SUGO６時間耐久（前編）

やってきてしまいました、スゴロク！
後編が書けるかは明日次第（何？

とりあえず、前日は１２時まで準備に追われて寝たのが２時

で、何をやっていたのかというと…

ドルソデューロでサーキットを走る場合、キットパーツが何もということで、作りますw
とりあえず低すぎるステップを30mmほどあげてみたんですが、どうにもシフトが入れずらい

なので、今度は後方にも15mmほど移動させました。

ステップを上げると今度はブレーキペダルが低すぎるので、これも上げることに。

切削とペダル先端を止めている穴を溶接で埋めて、上の位置に穴を開け直して対策。
で、キャッチタンクがないのでこれも制作

耐久らしくクイックチャージャーを使おうと思ったら、口金がφ１狭くて狭くて入らない。
で、チャージャーを加工するか、タンクの口金を加工するかで悩んで、タンク側を加工。
樹脂なんで優しくつかんでそっと削りましたｗ

実は一回飛ばしてしまったのはナイショだw

そんなこんなで今日は寒いけど晴れのはずが何故か雨
それもSUGOだけピンポイントに…。

絶対黒くて大きい奴の仕業だと思うｗ

で、セットが出てないビッグバイクで初レイン走行となりました！

とりあえず壊さないことが目標なので、朝の練習走行は見送って（やる気がなかったわけではない）、ぶっつけ予選

正直「こえー」

「なまらこえーよ！（水曜どうでしょう風）」

で、ﾍﾀﾚでで転ばずに終了。
これで良いんだと自分を慰めつつ、車載動画を見ると最年長福田さんが一番乗れてる。

明日はきっと晴れるはず（心も…）。

と思いつつみなさんと飲みに行ってきます。

月曜日更新できるとイイﾆｬ～！

あ、普段のお仕事もちゃんとやってますよ！
特殊工具が来るまで待てなかったので作ってみたり。

こういうことやってるから進まないんだよなとか思ってみたりしますが…。

明日はＳＵＧＯ１７番ピットにいまーす！
差し入れと暖かい言葉をお待ちしております。

あ、ヘルメットは筑波で通ったHORNET-DSが何故か車検で通らず、KISSYから借りたＸ－８で走っています。
明日こそは膝を…。

キャッチタンク！とかいろいろ…

この間ハスクバーナのキャッチタンクを作りましたが、今回は’０９　ＣＲＦ４５０Ｒ用を作りました。
以前作った物をもう一個作って欲しいと言われたのですが、あいにく現車が無いのでキャッチタンクを送ってもらい、それを雛形にしてジグを作って作りました。

って、簡単に言ってますが時間掛かるんですよ、マジで

溶接途中の状態で、タンクの下にあるのがジグになります。

今回１個だけだと値段を上げないといけないので、３個作りました。
当店のは本体は1.2mm厚でステー類は3mm厚のA5052製です。
残り２個です！
金額は２６２５０円（税込み）です。
取り付けるとこんな感じです。

（取り付けにはエンジンハンガーの穴に、Ｍ６のタップをたてる必要があります。容量は315ccになります。）

あ、ハスクバーナ　ＳＭ４５０Ｒ用もありますよー！（’０４～’０７）
コチラも２６２５０円（税込み）になります。（容量は500ccになります）

お申し込みはコチラから！

お次はサスのオーバーホールです。
ほぼ１シーズンエンデューロで使った’０９　ＹＺ１２５の前後サスＯＨです。

このタイプのＫＹＢ、シール漏れが頻発したんですけど、こんなに持ったのは初めてです。
新車のナラシが終わったときに、ちょっとエンデューロ仕様に変更しておいて、今回が初のＯＨです。
ワンタッチエアブリーダーを付けている車両は、水分の混入が多いです。
もう少しマメにオイルを換えないと、湿気で加圧スプリングが錆びてる場合が見受けられますので、何もなくても半シーズンに一回は開けた方が良いでしょう。
ちなみにフロントだけで、こんなにＯリングが入ってたりしますw

リアはへたりも少なかったので、最小の部品交換で終了。

お次はＣＲ８５のリアサスをモタード用にモデファイしてと言われて開けてみると…

墨汁がでてきましたw
この辺のはコストのせいなのかシールヘッドは鉄製で結構重いです。
シールやブッシュ、Ｏリングが入っています。

最後は、ハスクネタなんですが…
私の乗っているハスクバーナＳＭ４５０Ｒ’０６は、ナンバーが付いてる車両なんでハンドルロックが付いてるんですよ。
で、このロック方法はステアリングネック（フレーム側）に鍵が付いてまして、直接ステムシャフトにピンが飛び出てロックするのですが、そのピンの刺さる穴って言うのが、ステムシャフトを貫通していてステムからのぞくと見えるんです。

つ・ま・り、砂や水をステムシャフトの穴めがけてつっこむとステムベアリングにまで到達するんです。

な・の・で、ステムシャフトにふたをするプラグをジュラコンで削りだして作りました。

画像で見てもなんだか良くわかんないですね（笑

でも、付けた方が良いです。
エンデューロの人はどうしてるんだろう？

さて、今週から来月にかけての予定です！
９／２１～２４（午前中まで）お休みとさせていただきます。
１０／３　ハイランドエンジョイミーティングに参加のためにお休みです。
よろしくお願いいたします。

いろいろと…

前回の記事でシフターを取り付けた、森田一輝のRMZですが、参考までにスイッチ周りの画像を載せておきます。

かなりスペースがないので、キャッチタンクにスイッチのステーを溶接して付けています。
かなりめんどくさいです（調整も含めて）が、効果は抜群です！

お次はこのblogに良く出てくるハスクバーナです。
今回はキャッチタンクとシフターの取り付けです（またかよｗ）

部品を削りだして…

曲げ加工して…

溶接して完成！

あー、本当に簡単だなこういう風に書くとw

で、このキャッチタンク、容量500ccでブローバイのホースをエアクリーナーからキャブに行く途中の穴をふさぐプラグ（栓）がついて税込み２６２５０円！
残り２個、早い者勝ちです！
’０４～’０７までのＳＭ４５０Ｒ用です。
お申し込みはコチラからどうぞ！

