
とりあえずはリア周りから

チェーンの横ブレ防止ローラーを取り付けて、チェーンスライダーの凸部を削り取ります。
何故かというと、チェーンラインを3mm外側にズラしてあるからです。

チェーンガイドも裏側をバッサリと切り取ります。
でも、樹脂部分を残すのは、チェーンガイド上側の樹脂部分を取ってしまうと、アルミのステーに波打ったチェーンが当たるので、この部分は残しておきます。
特に、この車両はターミのレースに出るので、スプロケットが小さいサイズを使用しますので、こういう風にしておかないとチェーンとスイングアームが干渉してしまい、最悪切れてしまいます。

これ以上、チェーンラインは外に出せないですからね、フレームに当たってしまいます。
マルケジーニのホイールは、センターから7.5mm右にオフセットしてあります。
タイヤはミシュランのパワーレース１６０サイズです。

そして、この車両にもステアリングダンパーを取り付けています。
今週はもう３台ステアリングダンパーの加工をしました。
CRF450Rは３６７５０円で加工いたします（ステアリングダンパー等部品代込み）。
ただし、ノーマルのゼッケン（’０８の物も含む）が使えませんので、サイクラのゼッケンを使用してください。
サイクラスタジアムナンバープレート７２４５円
また、当店でステムの分解取り付け電気の移設までを行うと工賃で７３５０円追加となります。
ご注文お待ちしておりマース！！

明日４／６は

MOTO1エリア戦がSUGOで行われます。
友人が出るので、お手伝いに行ってきます。

チーム名は「ナオトR」（謎w

とりあえず、朝から居ますので来られる方はよろしくです。

で、今日はひたすら削り物を作っていました。
ステダンの注文が結構ありまして（全てCRF450R）、まとめてカラーなんかを作っていました。

そんなのすぐ削れんだろ？
なんて言われますが、これだけで半日仕事です。
買ったら安い部品でも、一個一個削りだすと時間が掛かるんです。

他にも、スプロケットオフセット用のカラーというかスペーサー。
1mmでステンレスなんて、結構面倒。
薄物は大変です。


スイングアームのチェーン横ブレ防止ローラーの軸や、エアクリーナーのブローバイホースを接続する部分に入れるプラグなど、小物を作りました。

来週は２台CRF450Rを仕上げる予定です。
ステダン加工は４台分です（笑

並べて写真取ろうかなw

MOTO1琵琶湖＆MMPwithMRF

琵琶湖の開幕戦に後ろ姿だけいたらしいです、私が（笑

まあ、一日中ライブカメラ見てたので、あんまり仕事になりませんでしたが。
そんな開幕の画像をコチラとアブソリュートのメカの方（松の字さん凸かさんwありがとうございます）からいただきました。




結果はフリー走行３位
タイムアタック…６位
予選ヒート… ５位
決勝… ６位

やはり、マシンを引き渡して日が浅いために、セットアップが詰めきれていないようでした。
ドライだとまだ良かったのですが、ウェットだともっとセットを詰めないとダメなようですね（決勝はウェット）。
それでも、無事に６位入賞して頂いて感謝しています。

私も、自分のマシンを組み立て始めました。
三苫さんのサス検証用として、バックアップできるようにしたいと思っています。
今後もAbsolute＆GARAGE OPBracing moto禅 三苫　進選手をよろしくお願いいたします。

さて、お次はみちのくモタードパーティーwithモトライダーForce（MMPwithMRF）←長いんでね略しますw
昨日発売のモトライダーForceにMMPwithMRFのことがおっきく出ていましたね！

御協賛いただいている各社から、いっぱいプレゼントが届いています！
MRFに載るチャンスです。

でも、一番はみんなで楽しく遊ぶ入り口のつもりです。
モタードの楽しさを体験していただける遊び場を提供できたらという思いでやっていますので、是非みなさん遊びに来てください！！
MMPwithMRFのblogはコチラ

さて、普段のお仕事です。
最近やっと落ち着いてきまして、よく考えたらあんまり仕事ないかもとか思い初めてみたり（笑
お仕事お待ちしています！
で、まずはこの間の琵琶湖、アンリミで３位だった千葉選手のCRF用のステダンを作っていました。

’０２～’０３はステダン取り付けベースが一緒なんですね。
三苫さんのマシンをやっていたおかげで、わかった部分です。

お次は初期型CRM250に'97CR125のリアホイールを使えるようにしてと頼まれまして。


なんと、スプロケとブレーキローターの幅がドンピシャでした！
なので、アクスル径が違うのと、幅がちょっと違うのでそれを補正するカラーを作りました。
後はアルマイトをかけて完成です。

MOTO1マシンの制作part3

さて、今回のMOTO1マシンの制作、いったいどのくらい作業したのか書きだしてみようかと思います。
・前後サスペンションモタード仕様、加工、制作
・ステム変更及びステアリングダンパー取り付け加工、テーパーバー取り付け加工
・エンジンマウント変更、及び補強
・エンジンオーバーホール（カム'04、ピストン'04、ポート段付き修正、シートカット、スリッパークラッチ取り付け、全バラ測定、クランク修正、スプロケオフセット、チェーンガイド加工）
・スイングアーム、Rブレーキ取り付け部加工、チェーンガイド加工、チェーン横ブレ防止ローラー取り付け加工、チェーンスライダー加工
・リンクオーバーホール（’０２用）
・Fブレーキキャリパーサポート制作、マスターは'08マスターを使用、ローターはBRAKING、キャリパーモトマスター
・前後マルケジーニM10Smotardを使用
・電装を'04に変更、取り付け場所変更（ステアリングダンパー取り付けのため）、外装加工
・エキパイ、サイレンサーを'08に変更（音量対策）、それに伴いサイレンサーの取り付け部及びサブフレーム加工
・キャブレターセッティング変更、クイックショット、パイロットスクリューを変更
・ホールショットデバイス取り付け
・オイルキャッチタンク制作、取り付け。それに伴いエアクリーナーBOX加工
・水、ガソリンキャッチタンクの取り付け（３カ所）
・クラッチワイヤーエンジン側取り付け部加工（部品製作）

大まかに書いてもこれだけあります。
現物あわせの加工や、中古ベースのために一回フレームだけにして、本当に一からオーバーホールしながら組み上げました。
また、これ以外にも予備部品の製作やシェイクダウンまでやって、ライダーに引き渡しました。

ここまでやると、通常メンテナンスも楽で、セットアップのしやすい車両が出来上がると思います。

金額ですか？

新車ベースの方が安いと思いますよ。
たぶんハスクの450RRくらい掛かってます。
エンジンやリンク、その他細かいところをオーバーホールしながらやらないだけでも、だいぶ安くなると思います。
あ、よくある外車のモタード仕様なら安く上がるんじゃないか、と言われますが、素のままではレースには使えないんで、結局変わりません。
どっちかと言えば、国産の方が部品代が安いのでランニングコストは安く上がります。
ただ、外車はパワーパーツ的な物（キットパーツ）があるので、ワンオフで制作しなくても物が手に入るメリットがあります。
また、最初からレースベース車両があり、高いですが結局それ買った方が安く上がるかもしれませんね。
どちらを選ぶかは、その人次第です。

さて、MOTO1車両はこのぐらいにして、通常業務に戻ります。
お待たせしているみなさんすみません。

まず一発目はハスクバーナWR250のチャンバー加工です。
え、ハスクでチャンバー？

エンデューロでは、まだまだ主流です。
で、このチャンバーはEURO3に対応するためにえれー絞られています。
外見は一緒なので、中の詰め物を取ったら使えないかと言われ、とりあえず切ってみましょうとなりました。

入り口と出口から溶接棒を突っ込んで、詰め物が詰まっている場所をだいたい特定してから、切り始めました。
そしたら出てきましたよ。

触媒が出てきました（笑
2stに触媒、しかもエンデューロマシンにつけて、オイルいっぱいですぐ反応しなくなるんじゃ…。
しかし、適当に圧入＆外側を溶接する際に中まで溶けて、ｴﾚｰ勢いでくっついちゃってますよ。
全部除去するのに結構手間がかかりそう。
さて、どうしましょうか。