シフターも付けましたが、スイッチ周りはコチラはナイショw
今日、調整のために乗ってきましたが、やはり楽ですね。
この車両は最初からバッテリーが付いてるので、配線周りもちょっと楽です。
街乗りでも楽かもしれませんよ！

さて、前回のblogでこれからバラスと言ったＤＲＺ４００ＳＭなんですが、他のお店で組み直して１００ｋｍちょっとしか乗っていないのですが、開けてみるとまぁびっくり！

トップとセカンドリングの合い口が一直線！
ちなみにオイルリングの合い口も一直線でした。
こうなると圧縮もまずいし、ガソリンもクランクケース側に漏れるので油膜が保てなくて、ピストンに傷が入ってました。
他にも、インテークのバルブが強引に入れられていたり、ちょっとこれは…

普通に組み直ししたいと思います、普通にw

さて、先月までちょっと忙しかったんですけど（サポート関係が）、そんなのも終わり以外と仕事して無くて気が付いたら結構お金無いです（汗

そんなわけでお仕事お待ちしています！←こればっかり！

ＭＭＰから１週間…

この記事書くのは実は２回目でして、更新したら記事が消えました

イベントの前後は、どうしても普段の仕事を止めないといけないので、終わった後はバタバタしてしまいます。

お預かりしていた’０８ＣＲＦ２５０Ｒのモタードモデファイ。
今回はＯＨも兼ねているので、消耗部品も全交換しました。



もうワンセットモタードモデファイ、’０８ＣＲＦ４５０Ｒと千葉選手のＣＲＦ４５０Ｒ、ＲショックＯＨと仕様変更。
まあ、画像は似たようなものなんで省略w

お次は’０７ＣＲＦ４５０Ｒのエキパイ凹み修正。←ＣＲＦばっかりだなオイw

これを、こんな風に修正しました。

お次はＨｕｓｑｖａｒｎａネタ。

バネが黄色だとＯＨＬＩＮＳに一瞬見える。
実は、バネレートの変更をしたのですが、とりあえず具合を見るためにＳＨＯＷＡのスプリングを入れてみました。
ちょっとコネクティングチューブにこするんですけどね、とりあえず暫定ですので。

で、バネがノーマルよりも巻き径が太いので、スペーサーを作ることに。
内径をφ６０にするために、ドリルで内径を拡大していきます。

ちなみにこれはφ５０のドリルです。

お次は、以前ＯＨしたＷＲ２５０Ｆのミッションカートのエンジン。
ちゃんと締めてマーキングしておいたのに、なぜか２時間ほど走ったらスプロケがはずれたそうで、スプラインがなめてしまってシャフト交換となりました（泣

まあ、ナラシ後の良い確認になったと言うことでしょうか、中身は良い状態でした。

ウチには珍しくＤＵＣＡＴＩ、しかもＳＴ２！

今回はタイヤ交換で、ＭＩＣＨＥＬＩＮを買っていただきました。
空気圧をどのくらいにしたらいいか、フクダテクニカに聞いたのは内緒だw

そういえば、あたらしいゲッターＰＯＷＥＲＯＮＥも届きました。
レースコンパウンドの方で、剛性の低いＡタイプです。
触った感じは、モタードスリックに似てますね。
小山選手に確かめてもらってきます。

明日からは、このサスをやリまーす。

とりあえず、下げられるだけ下げてくれと言われましたが、ボチボチなところでw

そんなわけで、通常の状態に戻っていますのでお仕事お待ちしておりマース！

やっと

三笘選手のマシン、手を付け始めました（遅！！

でも、まだエンジン下ろして、仕様変更のプランを練っています。

相変わらずのビンボーチームなので、お金を余りかけられません。
４サイクルは、部品変えないと馬力上がらないんですよねぇ。

で、カムは買ったけどピストンまでは買えないので、ｼﾘﾝﾀﾞｰを削って圧縮比を上げます。
去年のエンジンは、丁寧に組んであるけどノーマルですからね。

とりあえず仕様作って、一回テストする予定。
で、その後本番用にヘッドを作る予定です。

あ、前回の記事で書いた’０９ＣＲＦ４５０Ｒはキャッチタンクも作りました。


個人的に結構気に入ってます。

あ、そうそうＭＩＣＨＥＬＩＮから新しいタイヤが出ましたね。

「ＰＯＷＥＲ　ＯＮＥ」
コレはストリート用で、後からレース用が出ます。

この画像を見て、ゲッターみたいと思ったアナタ、確実に３０代後半ですね（笑

早く発売してくれないかなぁ～、次の筑波に使いたいんですよねぇ！
まあ、まだマシンも治してないし、練習もしてないのでどうなる事やら…。

４／２９に仙台ハイランドである「エンジョイミーティング」にも出たいけど、微妙ですね。

あ、そうそう「みちのくモタードパーティー」が５／１７に決まりました。
詳しくはまた、blogで告知していきますので、ヨロシクオネガイシマース！

ボリス

ションボリー（こっちもかよw

筑波TTは
予選６位
決勝　マシントラブル（クラッチ）でリタイヤ

となりました。

一緒に行った小山選手は
予選３位
決勝２位
と、１５年ぶりの筑波サーキットでなんとかリザルトを残しました。

いやぁ、厳しかったです。
前日練習が雨のため私は走らず、小山選手のみ走行。
決勝当日は晴れましたが、気温が低く風がなまら強くて嫌な予感。
コースインの際に、オフィシャルから「路面温度４度です。気をつけてください。」と言われましたが、東北では普通のことだと思いながらコースイン。
１ヘア進入でリアブレーキをかけると…

「！！！！」

あり得ないくらい簡単に滑る

しかも、立ち上がりで全然バンクしてないのに横に逃げまくり…

最終コーナーは半端じゃなく風が強くて、マシンがあばれる＆ヘルメットが持ってかれてむち打ち気味に…。

ｼｮﾝﾎﾞﾘしながら、あっというまに予選終了。

今回、知り合いにピットクルーを頼んでいて、ロード経験豊富なので色々とアドバイスをもらう
２時間弱ウォーマーをかけて、いざ決勝へ。

スタートはボチボチで４番手で進入、立ち上がりパワーをかけるといきなり滑りまくり。
で、抜かれて１ヘアでも変わらず。
３週くらい様子を見て、ボチボチペースを上げて５週目くらいから、やっと４時間位使ったスリックのような接地感。