後は、DRZ400SのRショックOH。
これは、ロッドが錆びていたために再メッキして組み上げました。
なんか、放置していた車両を買ったらしく、持ってきたRショックは泥が付いてたんですが、ブラシでこすっても腐食と一体になっていて、全然汚れが落ちず結局スコッチブライトで全部磨きました。

さ、今週もがんばって仕事しますよー！！

MOTO1マシンの制作part2

MOTO1マシンの制作part2と言いながら、もう殆ど最終回です。
見た目はそんなに大差なくても、やってある作業量はかなり多いと思います。
このマシンは、普段私がメンテできる状態でもないですし、補修パーツも一手間かけないと装着できない物が多いので、複数個作る必要があります。
今回もサイレンサーやサブフレーム等２個づつ用意しました。

では、前回の続きから

ライダーに用意して貰ったハンドルがテーパーバーなのをすっかり忘れていて、あわててフライス屋さんに行って穴を拡大して貰いました（ボーリング加工）。

スイングアームは私が使っていた物をOHして組み込みました。
これは、ブレーキキャリパ取り付け部、スライダー、チェーンガイドが加工してあり、またチェーンの横振れを防止するローラーを付けてあります。

リンクは好みで'02の物を使用します。

３台分のCRFの部品がバラバラになっているので、店の中がごちゃごちゃです。

エンジン下にジャッキを入れて、一番落ち着きの良い場所で装着します。

上側のエンジンマウントは、長さを合わせたカラーを削りだしてステーに溶接します（剛性を上げるため）、また前側のエンジンマウントも’０４の物を使用します。
オイルキャッチタンクもワンオフで制作します。

エキパイ、サイレンサーは'08の物を使用するので、ステーを切って作り直します。

サイレンサー自体も外にオフセットして取り付けるので、サブフレーム側も加工します。

最近のうちの定番、ステアリングダンパーも取り付けます。
今回加工した項目を全部書き出すと、かなり多いのでコレを全部やってお客さんに出すとなるとメチャメチャ高い値段になってしまいます。
とりあえずホイール替えて、ブレーキ替えて、サスをいじって、キャッチタンク類を付けて、マフラーを外に出してそれだけでも手間ですが、もう少し手間をかけるとメンテナンスがしやすく、フィーリングの良い車両が出来上がります。

まあ、でも全部やる人はいないでしょうね（笑

で、今日シェイクダウンに行ってきました。
天気も良く気温も１７度くらいあったのかな？
特に不具合もなく、94dbマフラーのセットアップと足周りをちょっといじって、とどこおりなくシェイクダウン終了。
後はライダーに楽しく乗ってもらえれば、嬉しいですね。
もうすぐ開幕ですから、誰が乗るのかはそのうちすぐわかるでしょう。
知ってる人は書き込まないでね、楽しみが無くなっちゃうので（笑

YZ250Fにステダンpart3！

あっと言う間に一週間経ってしまいました。
で、以前より制作していた'06YZ250F用ステアリングダンパーですが、ステムをバラして持ち込んで頂くのを条件に、金額は３８８５０円で加工いたします（もちろんステダンassyの値段を含みます）。
また、車両持ち込みで加工する場合は、1h分工賃を頂きます（７０００円）。

ステアリングダンパー、あると全然違いますよ！
特にマディや轍、サンドなんかは効果絶大です！

さて、その前から預かっていて、ホイールカラーも制作したXR250（MD30）ですが、実はRショックのオーバーホールも頼まれていたんです。
ただ、バラしていくと不具合があまりにも多すぎて、結局重整備になってしまいました。
だって、アクセルひねるとグリップ戻らなかったり、Rホイール付けようとしてパッドを戻そうと思ったら、ピストン固着して動かなかったり、エアクリーナーボックスが割れていたり…。

みなさん、良い部品を付ける前にちゃんと整備しましょう！

で、Rショックのオーバーホール！


開けてみたら、墨汁が出てきました（笑
しかも、前のオーナーが自分でオイル交換をやったらしく、クリップを外すところとかが傷だらけだし、ガスを注入する部分も傷つけられていて、ガスが漏れる始末。
いろんな部分を修正しながら組むハメになりました。
この頃のRショックは、今みたいにカシマコートとかされていないので、ショックボディが削られやすいので、オイルの汚れが早いです。
まめに、オイルは交換した方が良さそうですね。