が…

クラッチが壊れてリタイヤでした。

まあ、今後に向けてダメなところが分かったので、対策しないとだめですねー。
筑波で練習しないとダメですね（笑

全走行で２０分くらいですから。

画像は頼れる工具屋さんからいただきました。
今回ピットクルーでお手伝いいただいた、内田さん、三山さん、他お手伝いいただいた方々、本当に有り難うございました。
慣れない筑波で、レースにこぎつけれたのは、皆さんのおかげです。

次の場所取りはｸﾗﾝｸで（謎

で、今はひたすら仕事です！！
稼がないといけないし、三笘さんのマシンもやらないと！！

あーｸﾔｼｰ

本当は…

先週末のハイランドエンジョイミーティングの時に、出来上がって乗るはずだったワタシのSM450R。
やっと、uran　markingのグラフィックを張って、エキゾーストもdevil→アクラポビッチに変更（HUSKY-WEST様お世話になりました）。

乗りたかった…（泣

今回のグラフィックはuran　markingでハスクバーナ用としてデザインしたものなので、uran　markingさんで普通に買うことができます。
ゼッケン３カ所とラジエターシュラウド上下で３７８００円（税込み）です。
カラーチェンジやスポンサーロゴの変更、バックグラウンドの色変更などもできますので、皆さん是非！！
当店からも注文できますので、ハスクオーナーの方どうですか？
今、黒ベースでも作る予定になっています。
オーダーはコチラから

ハスクはもう少し足周りをやりたいのですが、腰が…。

さて、やっと仕事できるようになったので普段のお仕事を…。
クーラントではなく水を入れて越冬させると、東北ではこうなります。

CR125なんですけど、今年の冬は知り合いがKX250FとWR250Fを同じ目に遭わせて、２台ともエンジンが逝きました。
それに比べればラジエターだけで済んでラッキーだったといえるでしょう。
で、溶接して、リークチェックして終了。

あ、やっと当店でもローンが使えるようになりました。
皆さんウチからバイクも買ってください！
よろしくお願いします（懇願w

DRZ400SMとその他諸々

先月よりDRZ400SM用に前後足周りモディファイ、ステダン取り付け、モトマスター4POTキャリパー取り付けをやっていました。

足周りは、三笘選手と開発を進めてきた、最新スペックで組み上げました。
これ、実はDRZ400S用のRショックをベースにSM車体用に変更して組み込んでいます。

次にステアリングダンパーです。
これは、フレーム前側先端にステーがあったので、それを利用していますが、ゼッケンを付けることを考えなるべく外に出ないように作りました。
なので、ちょっとスペースが無く強度優先でベース部は鉄です。

最後にモトマスター4POTキャリパー取り付けです。
なんでみんな取り付けないのかと思ったら、純粋に付けるのが難しいんですね。
今回は、ちょっと荒技でボトムを若干削りました（キャリパー取り付け部の下側です）。

かなりギリギリですが、パッドのあたりはこんな感じになります。

φ３２０ローターで有れば、他の物でも使えると思います（ただし、フォークボトム部に加工が必要です）。
他にも欲しい方がいらっしゃるのではないかと思いますので、注文が集まれば販売させていただきます。
予価１８９００円（税込み）になります。
もし、欲しい！という方は、メールにて注文お待ちしております。

他には、ハスクバーナネタですが、モタ耐の前にスリッパークラッチのセッティングを変更していきました。

何をしたかというと、セカンダリースプリングをさらに柔らかい物にして、エンブレを効かなくしていきました。
実は、セカンダリースプリングの爪を折って、さらにレートを落とした物を入れました。
個人的には、あんまりエンブレ強くない方が好きなので、こういったことをしています。
ハスクもそろそろ足周りをいじってみますかねぇ。
とりあえず、フロントのレートを落として様子を見てみたいと思います。

今更ながら…

看板付けました←本当に今更

看板を作ってくれたのはウランマーキングデザインさんです。

ええ、適当に言ってちゃんとした物が出来上がってくるってのは、プロですね。
いつも会場で飲んだくｒ(ry

感謝しております、ありがとうございました！

そうそう、新しいKRAZyも届いています。
欲しい方はお早めにいらしてください。

今回もコラムを書かさせていただいてます。

あ、お知らせです９月からタイヤが値上がりします。
大体１０％くらい値上がりしますので、ちょっとでもお安くと言う方はお早めの注文をお願いいたします。

今日は三笘選手のサスの手直しと、サイレンサーの手直しをやって発送しました。
シムも結構作って手持ちが増えました。

まあ、アスファルトだけしかないロードレースでもあれだけ仕様変更するんだから、モタードだったらそれ以上に仕様変わってもしょうがないなと思っています。
いつまで経っても完成しないんだろうなぁ、乗る人によっても違いますからねぇ。

今のところお盆休みは１３～１７日くらいなかんじです。
１４日は茂木で花火の祭典でデモラン。
１６日はハイランドへマイペースラップに行こうかと予定しています。

あ、モタ耐（日光）誰か出ませんか？
行く人増えればエントリーしようかと思ってます。
お待ちしてマース！！

MOTO1タカタ→エビス

もうずいぶん経ってしまいましたが、今年マシンを作らさせて貰っている、三笘選手がタカタでは６位でした。
入賞したんですが（私としてはダートが難しいタカタで６位は上出来だと思っています）、本人としては上位陣とのタイム差をかなり気にしているようで、次のエビスまでに人間をもう少しレベルアップできるように、色々考えて試しているみたいです。
三笘選手応援blogはコチラ

伊那でセットアップしたおかげで、サスは以前よりもかなり良くなり、アクラのフルエキも効果を発揮していますが、もう一つネタが欲しいなと思っています。
次はエビスなんですけど、前回のエリアの時も音量の計り方がおかしくて、殆どの人が落ちてました。
主催者側で集まって講習でもやってくれると良いんですけどね、MFJさん。

エビスは圧倒的に進化したサスは持ち込めませんが、ボチボチ進化したのを持ち込めれば良いなと思っていますが、部品が入るかどうかが予定は未定な感じです。
とりあえず、エビスはメカで行きますので、是非三笘選手の熱い走りを見に来てください。