消耗部品を交換して、新しいオイルを入れて（こんなに色が違うんですよ）完成です。
全部修理が終わって、点検でウインカー付けたらヒューズが飛ぶというおまけまで付きました（笑

後は、売れたCRF250Rの整備と某MOTO1ライダーの今年用マシンの制作。

ってウチにある車両、全部CRFかよ（笑

明日からは、CRF250にもステダンを付けられるように、加工をしまーす！

YZ250Fにステアリングダンパーを付けるpart2

できましたー！
ノーマルゼッケン、ノーマルステムをそのまま使えます。
遠方の人もステムだけ送ってもらえば、加工して送り返してボルトオンでいけそうです。

値段はもうちょっと待ってください。


きっとオフロードが楽になりますよ！

で、このYZ250Fは前後サスもモタードモデファイしました。
以前に横江選手のYZ450Fもやりましたが、YZ系のサスペンションﾒﾆｭｰはちょっと保留にしたいと思います。
と言うのも、リアショック周りの消耗パーツが手に入らないので、バラしてみて不具合があった場合に対応が遅くなるからです。
ただ、どうしてもと言う場合には相談に応じますので、ご連絡ください。
このYZ、前後サスにFホイールサイズ変更（3.00→3.50）、ステダン取り付け、サブフレーム修正、サイレンサー取り付け位置修正と、結構いろいろやら無いといけませんでした。

最近思うんですが（と言っても１年半ほど前から）、ヘタにサスをショートストロークするのなら、ノーマルのままバネと油面とプリロードをちょっといじって乗っていた方が、よっぽど速く走れますね。
ツインチャンバータイプは、闇雲にショート加工するとノーマルよりも走りずらくなる感じが見受けられます。
ショート加工だけしても、速くは走れませんよ！

YZ250Fにステダン！

さぼりまくりまして、すみません。
ちょっとblogに上げるような仕事もなく、削りの仕事でおシャカをいっぱい製造してしまいました（泣

で、うまくいかないときは、何にもうまくいかないとしみじみ思ってみたり…

あ、以前blogに書いたCRF250Rは、無事売れました。
もたーど仕様にして、関東あたりを走ることになりました！

さて、今回は表題のようにYZ250F（'06)にCRF用のステアリングダンパーを付けてました。

といってもまだ完成しては居ないんですけど。

で、これ、結構難儀してます。
結構、クリアランスあるようで無いんですよ。
なるべく安く作ろうとして、単純な構造にしようとしてるんですけど（実は３案あって一番お金掛からない方法）、ちょとずつ今はクリアランスを詰めているところです。

で、ビックリするのが、コレ

そうなんです、電気の取り付け場所が、斜めなんです！
何でこんな事すんだよう！！

なんとか、純正のゼッケンのまま取り付けができそうです。

ああ、確定申告が…

marchesini！

marchesiniを販売しているホイールテクノロジーさんのコラムが更新されました。
今回の内容は、メーカーがここまで書いて良いのかと思わせる内容です。
現時点でのホイールの特性、メリット、デメリットに関しても正確に書かれています。

ホイールテクノロジーさんのコラムはコチラ

今までなら絶対に書かれなかったであろう、ホイールの「修正」に関しての記述もあります。
是非、お読みください！

さて、前回のコラムで書いたWR250Fエンジン（ミッションカート用）ですが、バラしてみると以外と消耗が少ない。
でも、シリンダーやオイルポンプには異物を噛んだような跡が…。
YZ系はそういうのが多いような気がします。
ブロックの砂の脱落が多いのかな？
後は、カムチェーンによって叩かれたカムスプロケット（クランク側）のカス、アルミであればクラッチハウジングが多いようです。

で、ちょっと困りました。
このエンジン正月明けに富士スピードウェイを走行予定なんですが、フライホイールのプーラーが手持ちの物が合わなかったんです。
知り合いのヤマハ系のお店に聞いても持ってない。
しょうがないので作りました。