あきらめ悪いんですよ、彼も私も（笑

さてと、お仕事くださいと書いたらお客さんがお仕事持ってきてくれました（感謝
バイクはコレですw

FATバーにハンドガードを付けようとするとうまくクランプできないことが多いですよね。
ぶつかると、ガードがすぐ廻ってしまったり…。

そんなわけで、ココのハンドガードクランプを買ったのですが、'08WR125のクランプ（ハンドルアンダークランプとネジの幅ピッチが合わない）と合わないのが判明、急遽私の手持ちで持っていたCRF用のアンダーハンドルクランプをハスクバーナに合うように加工をしました。
制作したのは、高さを稼ぐ為にカラーと長い専用ボルトの制作です。
お客さんに「ボルト買ってきて！」ってお願いしたら、ステンレスのボルトを買ってきました。

加工しづらいのに…w

「曲がるの嫌なので、強度抜群で！！」ということで加工開始！
ボルトもM10→M12にサイズアップ！！


全部付けるとこんな感じになりました。

で、試乗（笑
久しぶりに2st125に乗りました。

久々にエンデューロタイヤで公道乗りました。
モタードばかり乗っていたんでおっかないです。

でも、軽くてたのしー！

ハンドル周りの剛性上がったんで、あとは「試して」もらいましょう！！

デジャブ

ハイランドにはまったものの、基本はモタードな訳でして、平日にちょっとサスのテストなんかしながら今週は過ごしていました。
そんな中、伊那に行ったときに頼まれていたアクラポビッチにバッフルを制作。
コレはYZ250F用です。

とりあえず持ってみて、なんか微妙に軽いなと思ったのでバラしたら…

半分ちょっとしかウールが入っていませんでした。
バッフルを使うと、サイレンサー内の内圧が高いからか、ウールが飛んでしまうのが速い気がします。

とりあえず、ノーマルのコンディションを整えてから、バッフルを制作。

音はかなり低くなったので、後は実走してどうか…。

他には、以前OHしたミッションカートのエンジン（WR250Fエンジン）。

トラブルがあり、ブレーキを引きずりながら走ったとのこと。
その後のレースで、今まで５速に入っていたところでも、４速で引っ張らないと加速しないとのこと。

はてさて、何が悪くなったのかと思いバラしてみると

バルタイがどうもおかしいようです。
カムスプロケの圧入がずれたみたいです。
後は、カムチェーンがダメになってました、１レース半しか走ってないのに。
ブレーキ引きずりっぱなしで走ってしまったときは、サイレンサーのパンチングまで燃えて溶けた無くなったそうです。
とりあえず、カムスプロケ部がダメなので、クランクとカムを交換して、様子を見ます。
エンジン掛けられないし、シャシダイにも載せられないから、ちょっと怖いんですよね確認できないと。

あ、今日はMOTO1タカタでしたね。
JAWSが勝ったみたいで（嬉
メールしたら、メシ食わせるから自慢話聞いてと返事が返ってきました（笑
三笘さんも６位みたいだし、無事に終わってホッとしてます。

こっちでは、タカテルと鎌田選手と３人でサザンに行ってきました。
みんなCRF450Rなのに、セットアップが違うので良いところ悪いところが見えやすくておもしろいです。

タカテルに私のバイクを乗って貰ったら

「タイヤ無くていきなり滑って、死にそうになったんですけど！！」

そんなタイヤで付いていけたから良いかな？
タイヤ買わなきゃ（笑

GWあれこれ…

GWなのに殆ど休めない、というかよけいに忙しかったです（笑

みちのくモタードパーティーが終わってから、三苫選手のサス検証用に自分のマシンの組立、及び三苫選手分のサス制作。
で、シェイクダウンをしに伊那で行われていたYASSY祭に（笑
帰りは東京によってマシンの引き上げ＆おめでたい人と食事して帰ってきました。

まずはMMPの前の話から…
MMPに参加するお客さんのハスク（SM450R）にSTMスリッパークラッチの取り付け。

ハスクのクラッチバスケットは、鉄製なので肉抜きが大胆です。
機械式時計みたいで、個人的には好きです（笑


ちなみに私が使っているのは、お客さんに組んだ物の一つ前の型です。
もう３年目ですが、トラブルは初期にスプリングの受け部分のシムの厚み不足で、ハウジングが削れましたが、コルセさんで対策をしていただいてからは、ずっとノントラブルです。
特に開けて調整とかも全然やってません、丈夫ですよ。
特に減ってる部分も無いので、そのまま組みます。

私のCRFのエンジンを組んでいるところです。

マルケジーニホイールも、ベアリングを交換します。
２シーズン使って、このハブダンパー部のベアリングを交換しただけです。
メンテナンスが楽でいいですよー！

そんでもって伊那に行って、三苫選手のマシンセットアップを行いました。
改善点は、ブレーキをかけない程度で進入する際に出るチャタを消すこと、一次旋回をもう少し楽に、リアの減衰を上げて、旋回時の安定向上をねらってセットアップを行い、目標は大体クリアできました。
マフラーも、三苫選手がノジマさんで加工した物が94dbをクリアしたので、広島以降はもう少し楽に走れるようになりそうです。

この日走れるように声がけしてくれたYASSY！

この日、伊那では５０台上の走行がありました。
天気も良くって、サイコーに気持ちいい日でしたよ。
伊那サーキットさんありがとうございました。

そして、店に帰るとこんなバイクを持ってきた人が…。

月曜日走るんですか、そうですか…

今度の日曜日は！

みちのくモタードパーティーwithモトライダーForceですよ！
天気も良さそうですし、当日突然走りたくなっても、走ることができます！
みちのくモタードパーティーwithモトライダーFoeceのblog更新しました！
抽選会の賞品も豪華ですよー！！

さてと、MOTO1マシンの試乗用に自分のマシンを組み上げようと思っていても、時間が無くて全く手を着けられていません（泣
今年はまだ、４０分しかバイク乗ってないなー…。

MOTO1第２戦伊那はかなりおもしろかったみたいですね。
三苫選手は、ヒートレースの転倒が祟り、決勝グリッド１６番手からのスタートで、決勝は７位で終えました。
残念ながら、三苫選手用に作ったアクラポビッチは音量をパスすることができず、使えませんでした（泣
す　み　ま　せ　ん　。
現地に行かれてた、アブソリュートの方々にはお手数おかけしました。
す　み　ま　せ　ん　。
練習で使用した際は、ハスクのSM450RRと加速が変わらないと言っていたので、もう少し煮詰めてなんとか使えるようにしたいと思います！
画像は前回と同じく「Small　Ones」から頂きました。ありがとうございます。
IKKIもエンジントラブルで最後尾から追い上げて６位とか、なんか伊那はついてませんね、彼は。
速さはあるんで、今後に期待です。

まあ、一番おもしろかったのはMOTO2の表彰式だったとか（謎

さて、しつこくステダンネタですw
’０７YZ250Fに取り付けが完了したので、その画像でも。

お次は’０５WR250Fにステダンを取り付けました。
コチラは取り付けられそうなネジ穴が全くないために、ステム部分にネジ部を溶接して作りました。


ライトカウルを付けるとこんな感じです。

現状ではライトユニットは付けていません。
たぶんいけそうな気はするんですが、まだ確認できていません。

オーナーは出来上がった次の日にエンデューロに使い、感想は「楽ﾁﾝです」とのことでした。
ネガは、タイトターンでの倒し込みずらさがあるのだけれど、轍や荒れてるところ、マディで振られないトータルで見ると凄く楽に走れるので、このモディファイは成功とのことでした。

他には、昨年エンジンや足周りをOHしたGPーMONO。

そう、みなさんご存じの「安倶楽や」号です（国分町にお越しの際は是非お立ち寄りください！）。
今回はヘッド周りの調整、マフラーの取り回し、キックの取り付け、サイレンサーのOHです。

ヘッドカバーを取るためだけに、エンジンをずらさないといけないのが、ちょっと面倒ですね。
クリアランスや圧縮は大丈夫だったのですが、エキゾースト側だけちょっとつまり気味だったので、シムを変更。

グラスウールは半分近く無くなってました！


キックは、エンジンを始動したら取り外す方式でしたが、レギュレーションが変わり始動装置を車体にいつも取り付けていないといけなくなったので、カラーを制作してネジ止めします。
カラーは、ちょっと強度がいるのと、メッキをかけるのが面倒なのでSUSで制作しました。
５／４のサウンドフェスティバルと併催のSUGO選手権で走ります。

さて、MMPの準備も佳境に入ってきました。
みなさんで楽しく遊びましょう！
お待ちしておりマース！！

MOTO1マシンの制作part4

MMPwithMRFの記事を更新しました。
みちのくモタードパーティーwithモトライダーForce
今日、熱田タカテルがラジオに生出演します！
是非、聞いてください！！

さて、前回までやっていたCRF450Rは、以前moto2に出ていた小山選手の物で、今度はターミを中心に出ると言うことで制作した物です。

シェイクダウンで早速転んでいたみたいですが（笑

で、MOTO1マシンの制作ですが、琵琶湖が終わって他のライダーの話も聞いて（某元チャンピオンとかw）やっぱり外車勢は直線が早いってことになったんで、ちょっとパワーを上げないとまずいなという話になりました。
そこで、手持ちであるアクラポビッチを付けることに。
ただ、ほぼ新品ながら欠品が多く、納期がどうみても間に合わない＆旧型のために音量が通らないのでバッフルを作らないと行けないと言った問題がありました。
あ、ステー類は'08CRFように作ってるんで、その辺もやり直しです。
そんなわけで、今回はアクラポビッチの加工です。
作る部品は、エキパイのシリンダーヘッドに差し込む部分（何ていうんだ、ｱﾚ）とバッフル、サイレンサーバンドを作ります。
サイレンサーバンドはアルミで強度優先で3mm厚を曲げて作ります。

炙ってなましてから曲げていきます。
バッフルは、アクラの94dbの物を買って、寸法角度をそのままで、外径を旧型に合うようにステンレスで削りだします。


作ったり加工した部品です。
他にも、ステーを付け直したり

お客さんのCRFに三苫選手用のシートレールを付けて、合わせていきます。

で、ちょっとまだうるさい感じがしたので、バッフルの中にもう少し絞るバッフルを２種類削りだして付けました。

音量通れば良いんですけどね、伊那はちょっと標高が高いんで、うまくいけば良いんですけど。

あ、ジグ代わりに借りたのは鎌田選手のCRF450Rです。

外装を白に変えてかなり格好良くなりました（笑

あ、新しいKRAZy届きました！
今回はこの間のMOTO1開幕戦琵琶湖の記事も載ってますよ！

是非、取りに来てください、￥０ですよ！！

SUGO エリアMOTO1（モトパーティー）

４／６はSUGOで行われたモトパーティー（で、この中にMOTO1エリア戦が組み込まれてます）に行ってきました。
友人とかお客さんが出ているので、お手伝い程度に行こうと思ったら、結構普通に忙しかったです。

で、その日の模様はSUGOさんのBLOGでも取り上げてもらってました。

で、その中で以前に'06YZ250Fにステダンを付けたのですが、このとき急遽その車両からステダンを外して、'07YZ250Fに取り付けて走ることになりました。
ボルトオンでした（笑
'07YZ250Fにも取り付けできますよ！（税込み３８８５０円）
そんなモトパーティーの画像を…

今回は鎌田選手のメカニックでした（午前中転倒して、医務室に挨拶に行って来ていたようですw）。

部品取りになってしまった'06YZ250F

'07YZ250Fにも付きますよ！

moto2クラスの表彰式

moto1クラスの表彰式
あ、すみません、moto3やMクラスは撮りはぐれました、すみません。

で、次の日からは'06CRF450Rの制作。
とりあえずはリア周りから

チェーンの横ブレ防止ローラーを取り付けて、チェーンスライダーの凸部を削り取ります。
何故かというと、チェーンラインを3mm外側にズラしてあるからです。

チェーンガイドも裏側をバッサリと切り取ります。
でも、樹脂部分を残すのは、チェーンガイド上側の樹脂部分を取ってしまうと、アルミのステーに波打ったチェーンが当たるので、この部分は残しておきます。
特に、この車両はターミのレースに出るので、スプロケットが小さいサイズを使用しますので、こういう風にしておかないとチェーンとスイングアームが干渉してしまい、最悪切れてしまいます。