取れました（笑
さて、バラバラになったところで部品発注です。
クランクとかは状態は良かったですが、ミッションのベアリングがちょっとダメでした。
やっぱり重量がある車体で、軸からずれているのが（オフセットスプロケット、しかも２０丁！）原因だと思います。

さて、明日はCRFのサスペンションをやります。
も、もちろんお客様のなんだからね！！

ステダン＆ベンチウォーマー

今日はサザンサーキットに行ってきました。
レース直前と言うこともあるのですが、もう一つテストしておきたいことがあったんです。

それは…

そう、ステアリングダンパーです！

’０８じゃないモデルに取り付けるには、ステム側と車体側に加工が必要です。

これ、イヤらしいことに取り付けボルトは「M7」なんです。
たぶん、流用されるのをいやがってのことだと思うんですけど（笑

つけた感じは、結構自然ですが慣れは必要かなと感じています。
後は、オフロード部分を走って、どういうフィーリングになるか楽しみです！

まあ、ぶっつけですけどね、もてぎで（笑

今日、サザンから店に戻ってみると、小包が届いていました。
開けてみると…

これ、欲しかったんです

で、早速着てみましたよ

ツナギ着た上からも着やすいし、とにかく暖かい

ﾏｼﾞで買おうかと思ってたんで、すごく嬉しいです。
SKYさんの商品は、かゆいところに手が届くような商品が本当に多い上に、「安い」んでサイコーですね。

ええ、お値段は勉強しまっせー（笑

バッフルばっかり？

週２回の更新って　　　　　　　　　何？

って感じになってました。

え～、そんな感じですが（どんな感じだよ）普通にお仕事していたわけですが…

まず最初は、ハスクバーナSM400R（実は先週、とっくに終わってたんですけど…）

無事バルブ交換も終わり、「普通」になりました。
後は、シムをちょっと調整して終わりです。
本当は夏仕様のキャブセットにしていたんですが、ここ数日秋本来の気候になり、合わなくなったのでもう一回キャブセットを替えて納車の予定です。

お次は、某CRF450R（笑
セキヤで音量のことで色々ありましたし、サイレンサーのメンテナンスです。
レオビンチは国内で買うと高いですけど、ウールの詰め方や材質、作り、特性も含めて結構良いですね。
ただ、アクラより高いって言うのはちょっと…

交換後エンジンを掛けるとｽｹﾞｰ静かでした。

そんなことやってたら、自分のも心配になりとりあえずバッフルを制作。
でも、ギリギリの物を作ってしまうのは悪い癖です

どれがバッフルだよって言うくらい薄いですが、コレでたぶん大丈夫な…はずです。

あ、これも削り出しで作ってます。

さっきの某CRFのステップ先端が無くなってたので、鉄板を貼って補修。


なるべく重くなって俺の前を走れないように、分厚いのを貼っておきました（笑

お次は250TRです（珍しいとか言わない！なんでもやりますオシゴトクダサイ！！）

スーパートラップ製のカーカーというこのサイレンサー、以前XR250（オリジナルアルミフレーム）のスーパートラップの４インチと一緒で、バラしてみると消音部が短い！！
で、とりあえずエンドバッフルを制作して、グラスウールがあんまり入ってない（新品なのに）ので追加してエンジン掛けると結構な爆音…。
オーナーは時間が不規則なお仕事をしている方で、今のままだと暖気もままならないと言っていたので作り替えることに。

バッフル先端にパンチングを追加してみると、コレがなかなかいい感じ。

でも、まだちょっとうるさいし、アクセル開けると結構うるさい。
試乗してみても、ふん図まり感はあんまりないので、テールのバッフルをもうワンサイズ小さい物を削りだしてさらに目の粗いパンチングを貼ってみました。

これでやっとアイドリングはノーマル並で、回すとちょっと小気味良い感じになりました。

都合４回も仕様変更＆試乗と結構大変でしたが、満足できる物ができました（私的には）。

さて、みちのくモタードパーティーの人員配置を考えますか…。

あ、ステダンつけなきゃ（謎

というか、練習できるのか？俺（泣