これ以上、チェーンラインは外に出せないですからね、フレームに当たってしまいます。
マルケジーニのホイールは、センターから7.5mm右にオフセットしてあります。
タイヤはミシュランのパワーレース１６０サイズです。

そして、この車両にもステアリングダンパーを取り付けています。
今週はもう３台ステアリングダンパーの加工をしました。
CRF450Rは３６７５０円で加工いたします（ステアリングダンパー等部品代込み）。
ただし、ノーマルのゼッケン（’０８の物も含む）が使えませんので、サイクラのゼッケンを使用してください。
サイクラスタジアムナンバープレート７２４５円
また、当店でステムの分解取り付け電気の移設までを行うと工賃で７３５０円追加となります。
ご注文お待ちしておりマース！！

MOTO1マシンの制作part3

さて、今回のMOTO1マシンの制作、いったいどのくらい作業したのか書きだしてみようかと思います。
・前後サスペンションモタード仕様、加工、制作
・ステム変更及びステアリングダンパー取り付け加工、テーパーバー取り付け加工
・エンジンマウント変更、及び補強
・エンジンオーバーホール（カム'04、ピストン'04、ポート段付き修正、シートカット、スリッパークラッチ取り付け、全バラ測定、クランク修正、スプロケオフセット、チェーンガイド加工）
・スイングアーム、Rブレーキ取り付け部加工、チェーンガイド加工、チェーン横ブレ防止ローラー取り付け加工、チェーンスライダー加工
・リンクオーバーホール（’０２用）
・Fブレーキキャリパーサポート制作、マスターは'08マスターを使用、ローターはBRAKING、キャリパーモトマスター
・前後マルケジーニM10Smotardを使用
・電装を'04に変更、取り付け場所変更（ステアリングダンパー取り付けのため）、外装加工
・エキパイ、サイレンサーを'08に変更（音量対策）、それに伴いサイレンサーの取り付け部及びサブフレーム加工
・キャブレターセッティング変更、クイックショット、パイロットスクリューを変更
・ホールショットデバイス取り付け
・オイルキャッチタンク制作、取り付け。それに伴いエアクリーナーBOX加工
・水、ガソリンキャッチタンクの取り付け（３カ所）
・クラッチワイヤーエンジン側取り付け部加工（部品製作）

大まかに書いてもこれだけあります。
現物あわせの加工や、中古ベースのために一回フレームだけにして、本当に一からオーバーホールしながら組み上げました。
また、これ以外にも予備部品の製作やシェイクダウンまでやって、ライダーに引き渡しました。

ここまでやると、通常メンテナンスも楽で、セットアップのしやすい車両が出来上がると思います。

金額ですか？

新車ベースの方が安いと思いますよ。
たぶんハスクの450RRくらい掛かってます。
エンジンやリンク、その他細かいところをオーバーホールしながらやらないだけでも、だいぶ安くなると思います。
あ、よくある外車のモタード仕様なら安く上がるんじゃないか、と言われますが、素のままではレースには使えないんで、結局変わりません。
どっちかと言えば、国産の方が部品代が安いのでランニングコストは安く上がります。
ただ、外車はパワーパーツ的な物（キットパーツ）があるので、ワンオフで制作しなくても物が手に入るメリットがあります。
また、最初からレースベース車両があり、高いですが結局それ買った方が安く上がるかもしれませんね。
どちらを選ぶかは、その人次第です。

さて、MOTO1車両はこのぐらいにして、通常業務に戻ります。
お待たせしているみなさんすみません。

まず一発目はハスクバーナWR250のチャンバー加工です。
え、ハスクでチャンバー？

エンデューロでは、まだまだ主流です。
で、このチャンバーはEURO3に対応するためにえれー絞られています。
外見は一緒なので、中の詰め物を取ったら使えないかと言われ、とりあえず切ってみましょうとなりました。

入り口と出口から溶接棒を突っ込んで、詰め物が詰まっている場所をだいたい特定してから、切り始めました。
そしたら出てきましたよ。

触媒が出てきました（笑
2stに触媒、しかもエンデューロマシンにつけて、オイルいっぱいですぐ反応しなくなるんじゃ…。
しかし、適当に圧入＆外側を溶接する際に中まで溶けて、ｴﾚｰ勢いでくっついちゃってますよ。
全部除去するのに結構手間がかかりそう。
さて、どうしましょうか。

後は、DRZ400SのRショックOH。
これは、ロッドが錆びていたために再メッキして組み上げました。
なんか、放置していた車両を買ったらしく、持ってきたRショックは泥が付いてたんですが、ブラシでこすっても腐食と一体になっていて、全然汚れが落ちず結局スコッチブライトで全部磨きました。

さ、今週もがんばって仕事しますよー！！

MOTO1マシンの制作part2

MOTO1マシンの制作part2と言いながら、もう殆ど最終回です。
見た目はそんなに大差なくても、やってある作業量はかなり多いと思います。
このマシンは、普段私がメンテできる状態でもないですし、補修パーツも一手間かけないと装着できない物が多いので、複数個作る必要があります。
今回もサイレンサーやサブフレーム等２個づつ用意しました。

では、前回の続きから

ライダーに用意して貰ったハンドルがテーパーバーなのをすっかり忘れていて、あわててフライス屋さんに行って穴を拡大して貰いました（ボーリング加工）。

スイングアームは私が使っていた物をOHして組み込みました。
これは、ブレーキキャリパ取り付け部、スライダー、チェーンガイドが加工してあり、またチェーンの横振れを防止するローラーを付けてあります。

リンクは好みで'02の物を使用します。

３台分のCRFの部品がバラバラになっているので、店の中がごちゃごちゃです。

エンジン下にジャッキを入れて、一番落ち着きの良い場所で装着します。

上側のエンジンマウントは、長さを合わせたカラーを削りだしてステーに溶接します（剛性を上げるため）、また前側のエンジンマウントも’０４の物を使用します。
オイルキャッチタンクもワンオフで制作します。

エキパイ、サイレンサーは'08の物を使用するので、ステーを切って作り直します。

サイレンサー自体も外にオフセットして取り付けるので、サブフレーム側も加工します。

最近のうちの定番、ステアリングダンパーも取り付けます。
今回加工した項目を全部書き出すと、かなり多いのでコレを全部やってお客さんに出すとなるとメチャメチャ高い値段になってしまいます。
とりあえずホイール替えて、ブレーキ替えて、サスをいじって、キャッチタンク類を付けて、マフラーを外に出してそれだけでも手間ですが、もう少し手間をかけるとメンテナンスがしやすく、フィーリングの良い車両が出来上がります。

まあ、でも全部やる人はいないでしょうね（笑

で、今日シェイクダウンに行ってきました。
天気も良く気温も１７度くらいあったのかな？
特に不具合もなく、94dbマフラーのセットアップと足周りをちょっといじって、とどこおりなくシェイクダウン終了。
後はライダーに楽しく乗ってもらえれば、嬉しいですね。
もうすぐ開幕ですから、誰が乗るのかはそのうちすぐわかるでしょう。
知ってる人は書き込まないでね、楽しみが無くなっちゃうので（笑

MOTO1マシンの制作part1

確定申告もやっと終わり（２回行きました…orz）、やっと普通に仕事と言うわけでもなく、とにかくダダ遅れの予定を何とかしようとやっております。
とにかくやらないとすすまなーい！！

車両をお預かりしているお客様、すみません全力でやってますがもうちょっとお待ちください。
他にも、カラーやチャンバーやステムやステダンやetc…すみません、急いでやってますが、３／１０以降の開始になりそうです。

誰かコピーロボットかこびとください、ﾏｼﾞﾃﾞ

あ、萌えなメイドもぼｓ(ry

え～と、そんなわけで以前から言っている某MOTO1ライダーのマシン制作。
とりあえずベースマシンの'03CRF450Rは全バラにして、エンジンをOHしました。

外見はちょっとくたびれていたんですけど,EGの中身はかなり状態が良くクランクも再使用というわけで、振れを見てクランクぶっ叩いて振れ取りだけはしておきました。
後は、カウンターシャフト右側のベアリングが弱いので、'06以降に設定されている物に交換。
ウォーターポンプ周りのベアリングやシール類も交換。
クラッチはスリッパーを組み込んで、ヘッドはバルブを新品、カムを’０４、シートカット段付き修正等、ピストンは’０４以降の圧縮の高い物を組み込んでエンジンは終了。
あ、でもフライホイールは’０２～’０３の重い奴の方が、モタードには向いてると思うんでそれを使用しています。

Fサスは’０４をベースにいじった物に交換。
バネは４本取って、全長の合う物を２本使って（最大で5mm程度全長が違う物が来る場合があります）、プリロードを調整して組み込みます。
使う人の要望で、ちょっと低速で神経質な感じがすると言われたので、若干プリロードを抜いて組みました。

で、これは部品取り車（笑

そう、去年私が使用したマシンからステムやスイングアーム、Rショックなんかを移植します。
今週中にシェイクダウンしないと琵琶湖に間に合わなくなりますからね。
明日は、だいたいの形を作って、マフラーやキャッチタンクを合わせていかないと…。

もう少し、もう少しなハズw

YZ250Fにステダンpart3！

あっと言う間に一週間経ってしまいました。
で、以前より制作していた'06YZ250F用ステアリングダンパーですが、ステムをバラして持ち込んで頂くのを条件に、金額は３８８５０円で加工いたします（もちろんステダンassyの値段を含みます）。
また、車両持ち込みで加工する場合は、1h分工賃を頂きます（７０００円）。

ステアリングダンパー、あると全然違いますよ！
特にマディや轍、サンドなんかは効果絶大です！

さて、その前から預かっていて、ホイールカラーも制作したXR250（MD30）ですが、実はRショックのオーバーホールも頼まれていたんです。
ただ、バラしていくと不具合があまりにも多すぎて、結局重整備になってしまいました。
だって、アクセルひねるとグリップ戻らなかったり、Rホイール付けようとしてパッドを戻そうと思ったら、ピストン固着して動かなかったり、エアクリーナーボックスが割れていたり…。

みなさん、良い部品を付ける前にちゃんと整備しましょう！

で、Rショックのオーバーホール！


開けてみたら、墨汁が出てきました（笑
しかも、前のオーナーが自分でオイル交換をやったらしく、クリップを外すところとかが傷だらけだし、ガスを注入する部分も傷つけられていて、ガスが漏れる始末。
いろんな部分を修正しながら組むハメになりました。
この頃のRショックは、今みたいにカシマコートとかされていないので、ショックボディが削られやすいので、オイルの汚れが早いです。
まめに、オイルは交換した方が良さそうですね。

消耗部品を交換して、新しいオイルを入れて（こんなに色が違うんですよ）完成です。
全部修理が終わって、点検でウインカー付けたらヒューズが飛ぶというおまけまで付きました（笑

後は、売れたCRF250Rの整備と某MOTO1ライダーの今年用マシンの制作。

ってウチにある車両、全部CRFかよ（笑

明日からは、CRF250にもステダンを付けられるように、加工をしまーす！

YZ250Fにステアリングダンパーを付けるpart2

できましたー！
ノーマルゼッケン、ノーマルステムをそのまま使えます。
遠方の人もステムだけ送ってもらえば、加工して送り返してボルトオンでいけそうです。

値段はもうちょっと待ってください。


きっとオフロードが楽になりますよ！

で、このYZ250Fは前後サスもモタードモデファイしました。
以前に横江選手のYZ450Fもやりましたが、YZ系のサスペンションﾒﾆｭｰはちょっと保留にしたいと思います。
と言うのも、リアショック周りの消耗パーツが手に入らないので、バラしてみて不具合があった場合に対応が遅くなるからです。
ただ、どうしてもと言う場合には相談に応じますので、ご連絡ください。
このYZ、前後サスにFホイールサイズ変更（3.00→3.50）、ステダン取り付け、サブフレーム修正、サイレンサー取り付け位置修正と、結構いろいろやら無いといけませんでした。

最近思うんですが（と言っても１年半ほど前から）、ヘタにサスをショートストロークするのなら、ノーマルのままバネと油面とプリロードをちょっといじって乗っていた方が、よっぽど速く走れますね。
ツインチャンバータイプは、闇雲にショート加工するとノーマルよりも走りずらくなる感じが見受けられます。
ショート加工だけしても、速くは走れませんよ！

YZ250Fにステダン！

さぼりまくりまして、すみません。
ちょっとblogに上げるような仕事もなく、削りの仕事でおシャカをいっぱい製造してしまいました（泣

で、うまくいかないときは、何にもうまくいかないとしみじみ思ってみたり…

あ、以前blogに書いたCRF250Rは、無事売れました。
もたーど仕様にして、関東あたりを走ることになりました！

さて、今回は表題のようにYZ250F（'06)にCRF用のステアリングダンパーを付けてました。

といってもまだ完成しては居ないんですけど。

で、これ、結構難儀してます。
結構、クリアランスあるようで無いんですよ。
なるべく安く作ろうとして、単純な構造にしようとしてるんですけど（実は３案あって一番お金掛からない方法）、ちょとずつ今はクリアランスを詰めているところです。

で、ビックリするのが、コレ

そうなんです、電気の取り付け場所が、斜めなんです！
何でこんな事すんだよう！！

なんとか、純正のゼッケンのまま取り付けができそうです。

ああ、確定申告が…

HusqvarnaとCRF250Rと…

CRFのサスキット、ボチボチとお問い合わせや注文を頂きましてありがとうございます。
これから寒い季節ですが、今のうちに準備したかどうかで今年のレースの順位は決まると思っています。
Jeff Wardも勝つために一番大切なことは何ですかと聞かれ、「prepare」（準備）と言っていました。

で、それはおいといて（笑

実は今までCRF250Rのサスキット開発に小山選手のマシンを借りていたのですが、このマシンを売却することになりました。
一応もとくろす仕様での売却なのですが、追い金でモタードしようでも売ろうかと考え中です。
今、オーナーがパーツをかき集めているので、モタード仕様の金額はまだ未定です。

※マルケジーニはつきませんよ！！
年式は’０４ですが、メインフレームは'05です。
購入したときにフルOHしています。
その後２０時間使用（もっと少ないかも）
94dbマフラーあり、ワイセコピストンの新品おつけします。
OHしてからのお渡しも可能です。
モタード使用の場合、サスはGARAGE　OPB最新スペックの足周りをおつけします。

さて、今週は表題にもあるとおりHusqvarnaをいじってました。
何をやっていたかというと

キャッチタンクを作っていました。

ブローバイの口金がφ14なので、フレアにすることができないので今回は削りだしで口金を作りました。


材料を切り出して

曲げて

溶接してと、こう書くと簡単なんですけどね（笑
一個だと割が合わないので、今回は３個作りました。
あと２個在庫があります。
口金を削りで作ったので、ちょっといつもよりも高いですが、一個24150円（税込み）です。
ハスク乗りの皆さーん、いかがですかー？

さて、明日はXR250にCRのホイールを入れる加工をしまーす！

CRF用モタードサスペンション

お待たせいたしました、CRF450R、250R用モタードサスペンションのご案内です。

CRF450R用
ショート加工、オイル、バネ等（シム変更、その他マル秘変更数カ所）全部込みで７６６５０円
同時にシール等交換される場合は８８７２５円

CRF250R用
４５０と同様ですが、標準仕様だとリアのバネは交換しないので少し安くなります。
モタード仕様一式６８２５０円
同時にシール等を交換する場合は８０３２５円

少なくとも中古でマシンを購入された方や、ワンシーズン使った方などは同時にオーバーホールがお勧めです。
ただ、CRFのツインチャンバーフォークは、画像のトップボルト部のシールがダメになっている物が多く見られます。
これは、assyでしか部品が出ないので、一つにつき９２９３～９７６５円（年式により変動）が追加になる場合があります。
また、同様にインナーカートリッジのシールがダメな場合（ロッドが偏摩耗している物も見受けられます）、２１８４０円追加になります。
インナーカートリッジの動きが悪い物もありますが、それにも対応できます。
片方だけ動きが悪いとか、一度インナーロッドを引っ込めると、戻ってこない物なんかも結構あります。
それらの動きを良くする加工も必要であれば行います。（一本あたり５２５０円）

また、前後のバランスが重要ですので、基本的にフロントだけ、後ろだけのご注文はお受けしない予定です。
オーバーホールは前後バラバラでも、関係なくお受けできます。

MOTO1上位陣、シングルゼッケンの方々に乗っていただいても、十分上位にいけると賞賛いただきました。
今シーズン、楽にマシンに乗ってみませんか？

CRF450R’０３～’０４
フロント45mmショート、バネ0.45ｋ
リア5mmショート、バネ5.8k

CRF450R’０５～
フロント45mmショート、バネ0.45k
リア7mmショート、バネ5.8k

CRF250R’０４～
フロント40mmショート、バネ0.43k
リア7mmショート、バネ5.3k

と、一応書いてみましたが、何mmショートというのは実はあまり意味がありません。
走っていると、常に変化していますからね（笑
ツインチャンバーのフォークになって、なんか奥で跳ねるとかバネを柔らかくしたのに、いまいちフィーリングが良くならないとお嘆きの方、是非おためしください。
当店のはただのショート加工ではありません。
モタードに特化した変更を行います。

ご注文は、お問い合わせはコチラからお願いいたします。

'06CRF450R用オイルキャッチタンク

今回は、今までとはつける場所を変えてみました。
まずはどこにつけるか考えて、型紙を起こして「妄想」します（笑

で、形、容量、位置決めなんかをして、アルミ版をカットして、曲げ加工を行います。
とりあえず、箱形に溶接。

で、今度は口金やドレンをつけて、次にステーを作っていきます。

溶接するときは、こんな感じにサインバイスにくわえて、溶接したりします。

で、出来上がりです！

文章にするとすぐですが、形や設置場所、容量、使い勝手、取り外しのしやすさ（メインテナンス）等を考えていくと、とてもすぐにはできません。
今回も、なんだかんだで２日がかりです。

ちょっと時間を掛けすぎましたが、良い物ができたと思います。

と、思ってます（笑

これを見て、是非にと言う方、ご注文お待ちしております！

ブーツセーバー

ブーツセーバーが完成しました。
今回は３０セット製作いたしました。
正確には、前回に受注を頂いたときに注文した材料が残っていたので、その分で製作しました。
無くなり次第終了となります。
ご注文の際はコチラ
を良くお読みになった上でご注文ください。
ご注文方法及び通販のご案内はコチラ

ご注文お待ちしております。